江淮大眾首款新能源汽車正式下線

『壹』 江淮大眾更名為大眾汽車 開啟了新的合資時代

12月2日，江淮汽車發布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」

另一方面，大眾的增持或許也為江淮汽車帶來更多希望。江淮汽車近年銷量嚴重下滑，乘用車表現尤為明顯。江淮汽車今年上半年年度報告顯示，營業收入為249.4億元，同比下滑7.6%。業內紛紛猜測，江淮大眾或將是江淮汽車乘用車板塊的轉機，尤其在獲得大眾加碼之後。

總體來說，在江淮大眾股比更改落實以後，大眾勢必會對其加大新能源產品的投入。而對於江淮來說，失去了江淮大眾的主導權，未來是不是會走上華晨的老路呢？此外，大眾安徽的出現可能意味著，隨著中國汽車股比將逐漸放開，汽車行業對等合資的時代正在慢慢逝去，國內新能源的競爭環境將越來越激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 江淮大眾深陷迷霧，塞翁失馬，焉知非福

面對席捲全球的病毒疫情影響，幾乎所有的汽車集團都選擇了收縮戰線。近日，就傳來了大眾取消西雅特「MEB Entry」電動汽車項目的消息，令人吃驚的是，這一消息竟可能悄然影響到中國市場……
根據外媒報道，大眾集團在對其全球業務進行的業務重組中，將從旗下品牌西雅特手中全面接管全新入門級電動汽車開發項目。
原本，大眾集團的入門級電動車平台項目「MEB Entry」計劃由西雅特和大眾在中國的合作夥伴江淮汽車共同開發。然而，由於一系列事件的發生，包括西雅特首席執行官盧卡德梅奧跳槽到雷諾，以及大眾集團中國業務的重組，使該項目處於重新審核之下。
由此看來，曾經喧囂一時的江淮大眾西雅特項目，將很可能受到沖擊，甚至胎死腹中。
早在2016年，就有消息稱江淮旗下的純電動車有望納入與大眾的合資公司體系，並將掛西雅特車標在國內進行銷售，這一傳聞在2017年再度泛起，並最終在2018年11月坐實——大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特聯合簽署諒解備忘錄，三方協議中明確，江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌。合作方將基於各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款電動汽車平台，用於生產江淮大眾車型，並共同進行電動化開發。
然而，一年半時間過去了，江淮西雅特遲遲沒有動靜。就在一個月前，大眾汽車宣布延遲西雅特進入中國市場的時間，如今大眾又宣布將收回西雅特手中的純電動車項目。如此一來，不僅江淮大眾西雅特未來成謎，就連大眾與江淮是否會繼續合作開發入門級電動車也成為了一個問號。
大眾的顧慮是有道理的。
一方面，對於中國消費者來說，西雅特不僅知名度不夠，甚至還有慘痛失敗的「前科」。這個成立於1950年、在1983年加入大眾集團的的西班牙汽車品牌，曾經由奇瑞導入過技術平台，也曾在2012年正式進入中國市場。但大眾當年試圖以西雅特主打高性能運動市場的戰略最終徹底失敗，僅僅運作了兩年就不得不黯然退出，令西雅特成為在中國市場最短命的外來品牌。
另一方面，在新冠病毒的巨大沖擊之下，全球汽車行業正在遭受上世紀70年代石油危機以來的最大沖擊，全球汽車生產陷入停滯、印度等市場單月銷量歸零，在如此巨大的影響之下，在戰略上進行收縮，甚至砍掉一些預期不太好的項目以節省成本，都是合情合理之舉。
在中國市場，西雅特對於大眾的地位也確實有點低。比銷量和利潤率，西雅特顯然難以與奧迪和大眾品牌相比；在入門市場，大眾剛剛與上汽結束了談判，確定了斯柯達的品牌定位，並重新梳理了價格區間。
對西雅特品牌造成更大影響的，是捷達品牌的獨立。這個主打廉價車的全新品牌，目前甚至連車型都是直接從西雅特導入的，只不過掛上捷達的LOGO進行銷售。換句話說，無論是高端、中端還是低端，都已經沒有西雅特的生存空間。
大眾收回西雅特的純電動車項目，不僅僅影響到江淮大眾西雅特的前景，甚至讓不少人對江淮與大眾的合作也產生了懷疑。在外媒的報道中，一位「大眾集團的發言人」甚至稱，撤銷西雅特對「MEB Entry」項目的開發，「與西雅特不進入中國的決定有關」。這位「發言人」還直言「當下繼續與江淮汽車合作是沒有意義的」。
事實上，自從前面提到的2018年年底那次簽約以來，坊間幾乎已再沒有江淮大眾的消息。簽約多年以來，江淮大眾項目一直在「推進中」，但走下生產線並上市的，始終只有思皓E20X一款車型——這是一款貼牌江淮iEV7S、綜合工況續航僅300公里級別的純電車型，僅僅打造這樣一輛「新車」，顯然不需要花費那麼長時間。
對於大眾來說，新能源車的布局顯然並不一定要靠江淮一家。一汽-大眾旗下的寶來純電和高爾夫純電已經上市；更先進的MEB平台也已經落戶上汽大眾，並將按計劃在今年投產，大眾集團寄予厚望的I.D系列電動車未來都將從上汽大眾MEB工廠走出。
而在江淮大眾這邊，貼牌的思皓甚至連掛上大眾VW車標的資格都沒有。兩相對比，誰是寵兒已然十分清楚。對於大眾來說，如果僅僅是從雙積分的角度來考慮，完全沒有必要在中國市場重復投資。
如今來看，江淮大眾的前景依然充滿迷霧。在西雅特可能無緣中國市場的前提下，思皓品牌似乎也發展乏力。上市已經半年多，思皓E20X累計銷量才僅僅3000多輛，而從去年12月開始，到剛剛結束的4月，5個月期間的銷量持續為0——從2016年9月，江淮與大眾簽約以來，40多個月只造出一款車，銷量也難稱如意。而且每年都有數以億計的虧損，難免大眾對江淮項目心生想法。
然而，站在江淮汽車的角度來看。雖然思皓品牌表現不佳，哪怕西雅特導入遇到障礙。與大眾的這一合作卻是穩賺不賠的生意。一如吉利對沃爾沃的收購，不僅幫助這個瑞典品牌走出困境，更讓吉利獲得了世界一流的體系力。江淮汽車已經通過與大眾的合作，收獲了遠超一兩款車型所能帶來的無形財富。
自與大眾汽車合資以來，江淮汽車可謂是學以致用，將大眾的德式質檢體系以及管理模式引入。例如，在生產中為達到德國大眾的檢測標准，江淮汽車投資兩億元人民幣對生產線進行升級，引入了藍光自動化檢測設備、TLD點控制設備、超聲波焊點設備、濕度檢測儀等檢測設備，檢測也由階段式轉為過程檢測。
2018年，江淮汽車更全面導入德國VDA質量管理體系，將此前沒有測量方法的項目，轉變為數據化測量，將檢測項目擴充至百餘項。去年上市的新車嘉悅A5，更是得到了MQB平台技術的加持。從製造粗放、研發能力低下的舊時代，江淮可謂一躍進入了「工業4.0」時代。
雖然面臨最近兩年的車市寒冬，更疊加疫情的影響，江淮在銷量上並沒有出現立竿見影的增長，但從設計、研發到製造，江淮汽車已鳥槍換炮，實力大增。
30多年前，上汽同樣是通過與大眾的合作，實現了汽車生產的現代化。在生產桑塔納之前，上海牌小汽車甚至沒有規范的工藝，螺絲擰不緊可以用銼刀銼、榔頭敲……這些場面讓來自德國的工程師們都瞠目結舌。然而，在上汽和大眾的合作中，中國汽車工業繳納了高昂的學費——市場換技術，市場大門洞開，技術卻沒有換來，中國大街上至今跑得最多的還是掛著外國車標的汽車。
江淮大眾純電動乘用車項目研發中心目前仍在施工中，按計劃將在今年年底落成。即便西雅特項目停止，江淮與大眾的合作並不會完全停止
而對於江淮來說，在與大眾的合作中，實實在在學到了管理和技術，這何嘗不是一次成功的合作呢？我們甚至可以放言，即便西雅特千呼萬喚最終也不來，江淮汽車也並沒有吃虧。
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『叄』 江淮大眾思皓E40X純電SUV亮相 續航突破500km

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『肆』 大眾與江淮正式簽約，江淮大眾迎來發展新機遇

（文/彭科峰）6月11日，安徽省國資委、江淮汽車與大眾汽車通過雲簽約的方式，正式簽署了江淮汽車集團投資協議。期間，江淮汽車還與大眾汽車簽署了江淮大眾投資協議、產品組合框架協議。
據介紹，江淮與大眾合資項目是中外合資新能源汽車的首個項目。早在2018年11月，江淮汽車集團就曾與大眾集團簽署進一步合作諒解備忘錄。此外，在前不久，江淮大眾戰略合資合作框架協議也完成簽署，項目合作正式啟動。
此次投資協議的簽訂，標志著江淮與大眾戰略合作進入新階段，標志著大眾集團新能源汽車中國生產基地在安徽設立，也標志著大眾集團新能源汽車研發中心總部落戶合肥。
據了解，在相關交易完成後，大眾汽車（中國）投資有限公司將持有江汽控股50%股權和江淮大眾75%股權，安徽省國資委對江汽控股保持控制權。
大眾集團承諾，將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，目標是在2025年生產20-25萬輛，在2029年生產35-40萬輛，預計屆時總收入分別達到300億元、500億元人民幣。
此外，大眾集團還表示，在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾中型、中大型車等插電式混合動力車和燃油車。
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『伍』 江淮大眾思皓心聲版純電動車怎麼樣

摘要 江淮大眾首款純電動汽車思皓E20X正式上市，新車共推出兩個版本，分別是心聲版和不凡版指導價格區間為12.8萬元和13.8萬元，該車定位於純電動小型SUV，配置上兩款車標配主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、後雷達、倒車影像、自動駐車、遠程啟動、7英寸液晶儀表、8英寸中控大屏支持車聯網、LED遠近光大燈、自動空調等等，整體配置水平一般，安全配置方面比較一般。動力部分，它搭載了一台92千瓦的永磁同步電機，最大扭矩270牛米，電池組容量為49.5千瓦時，工信部續航里程為402公里。充電時間上快充0.83小時充至80%，慢充8.5小時充滿。此外，它還有一套智能溫控管理系統。思皓E20X整體來看和目前主流純電動小型SUV的競爭力不強，但續航里程上是主流水平。

『陸』 安徽大眾生產什麼車型

大眾安徽工廠的未來車型將基於集團純電動MEB平台打造。該平台適用於多種車型的生產，並使車型設計更加靈活。

2018年11月，大眾中國、江淮及西雅特又在兩國領導人的見證下在西班牙馬德里簽署諒解備忘錄。根據協議規定，合作方將共同建立一座研發中心。

「研發中心對於江淮大眾新能源項目意義重大，它將是我們合資方前行的基石。」彼時的大眾中國總裁兼CEO海茲曼在研發中心開工儀式上如此說道。

成立於2017年12月的江淮大眾汽車有限公司，是由大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建的企業，是國內首家專注於新能源汽車的合資企業，也是繼一汽-大眾、上汽大眾之後，大眾在中國成立的第三家合資公司。

成立後一年間，合資公司首款產品思皓E20X下線，江淮大眾新能源乘用車項目也在安徽合肥正式啟動。

進入2020年之後，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份，以及江淮大眾更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」，大眾在合資公司中的管理和話語權不言而喻，而大眾的電動化布局也逐漸清晰。

根據大眾汽車的電動化轉型戰略，2020-2024年，大眾集團將在電動化、數字化、 混動化三個領域共投資600億歐元，其中330億歐元投入電動化。

據報道，大眾汽車（安徽）二期擴建工程計劃於2021年啟動，生產線基礎設施、設備也將進一步完善。該工廠規模最大年產量預計可達35萬輛，首款車型預計於2023年投產。

在2029年前，大眾汽車將為推出75款純電動產品，其中基於MEB平台的純電動汽車銷量將達2000萬輛。

其中在中國市場，大眾汽車計劃到2025年共推出30款新能源汽車，實現新能源汽車占整體產品組合至少35%的比例。同時，2025年，新能源汽車銷量達到150萬輛。

大眾汽車（安徽）有限公司：

大眾汽車(安徽)有限公司於2017年12月22日成立。法定代表人Dr. Stephan Wöllenstein，公司經營范圍包括：

研發、製造純電動汽車；研發、製造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業務活動所需要的貨物及服務；出口整車以及其零部件、組件、配件；保證其產品的售後服務。

倉儲和運輸服務；培訓、咨詢、試驗和技術服務；出行解決方案服務；二手車平台服務，二手車經銷、經紀及鑒定評估；開展與上述經營宗旨和經營范圍有關的和/或支持上述經營宗旨和經營范圍的其他業務活動，有審批要求的均需獲得相關部門審批許可等。

『柒』 大眾入局江淮

5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創歷史新高。
據統計，從5月20日至今的七個交易日內，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」） 50%股權進行最後的談判，並購金額計劃為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有後者總股本的 25.23%。
此外，大眾也計劃成為動力電池製造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能於本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示「不予置評」。江淮汽車內部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰略投資者，加之之前與大眾的合作關系，大眾入股江淮將是大概率事件，關鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經營業績來看，發展並不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益於政府補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到政府補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有政府援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處於獨立自主發展的狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。成立江淮大眾後，江淮內部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，「引入大眾管理體系後，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標准推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產品品質上。」
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及其控制權的變更，對其目前的生產經營不構成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什麼樣的角色？
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大眾看上江淮什麼
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的業績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發優勢。作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車也是國內新能源全產業鏈布局的車企之一，後與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發生產上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產業鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014年開始，在乘用車業務上受挫的江淮汽車作出戰略轉型，其宣布將戰略重心從乘用車上轉回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤佔比分別為44.23%、46.06%和52.99%，佔比一直處於上升狀態，且毛利潤率比較穩定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業總體呈現下降的態勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續在中國輕卡行業的中高端市場保持領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內市場仍然處於起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產品，均處於行業前列。如果順利入股江淮，與後者在商用車領域進行深度的技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有「西雅特MEB Entry」項目的流產，後有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的計劃，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，並且將引入江淮大眾。前不久，經過西雅特內部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質疑為江淮新能源旗下產品「換殼」而來，銷量慘淡。根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什麼水花來，「西雅特MEB Entry」項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預測。
根據大眾「2025 戰略」，大眾計劃到 2025年實現年產 100 萬輛MEB 平台電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，並沒有將江淮大眾的產能算在內。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
「西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響。」江淮大眾此前表示，江淮大眾研發中心目前仍在正常施工中，預計今年年底前落成並投入使用。
「大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。」在汽車行業分析師任萬付看來，大眾目前已經在中國推出了數款電動車車型，但是都沒能產生太大影響， 大眾「換道」直接入股江汽控股，實現對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平台影響，但這並不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，並導入純電動車MEB平台的產品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一「緋聞」對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應商，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩定的戰略合作關系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業，與大眾將形成電池-主機廠的閉環，供應、製造全部到位，大大降低生產成本。
根據江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業國企混改的經驗來看，此前並未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數。
靜待靴子落地。
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『捌』 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

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『玖』 江淮大眾生產燃油車丨一汽、上汽怎麼辦

股比博弈新籌碼。
文丨左茂軒
6月11日晚間，江淮汽車（600418.SH）發布多條公告，披露了德國大眾汽車集團增持合資公司江淮大眾之後的合作規劃細節。
當天，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了《關於安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協議》，江汽控股應發行且大眾中國投資應認購代表江汽控股等價於人民幣17.92億元的注冊資本的新股權，對價為人民幣23.83億元。完成認購後，安徽省國資委和大眾中國投資將分別持有江汽控股50%的股份，安徽省國資委仍控制江汽控股，因此該交易不涉及上市公司控制權的變更。
同時，江淮汽車、江淮大眾、大眾中國投資還正式簽署了投資協議。大眾中國投資和江淮股份分別認購代表合資公司等價於人民幣45.2億元和8.4億注冊資本的股權。江淮大眾的注冊資本從20億元增至73.56億元，其中，大眾中國投資和江淮股份分別出資55.17億元和18.39億元，分佔75%和25%。
值得注意的是，大眾明確表示，在中國法律允許且取得許可的前提下，未來將優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。
這也意味著，江淮大眾的合作將不僅僅局限於電動車。如果，大眾將B、C級燃油車導入江淮大眾，江淮大眾可能會與一汽-大眾、上汽大眾正面交戰。
B、C級燃油車優先考慮江淮大眾
作為雙方合作的重點，江淮大眾的產品組合框架浮出水面。
電動車方面，大眾集團承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品，計劃中的產品將基於其純電動平台。一家年產量為35萬輛生產節拍60輛/小時的工廠將從2025年至2030年期間的某個時間點開始全負荷運轉。
值得注意的是，江淮大眾還有意生產燃油車，並且產品導入的優先順序將高於大眾在華的另外兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾。
公告稱，當大眾集團評估在B級車和C級車細分市場，包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型，針對中國市場的未來集團模型時，就大眾集團控制的主體將要生產的產品，只要中國法律法規允許且取得適當的許可（即燃油汽車投資批准/備案以及生產企業/產品准入），合資公司將獲得優先考慮，以提高合資公司的盈利能力和經濟規模。大眾集團潛在的商用車產品也是如此。
合資公司的目標是：在2025年生產20-25萬輛，2029年生產35萬-40萬輛。預計總收入在2025年達到300億人民幣，在2029年達到500億人民幣。值得注意的是，2019年江淮汽車的營業總收入為473.62億元，這一合資公司未來的規模將於現在的江淮汽車相當。
也就是說，大眾計劃在江淮大眾導入燃油車和商用車，讓江淮大眾不是僅僅作為一個純電動汽車生產企業存在，從而提高合資公司的盈利性，讓大眾在中國獲取更多利益。
值得注意的是，江淮大眾成立的背景是，此前的《外商投資產業指導目錄》規定，在汽車整車和專用汽車製造方面，中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業。而江淮大眾通過生產新能源汽車，從而讓大眾拿到了在中國成立第三家合資公司的資格。
2017年5月，江淮大眾獲得國家發改委批復，獲得了新建純電動乘用車項目生產資質。不過，發改委2015年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》明確提到，新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。也就是說，按照規定，江淮大眾只能生產電動車。
不過，值得注意的是，2018年6月28日，國家發改委、商務部發布的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》中提到，汽車行業將分類型實行過渡期開放: 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
也就是說，從政策上來看，兩年之後，大眾才能夠突破在國內只能通過兩家合資公司生產燃油車的限制。而只有純電動生產資質的江淮大眾，將來是否能夠突破政策限制生產燃油車具有極大的不確定性。但是，由於大眾已經是江汽控股的大股東之一，存在著多種解決燃油車資質的途徑。
股比博弈的談判籌碼
在5月29日，大眾汽車集團全球CEO迪斯在接受智庫君采訪時表示，大眾與江淮之間的合作不會影響一汽-大眾或上汽大眾。迪斯稱，江淮大眾會和一汽-大眾、上汽大眾擁有不同的品牌，它所針對的細分市場也會不一樣。從江淮大眾自身的特點來看，小型純電動車將是江淮大眾的切入點。
但是，根據合資公司產品組合框架，江淮大眾並不會局限於純電動車型，也不會局限於低端的小型車。
大眾集團計劃將燃油車導入江淮大眾並提高優先順序，也無疑將對一汽-大眾和上汽大眾產生一定的影響。
大眾加大與江淮的合作力度，存在一定合理性。首先，大眾擁有對合資公司控股權，在合資公司中掌握著更多的話語權；另外，由於持股比例更高，大眾也能在江淮大眾獲取佔比更高的經濟利益。
2019年，中國市場為大眾集團貢獻了約40%的汽車銷量，但大眾集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平為44億歐元。而大眾汽車集團未計入特殊項目支出的營業利潤高達193億歐元。也就是說，中國雖然為大眾提供了足夠高的銷量，但其分得的利潤卻並不與規模匹配。因為，大眾在華所獲得利潤中的很大一部分需要分給中國的合資夥伴——一汽、上汽。
大眾在華的兩家最重要的合資公司中，大眾持有上汽大眾50%的股權，在一汽-大眾的股權則只有40%。事實上，多年來，大眾一直謀求提升在一汽-大眾的股比，以獲得更多利潤。2014年10月，雙方的談判終於獲得突破。根據當時一汽集團與德國大眾達成的協議，一汽-大眾股比將調整為51：49，其中，一汽集團佔51%、大眾集團佔30%、奧迪股份公司佔19%。不過因受到「排放門」事件的影響，該計劃未能落地。
隨著大眾集團逐漸走出「排放門」事件的至暗時刻，以及合資股比限制的放開，大眾試圖調整股比的計劃重新提上日程。提升在江淮大眾的股比，或許只是大眾走出的第一步。
有業內人士認為，增強與江淮之間的合作，可以提高大眾在與一汽和上汽之間談判的籌碼。
事實上，一汽和上汽在合資公司內擁有一定的話語權，在合資企業中發揮了重要的作用。尤其對大眾集團來說，中方團隊在本土化研發、供應體系、人才培養等多方面都曾作出巨大貢獻。比如，在中國市場獨創的「軸距加長」、中國市場的「專屬車型」，以及去年剛剛從一汽-大眾獨立的大眾品牌子品牌捷達。
不過，目前中國汽車市場充滿變化，大眾必須思考的是，維持在這個占據著其40%的全球最大市場的發展穩定。「如果想要調整股比，股東雙方必須經過理性的談判，避免造成兩敗俱傷。」
並且，在智能化、網聯化、電動化、共享化的汽車「新四化」的革命下，大眾本身就面臨著巨大的壓力。要在中國市場持續保持領先的優勢，離不開合作夥伴的支持，如何維持三家合資公司的合作穩定，是大眾必須思考的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 大眾什麼時候新能源汽車

早有了，只不過是進口，E-UP!和高爾夫GTE
江淮大眾已經開始國產大眾新能源計劃了