開發區新能源汽車產業園

A. 江蘇省鹽城經濟開發區的產業優勢

「十二五」期間，鹽城經濟技術開發區按照鹽城市委、市政府「有規劃、有園區、有龍頭、有品牌和政策聚焦、要素聚集、力量聚合」的「四有三聚」要求，把專業園區作為培植新興產業和特色產業的重要載體，全面啟動了六大特色園區建設，全力打造新的區域經濟增長極。 ◆汽車及零部件產業
以東風悅達起亞汽車、中大客車、富士重工悅達特種車、奧新新能源汽車為龍頭的汽車和零部件產業，共同打造長三角經濟圈內距離上海最近的汽車生產基地。
◆軟體及服務外包產業
以軟體及服務外包、研發中心、動漫設計為核心的軟體及服務外包產業。
◆新能源裝備產業
以光電、風電、新能源為主體的新能源裝備產業。
◆動力機械產業
以減速機、液壓機以及汽油機、柴油機、壓縮機、大馬力拖拉機為支柱的動力機械產業。
◆高檔紡織服裝產業
以香港福田、啟新、德國亞曼、黛安芬、中國商標亨威為核心的高檔紡織服裝產業。 ◆鹽城新能源汽車產業園
規劃面積20平方公里，起步區2.21平方公里，重點發展新能源汽車整車及電池、電機、電控等關鍵部件研發及產業化項目，著力打造集工業、研發於一體的創新示範型園區。園區建有國內首家新能源汽車產業主題館、鹽城首家新能源汽車充電站和集新能源汽車整車及核心零部件研發、實驗、檢測、孵化、中試、教育培訓等於一體的公共平台。
鹽城新能源汽車產業園被國家科技部授予「國家火炬計劃鹽城汽車零部件及裝備特色產業基地」稱號，被江蘇省經信委授予「江蘇新能源汽車產業基地」、「江蘇省新型工業化產業示範基地」稱號，被江蘇省商務廳授予「江蘇省特色產業園」稱號，中國產學研合作創新示範基地。
◆鹽城國際軟體園
總佔地面積18.8萬平方米，總投資20億元，總建築面積40萬平方米，採用「市場化運作、企業化管理」的建設和運營模式，重點發展物聯網、汽車電子、服務外包和文化創意、科技金融、總部經濟等產業，全力打造中國物聯網產業應用與推廣中心、軟體研發、製造及服務中心和東部沿海新興服務外包基地。
現有國家物聯網研究院、中軟國際、用友軟體、金蝶軟體、華生恆業等一批國內外知名軟體與服務外包企業入駐，上海人才金港、交通銀行、農業銀行、鹽城悅達匯金科技擔保公司和超市、餐廳、咖啡廳等配套服務單位相繼入駐園區，被全國服務外包產業聯盟授予「中國最具發展潛力園區」稱號。
◆光電產業園
鹽城光電產業園是鹽城經濟技術開發區重點打造的特色產業園區，重點發展太陽能光伏、光電LED和光顯示為主的光電產業。園區規劃面積11.2平方公里，建設光伏產業基地、LED產業基地、光顯示產業基地、科技研發區、生產性服務區和生活配套區等六大功能區，致力打造集研發、生產、銷售於一體的千億級高科技光電產業園、建成中國東部光谷。
◆鹽城綜合保稅區（籌）
鹽城綜合保稅區緊鄰東風悅達起亞汽車工廠南側，規劃面積2.28平方公里，一期封關區面積1.18平方公里，在緊鄰封關區外側建有148畝的配套商業區和200畝的職工居住區，重點鼓勵汽車零部件、電子信息、動力機械、光機電一體化、新材料和倉儲物流等項目進區發展，致力建成集保稅加工、保稅物流、進出口貿易、國際采購、分銷和配送、國際中轉、金融服務、檢測維修、研發製造、展示展覽等功能於一體的千億級綜合保稅區，成為長三角地區千億級的生產服務業基地和國際貨物集散地。
◆韓資工業園
韓資工業園是江蘇省首家韓資工業主題園區，起步區規劃面積3平方公里。園區以承載韓資企業為主，著力打造集汽車關鍵零部件生產及其配套的物流、咨詢、研發、服務等為一體的現代製造業集聚區和創新發展示範區。
◆上海漕河涇園區鹽城分區
總規劃面積9.6平方公里，重點引進新能源汽車及汽車零部件、新光源和新能源裝備製造、生產性服務業和區域總部經濟等領域的企業，著力打造上海產業轉移升級集聚區、高新企業發展和高端人才集聚樣板區和滬鹽合作共建示範區。

B. 廣汽智聯新能源汽車產業園建成了么

網上查了下，廣汽智聯新能源汽車產業園總投資建設有450億！！園區總體規劃年產40萬輛車，目前已經完成第一期工程，達到年產20萬輛，擁有多個技術先進的工廠，例如鋼鋁車身柔性工廠、數字化自主決策工廠、深度互動式定製工廠，以及全面運用綠色環保工藝和材料的能源綜合利用生態工廠。

C. 北京經濟技術開發區汽車產業園在什麼地方

北環路

D. 怎麼坐地鐵去廣州新能源汽車文化產業園

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵3號線 → 番141路，全程約36.0公里

1、從廣州市步行約490米,到達公園前站

2、乘坐地鐵1號線,經過5站, 到達體育西路站

3、乘坐地鐵3號線,經過10站, 到達番禺廣場站

4、步行約250米,到達區政府東門站

5、乘坐番141路,經過2站, 到達草河村站（也可乘坐番141短線、番103路）

6、步行約600米,到達新能源汽車文化產業...

E. 大興的工業園區都有哪些分別都叫什麼名字

一區六園：即北京經濟技術開發區和生物醫葯產業園、新媒體產業園、新能源汽車產業園、軍民結合產業園、生產性服務業產業園、新空港產業園。目前，除新空港產業園尚未啟動建設外，其他五園已初具規模。

F. 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？

G. 新能源汽車產業基地

秋風送爽，疊翠流金，在國慶之際，房山區竇店高端現代製造業基地迎來了長安汽車北京基地奠基儀式新能源汽車產業基地，這是北京市政府與大型央企深化戰略合作、共襄發展大計的一項重要成果，項目的開工必將為拓寬雙方深度合作內涵新能源汽車產業基地，加快首都經濟發展方式轉變提供新的實踐載體。

長安汽車北京基地新能源汽車產業基地作為長安集團自主品牌轎車和新能源汽車的重要生產基地，是長安汽車繼重慶、河北等生產基地之後，做大做強自主品牌，布局國內的第五大生產基地。項目總佔地5000畝，總投資115億元，整車規劃產能50萬輛，發動機規劃產能50萬輛，年創產值500億元以上，將於2014年逐步建成，可直接帶動2萬人以上就業。其中一期工程20萬輛自主品牌轎車2012年建成，新能源汽車明年7月建成投產。基地將運用最先進、最環保的生產工藝，全面貫徹國家節能、減排的戰略，致力將長安汽車北京基地打造成現代化的節能、環保的自主品牌轎車和新能源汽車的生產基地。

長安汽車項目落戶北京意義深遠，將為集聚高端汽車產業要素，構築現代產業集群提供重要科技參照；為激活和釋放首都資源優勢，深度推進產業結構調整創建新的戰略平台；為推動城南行動計劃落實，加快首都城鄉一體化進程注入新的發展活力。

作為長安汽車的發展平台，竇店高端現代製造業產業基地規劃科學，產業優勢突出。其位於房山區竇店鎮，毗鄰京廣鐵路、京石高速、107國道，交通通達。基地以京西重工並購美國德爾福公司的懸架及制動系統項目為依託，以高端汽車零部件產業為主、配套設施為輔的高新技術產業研發生產基地，並向以低碳產業為核心的綠色高端現代製造業產業新城方向發展。基地分為起步區、核心區、拓展區和輻射區四個部分。起步區規劃用地面積1848畝，核心區4.83平方公里，將重點建設產業區、物流配送區和居住配套服務區。在長安汽車北京基地進駐之前，基地的第一個項目--京西重工減震器項目已建設完成。

長安汽車北京基地的落戶，直接推動竇店高端現代製造業產業基地的產業壯大和建設發展，從而促進了房山現代工業、經濟，以至「三化兩區」的全面發展。作為「兩軸、三帶、五園區」中的重要一環，竇店高端現代製造業產業基地以低碳環保、綠色高端現代製造產業為發展核心，目標是建成生態環境優良、配套設施齊全、資源可持續利用的地區，將成為房山區乃至北京市社會經濟發展的空間支持。

H. 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。