電動汽車充電單元樓

『壹』 電動車在一樓樓下充電安全嗎我們是舊公安小區，有兩戶人家在我們這棟樓離開樓道口兩米處充電。是不是很

摘要 需要與樓保持足夠的安全距離，並且採取必要安全措施保證在電動汽車充電時發生事故例如起火等不會對樓宇安全造成影響。另外在電源接入和充電樁施工時要按照國家電力設備安裝標准進行，並經過電力部門驗收才能使用，將風險降低到最低。只要是使用符合標準的充電設備，按照規范進行施工，滿足樓宇安全要求時，就可以放心使用。

『貳』 夜間在單元樓里給電動車充電是否構成危害公共安全罪

沒這樣嚴重。何況定罪並不是個人可以的，而需要法律機關依據法律規定進行定罪才行。

『叄』 單元樓梯口可以裝充電樁嗎

早在2016年，國家發改委、住房和城鄉建設部等部門就曾發布《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，其中規定：「在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的建設單位，積極配合並協助現場勘查、施工。」

此外，各地均出台相關政策：

去年，山東省曾發布相關政策，明確了物業在充電樁安裝上的職責義務，並對新建小區作出規定，「要求新建居民小區停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。

2018年12月，重慶市人民政府印發了《重慶市支持新能源汽車推廣應用政策措施（2018-2022）》，其中規定：社會企業、居民區業主委員會應積極參與充電設施建或提供便利。

2016年，鄭州市城鄉規劃局就發布了《關於推進電動汽車充電基礎設施規劃建設的通知》，文件明確規定，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留安裝條件，其中不少於2%的車位應與住宅項目同步建設完成充電設施，達到同步使用要求。

『肆』 我住的這棟樓，這個單元有兩個人給電瓶車充電，我阻止過他們，可他們不聽怎麼辦

你可以對他們進行安全防範的教育，讓他們懂得安全知識，如何他們不聽再向物業投訴，讓物業去做這兩位業主的思想工作。幫他們解決充電問題。

『伍』 電動車可不可以在樓道內充電

不可以。

按照相關法律規定，嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動自行車或者為電動自行車充電。違反消防管理行為的，將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重後果，構成犯罪的，將依法追究刑事責任。

根據《消防法》規定，因過失引起火災，尚不構成犯罪的，處十日以上十五日以下拘留，可以並處五百元以下罰款；情節較輕的，處警告或者五百元以下罰款。

不能在樓道充電、停放是因為安全隱患很大。

1、充電方面：

（1）拉線充電和在家充電一樣，沒有充滿自斷電保護，容易引起電動車電瓶起火或爆炸。

（2）部分用戶私拉亂接的電線，本身為無絕緣保護的「麻花線」，遇短路、超負荷，極易引起電線本身的燃燒，並引燃周邊可燃物甚至臨近建築。

（3）電線暴露在室外風吹日曬雨淋，易造成絕緣體磨損和老化，導致線路漏電、短路，尤其在雨天，可能會危及人身安全。

2、車輛停放：

車輛般是停放在樓梯後邊，家門口，消防通道，這些是人來人往必經之路，堵住門口不說。一旦發生起火事故，短短幾分鍾這些逃生通道就會被大火吞滅，無處可逃！

此外，作為物業管理人員也要注意加強車輛的安全管理，畢竟偷車的人也不在少數，個人最好要買個防盜器裝上。

『陸』 小區電瓶車充電樁安裝在居民樓下合理嗎

小區電瓶車充電樁安裝在居民樓下合理。

每個電動自行車的充電功率根據電池不同而不同。一般充電樁單孔充電有最大功率的限制，很多充電樁無法給700W以上的電動自行車進行充電的。

主要種類

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

『柒』 家住三樓電動車如何充電（不在車庫、不拉掉線充）。打氣怎麼打

首先，
從各種安全要求，
不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，
即使是低壓線路，
從高層吊下來，
網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，
這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。
從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，
只能夠是伸延低壓導線，
而充電電流一般都是2安培的電路強度，
對於延長的導線總電阻，
有一定的限制，
尤其是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，
當延長的導線總電阻過高的情況，
充電器就因為起始充電電流過小，
而將電池視為已經沖滿，
一開始就用綠燈狀態，
以低電壓、小電流充電，
結果是鉛酸電池連續充上幾天電，
也充不滿電能。
即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。
對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。
你的環境，
得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，
也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，
在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。
在首層，
有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，
這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、
規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。
俺做的更加完善，
對於4個鉛酸電池單元，
有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，
對於每個電池單元獨立充電，
這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；
綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。
有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。
實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，
每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，
這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。
並且，在20多年前，
俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。
這以上的工程技術保障之下，
就可以用普通的網線，或者
用普通的電話線來進行遠距離充電。

如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：
白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，
晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
全球一流的創意啊！！！！
有什麼獎勵？
你的問題是：
住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，
但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，
拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。
因為這棟住宅沒有電梯，
你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，
辛辛苦苦地搬到樓上去充電。
更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，通過電梯的運輸，將其從高層住宅，運送的首層的電動自行車，對電動自行車的蓄電池，進行充電，這就要有高性能的開關電源。
准確地介紹，
就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，
進行充電，
這樣，
就要幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最高級的充電方法啊，
如果對於鋰電池也是一樣，
3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。
我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?
各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？
本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。
一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。
如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答
。
一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。
因此而得罪了胡蔣軍述，
被迫下**崗後依然堅持不懈。
怎樣做電動車充電器批發生意阿 確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！
銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻
1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。對於三段式，導線直流電阻要更小些，導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池
的充電狀態。這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖現在有許多這樣的產品出售呀。自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩
壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈
，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？ 問題補充：原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，這就有兩個方面要討論；首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電
壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電
池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！這是要專門設計的充電器。本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10
年後才公布。現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫
升過高，已經過充電十分嚴重啦。充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線
路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。現在不生產，不銷售，凍結。你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電
器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。
俺做了，都是自己用，從不出售。如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

『捌』 我住在樓上，需要給電動車充電，一樓的不讓。請問下面有關的問題。

提電瓶和拉明線都不可取，提電瓶太累，拉明線危險，最佳的辦法就是電瓶不動，把充電器的輸出線沖中間截斷並且延長，充電器放到樓上，延長線由樓上放下，不充電時收回，這樣不要擔心明線危險，也不用提電瓶上樓了，
改裝注意事項：
1 延長線選用2.5平方銅線，樓層高於3樓選4平方銅線《如果電線太細，會損耗輸出電壓導致電池充不滿》，
2 介面必須做加固防水處理。
3 接線時注意輸出的電源極性！！必須一對一接，接錯會損壞充電器。
接好後就可以使用了，下雨都不用擔心會損壞充電器了。
祝你成功。

『玖』 樓道私拉電源線給電動車充電存在哪些隱患

如果我看到我們單元樓裡面有住戶，如果拉了電線去給自己的電瓶車充電，而且電瓶車就放在了單元樓裡面，這個時候我肯定會上前阻止的。因為這樣是10分危險的，我們都知道，如果拉了很長的電線去給電瓶車充電的時候，有可能這個電瓶車跟這個拖線板之間就會產生火花，然後有可能就會造成一個很大的火災

我們肯定是要往樓下跑的，因為小區裡面每家都是有煤氣罐的，然後這個時候如果煤氣罐由於火災的爆發而產生爆炸的話，那麼所有人都不可能生還了。所以這是一個非常嚴肅的問題，所以我一定會勸這個住戶不要做這樣的事情。

『拾』 電動車電池可以在家充電嗎

一年多以前，張家港王女士在家為電瓶車充電，引發火災，導致一家三口被嚴重燒傷。王女士說當時這輛電動車才買一個多月，而且充電方式沒有問題，於是將電動車廠家告上法院，要求賠償醫療費，電動車廠家出具了檢測報告，認為火災很可能是王女士不當使用造成的。但經過法院最終判決，廠家因不能證明充電器和鋰電池不會起故障，因此被判承擔全責。

雲易充作為行業內電動車互聯網智能共享充電站的先鋒產品，在此呼籲廣大車主：電動車在家充電有隱患，車主們要對自己、家人以及他人的生命安全負起責任!小區想安裝電動車充電站的，網路搜索即可了解雲易充。