電動汽車裝載高效發電機

⑴ 電動汽車安裝燃油發電機

我也考慮過你這樣的問題，關鍵是看你需要些什麼條件，如果希望可以一直行使，就需要發電機的功率大於電動機的功率。。。。

⑵ 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎

5KW低速電動汽車增程器

有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。

電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑶ 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

⑷ 5千瓦發電機給新能電動汽車充電能行嗎

發電機給電動汽車充電是可以的，只是不經濟啊。應急使用可以，經常使用就不劃算了，還是使用市電的充電樁合適。

⑸ 電動汽車需要內置發電機嗎

純電動汽車沒有內置發電機，完全由電瓶提供動力和車載電器設備所需用電。混合電動汽車和増程式電動汽車需要內置發電機。

⑹ 能不能在電動汽車上安裝發電機啊

能；一項專利200920254600.5就是在電動汽車上安裝發電機，一種汽車發電裝置；專利號；200920254600.5。此項專利利用汽車在滑行和制動時浪費的動力轉變為壓縮空氣，在把壓縮氣體轉變為電能。主要包括汽車輪圈，氣泵，儲氣罐，氣動馬達，發電機，蓄電池和氣管，輪圈內圓周面上設有內齒輪，內齒輪與齒輪嚙合，齒輪通過離合器與氣泵軸相連接，離合器的控制端與油門踏板相連接，氣泵通過氣管與儲氣罐相連接，儲氣罐通過氣管經氣壓閥與氣動馬達的進風口相連接，氣動馬達的轉軸與發電機的轉軸相連接，發電機通過導線與蓄電池連接。工作時，當司機松開油門踏板時，離合器處於閉合狀態，輪圈上的內齒輪通過齒輪帶動氣泵軸旋轉，氣泵開始產生壓縮空氣，壓縮空氣通過氣管進入儲氣罐，儲氣罐通過氣管經氣壓閥向氣動馬達供氣，氣動馬達帶動發電機發電，發電機通過導線將電能輸入蓄電池。當司機踏下油門踏板時，離合器處於打開狀態，氣泵停止工作。

⑺ 電動汽車加燃油發電機對電池有沒有影響

你說的是增程式車輛吧，
即在純電動的基礎上增加一個小功率的發電機給電池補電。這個國內在大型車輛領域有賽恩斯的增程式動力系統和南車時代的動力系統。小型車輛上，目前還沒有成熟產品推出。
純電改增程式的主要關鍵在於1，整車控制，2控制策略，3發電機和電池系統的匹配。

⑻ 我看到有人問電動汽車裝發電機的問題

這個想法很好！好多發明都是先有想像而後才出現的。
但是你提的問題在此前就有好多西方學者挖空心思地試圖製造永動機，並且也曾作出來持續運轉時間比較長的永動機但它們均不能做功！最後還是以失敗告終。至於將來在什麼特殊的條件下可以實現那也未必是未嘗不可的事！至少現在一切科學理論還不能違背和推翻能量守恆定律的（能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變）。
你的想法也一樣，如果按你的方法拼裝起來同樣是可以運行的，他的運行功效可能要遠遠低於你單電瓶的車子的功效了。因為它要把發電機運行的能力損耗、待儲能電瓶電能轉換的損耗和裝置重量的損耗等完全的能量靠你的另一塊儲能的電瓶供給了，這樣那塊電瓶電能所做的功就遠遠小於它不帶附加裝置所做的功了。
因此在目前條件下是不可能實現您的願望的！

⑼ 在電動汽車上安裝發電機邊開邊充電能實現永久動力嗎

5KW低速電動汽車增程器

你這個提問有點像問永動機的意思，理論上是可以的，需要滿足幾個條件。增程器發電機能夠持續不間斷永久的穩定工作下去，油箱有足夠的油可供使用，機油也需要有足夠的量供使用不完，電瓶的壽命理論上也需要是永久的，駕駛電動四輪車的司機也需要永久的坐在駕駛室不離開，增程器發電機的散熱性能足夠好，其它的零部件都不會老化損壞。所以說永久是需要有前提條件的，人不可能無休止的開著車，肯定開了幾個小時後需要一定的休息時間的，通用機械也是一樣，工作一定時間需要停止工作，休息一定的時間再繼續工作。所以說增程器發電機永久使用是需要有前提條件的，沒有什麼東西是一直使用不會壞或出故障的，人也不可能不需要休息無休止的開車，只能保證一個良性的循環使用，能夠滿足日常的正常出行需求就可以算是永久動力了，但也是相對的永久。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑽ 電動汽車能裝上發電機嗎

安裝發電機是為了解決純電動汽車半路拋錨的問題 不常用的 偶爾出遠門 在汽車沒有電的時候有急事,發電機為外加的汽油發電機