電動汽車動能回收下坡會充電嗎

⑴ 電動汽車下坡充電利用什麼原理

有些電動汽車是帶有電能自動回收系統的，在剎車或下坡路段會自動啟動能量回收功能，將電動汽車的慣性通過專門的發電機來完成能量的轉換，變成電能對電池充電，一般可以使得電動汽車的續航里程增加約20%，這是已經在使用中被驗證過的結果，比較好用。

⑵ 現在的雅迪電動車說自身能自動充電是怎麼回事

大多數電動車都要這個功能的。
就是在下坡滑行達到一定速度之後，電動車的電機會發電反充到電池。
滑行速度不達到一定速度是沒有效果的，而滑行速度過快又有一定的風險。
最主要的是反充電的電量並不多，可能就只是亮下燈、按幾聲喇叭就沒有了。
反充電的功能其實並沒有什麼大用的。

⑶ 電動車下坡時能產生電流充電嗎

很多車沒有。能量收集裝置，因為很少使用到，所以只是一個概念，實際使用沒多大經濟價值。即使有此裝置的，也一般都是用來進行宣傳節能的。

⑷ 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航

大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。

所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 電動自行車能進行動能回收嗎一邊跑一邊充電

理論上是可行的。
在比較高的速度或下坡時可以設置電池的放電/充電模式切換。把動能轉化成電能。

事實上現在一些電動力汽車中已經有這樣的設計了。在需要減速時通過比較復雜的結構自動切換工作模式，安裝在車輪上的永磁體切割磁力線生產的反電動勢來使車輛減速，而不是單單只通過傳統的剎車片摩擦減速。

但限於自行車的車速不會很高，減速過程可轉化的能量相對很小，另外減速時間不會太長（主要還是依靠剎車片的摩擦來迅速減速），下坡情況也不會很頻繁。考慮這些因素以及自行車本身精簡設計的要求，特意去增加轉化電能的設施從成本上講得不償失，或是收效甚微的。

⑹ 電動車下坡不反充會有什麼影響

電動車電機控制器的反充電功能有用。這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命。

不過一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶里的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了一個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。

反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。

二輪電動車，下山的時候是不會自動給電池充電的，因為二輪電動車，電機確實有一定的發電功能，但是沒有充電功能，電動車下山時電機發出的電只夠大燈喇叭，電源指示燈用的，而且根本就不可能往電瓶里充電的，所以說二輪電動車，下山的時候是不會自動給電池充電的。

⑺ 我的電動車有個滑行反充電，那麼在下坡滑行時真能給電動車充電嗎還是糊弄人的

是的下坡有嗡嗡聲就是反沖電了。
轉速很慢也有反沖，電流小沒啥意義。
如果輕輕捏住閘啟動剎車斷電（剎把里有個斷電剎車開關，並不是讓你磨閘皮那就浪費功了，只捏到觸發開關，但還沒有到抱緊閘瓦的程度），這時候電動車做功取消了，下坡完全是在比較大的電流在發電做功給電瓶。
坡度能達到反沖阻力需要最小的坡度，如果給我一個200公里的長下坡，我能把電車車電池充滿。現實情況可能沒有這種地形。當然，青藏高原，或者大西北也許有上百公里的下坡
最新補充，我就不明白有人往下樹個大拇指搞毛線？？誰能告訴我？
試驗過沒電狀態，落差200米2公里，下坡後大致能走七八百米樣子。當然這個落差是很大的，這樣的落差增程或者充電大致是三分之一。如果坡度沒這么大可能效果會小一點估計只有五分之一六分之一效果。
具備反沖電都都是方波控制器。現在比較流行的正弦波（無聲）基本沒有反沖電。
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48v12ah電池為例，
方波控制器，老國標車續航在55公里。新國標續航48公里（原因是輪子小造成費電13%）。
現在流行的正弦波控制器，老國標車續航44，新國標續航38公里（比方波控制器耗電23%左右）
以上為北方夏季最熱天為準的公里約值，但是基本相差一兩公里而已。
注意2019年後現在出的控制器都不能反充電，因為鋰電池普及廠家怕有的人安錯，導致反充電燒毀鋰電池保護板，所以沒有一家會保留反充電功能。多麼大的能源浪費，，，。。。

⑻ 電瓶車在下坡時會充電嗎

會。

電瓶車我們又稱為「電動車」，電動車有電磁剎車的功能，下坡的時候剎車帶一點，電機的線圈會產生反作用力，這時候電瓶車的整體電壓會上升，但是這個方式充電是很有限的。

電機、蓄電池（電瓶）、控制器、充電器主要核心部件。一般來說電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機。電池按電壓分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等多種。按電池類型分為鉛酸、鎳氫、鋰電池。

(8)電動汽車動能回收下坡會充電嗎擴展閱讀：

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。

由於充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右！

⑼ 電動車溜坡會沖電

不知道你說的電動自行車還是電動汽車！電動汽車都是有動能回收系統的，就是在松開油門時電動機轉變為發電機，利用車輛的慣性來為電池充電！至於電動自行車，也有，但不是都有的！電動自行車的動能回收只有在剎車的時候才會工作，不過到底能充多少電賣電動車的都不知道！

⑽ 純電動汽車的起動電瓶在行始的過程中充電嗎

純電動汽車沒有什麼啟動電瓶 ，從一開始起步 一直到行駛過程都是耗電的，但是它有能量回收裝置 ，當你松開油門踩剎車的時候 ，或者是下坡的時候 ，驅動的電動機就會變成發電機 ，向電池組充電 。