廣汽新能源汽車與新造車

Ⅰ 頻遭質疑的廣汽新能源，能否撐起「對標特斯拉」的野心

但是目前來看比起直接叫板的特斯拉，廣汽新能源還差有一段距離，雖然廣汽新能源埃安S的5月銷量僅次於Model3，但從銷量數據來看，埃安S僅為國產Model3銷量的35%。

正如古惠南曾經提到的，未來汽車產業的競爭不僅是產品力的競爭，更是研發、智造、服務等全方位的競爭。隨著新技術以及新企業的陸續入局，行業競爭已經行至深水區。如何在試圖「快人一步」的研發中穩步前行，是廣汽新能源接下來必須堅守的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 廣汽新能源更名「廣汽埃安」， 純電SUV埃安Y全球首發

文/張秋語

11月20日，第十八屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，作為「東道主」的廣汽集團可以說是八仙過海各顯神通，但其中獨獨缺少了廣汽新能源的身影，這是怎麼回事？

此外，埃安Y誕生於廣汽埃安獨有GEP2.0純電專屬平台，軸距達到2750mm，定位為A級SUV，同時還搭載了旗艦級別的ADiGO3.0自動駕駛系統，擁有一鍵遙控部車和記憶泊車等功能。

新車、新名、新定位，走完獨立最後一步的廣汽埃安，終於有機會放開手腳大幹一番。能否在如今的成績上再進一步？我們拭目以待。

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Ⅲ 汽車製造與新能源汽車運用哪個更好

新能源汽車好一些。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

Ⅳ 小鵬P7、廣汽新能源埃安V領銜，今年上半年8款重磅新能源車盤點

從湃客盤點的2020年上半年上市的8款重磅新能源車來看，它們的續航里程基本都超過400km，而小鵬P7最高續航里程甚至達到了706km，可見目前新能源車型的續航里程越做越高，再也不會成為大家購買新能源車的困擾。而且部分車型在設計、配置和空間方面的表現也比較令人滿意，比如埃安V的綜合實力表現就非常不錯。在這8款車型中，你最看好哪一款呢？

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Ⅳ 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

Ⅵ 廣汽合創新能源汽車怎麼樣

合創汽車旗下的兩款產品放在市場內沒有太大的競爭力，中規中矩。
合創汽車是廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司旗下的汽車品牌，你可以將它理解為由廣汽集團、蔚來汽車、以及珠江投管集團等企業合資成立的新能源汽車項目，成立時間是2018年4月，推出合創品牌的時間是2019年5月。
合創汽車的英文名稱是「HYCAN」，是HereyouCAN的簡寫，代表著「構築一個「開放、共享」的智能+出行生態平台，融合全價值鏈優勢，提升全價值鏈效益，為行業、為用戶開啟一個新的世界，成就彼此」的理念。
合創汽車旗下有合創007和合創Z03兩款車，其中合創007是一款純電中型SUV，基於廣汽新能源的GEP平台生產，所以和Aion系列一樣擁有非常出色的車內空間。
由於這款車是在Aion的平台上建造的，所以你會發現它的三電系統與AionLX是同款，百公里加速7.9秒，最大續航643公里，非常熟悉的參數。
不過有一點是有區別的，就是電控系統的程序是蔚來寫的，這一點並不意外，因為合創007的智能系統全部由蔚來負責，看儀表台上面那個長得像煤球一樣的「小CAN」就知道了。
而合創Z03則是一款純電緊湊型SUV，看起來與AionY很相似，動力參數與AionY完全一致，相當於是在AionY的平台上打造的。不過比起合創007，這款Z03或許更加引人注目，它主打的是年輕運動，在成都車展上亮相的改裝版吸引了不少人。
與此同時，合創Z03還有很寬裕的車內空間以及非常豐富的配置，最重要的是這款車的價格只要13-15萬，很顯然是沖著年輕消費者而來。
不過說實話，合創汽車旗下的兩款產品放在市場內沒有太大的競爭力，它們最大的優點是空間好以及擁有功能豐富的智能系統，但放眼望去，基本上所有的新能源車都是如此的，合創汽車要做大做強，還需要好好研究另求僻徑。

Ⅶ 新造車「大鬧天宮」！2020新能源車市九大真相，讓數據說話

五菱宏光MINIEV

國產特斯拉Model3隨著零部件供應逐步穩定，產能提升，月銷也突破2萬輛，銷量已經有能力與一眾燃油車抗衡。

實際上，傳統車企與特斯拉爆款車型的誕生，也在一個側面說明，留給造車新勢力的時間已經不多了。

如前文所說，造車新勢力的目標已經轉變為把車賣給更多人，靠單車型或固定價格段難以實現，還是需要在不同價位打造更多差異化產品，才能實現銷量上升。如果造車新勢力沒有更多車型的推出，最終發展之路會被其他車企一點點堵死。

從1月～11月的銷量數據中也能發現，傳統車企掌握著銷量上升的「秘笈」。

上汽通用五菱以其他品牌「不敢觸碰」的價格段促進銷量快速上漲，比亞迪漢直接進入最受歡迎的20萬～30萬家轎市場，與合資品牌燃油車、特斯拉以及造車新勢力一較高下。

通過價格優勢、品牌優勢以及多樣的車型優勢打入市場，正是傳統車企銷量上升的「秘笈」。在造車新勢力們僅有幾款車型的階段，傳統車企的車輛發布似乎就是在「下餃子」。新勢力們再不快速崛起，就來不及了。

一些自主品牌在純電市場獲得的成功也吸引更多品牌湧入，長安與華為結盟，讓未來智能汽車更加優秀；上汽與阿里成立智己汽車將在明年發布首款車型。越來越多的傳統廠商希望盡快入局，甚至不少廠商立志成為純電市場的「攪局者」。

已經能夠預見，明年的純電市場將有更多品牌可供消費者選擇，且進入純電市場的新玩家各個都是老手，手握秘笈的車企能否讓2021年的純電市場掀起波瀾呢？讓我們拭目以待。

結語：純電行業將加速發展

在即將過去的2020年，純電汽車市場可謂非常精彩，有五菱宏光MINIEV用5個月時間超越特斯拉的新奇事，還有造車新勢力銷量突飛猛進，從月銷數百輛提升至如今月銷4000輛以上。這些精彩的故事彷彿在提示汽車市場，電動汽車真的就是未來。

對於整個純電行業來說，玩家不斷增多，集中度下降，會加速整個行業洗牌，最終保留優質企業，淘汰落後車企，加速整個行業進步與發展。

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Ⅷ 看個新車丨廣汽新能源埃安系列再添新車，純電平台AION V曝光

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Ⅸ 逆勢崛起！廣汽新能源進展神速，2020年再出兩款重磅SUV

上市時間方面，目前，新車已經登上了最新一批產品公告，應該在北京車展期間可以與大家見面。

AionV已知的消息還不算太多，但從廣汽新能源的品牌布局來看，相比於售價較為昂貴的AionLX來說，AionV的使命是為廣汽新能源帶來更多的銷量，所以價格方面不會太貴。

除了AionV之外，根據廣汽新能源此前的整體規劃，2020年還會推出一款內部代號為A20的小型純電動SUV，布局更加入門級的小型純電動市場。

至此，廣汽新能源就完成了轎車與SUV雙矩陣，高中低多款車型的豐富產品矩陣，征戰電動化市場。

寫在最後：

電動化的浪潮，已經難以遏制。然而，對任何一家傳統車企而言，實現電動化的轉型並不容易。在此方面，廣汽新能源進展神速。

傳統車企的優勢是流程和體系。當與之相伴而生的是反應遲鈍、官僚主義滋生，難以適應急遽變化的市場。廣汽新能源能在第一時間單獨運營，在很大程度上避免了傳統車企裡面新興業務與主營業務左右互搏的尷尬境地。

除此之外，廣汽新能源在研發上也非常捨得砸錢。包括重金打造第二代GEP純電平台，布局鋼鋁混合車身產線，建設智能工廠，研發車聯網和自動駕駛技術等等。

基於此，我不敢說廣汽新能源已經取得了成功，但至少，面對智能化，他們是毫不遲疑的。因此我相信，在2020年，廣汽新能源將取得更輝煌的成績。

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Ⅹ 「e汽車」廣汽埃安新能源獨立 廣汽集團自主板塊迎來新紀元

同時，古惠南表示，以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也會常用常新。據了解，廣汽埃安已經搭建了純電專屬平台、「三合一」電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術。

對2021年的目標預估，肖勇延續了自己以往的霸氣風格，他表示：「2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的No.1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。」

古惠南認為，廣汽埃安新能源的目標不僅僅是中國市場，「未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。」

結語

從廣汽埃安新能源汽車的獨立，可以看出廣汽集團目前正在通過聚焦智能化和電動化兩大領域從而推進自主業務的突破，在強調「科技廣汽」的同時，實現自主板塊的品牌向上。（文/e汽車Miki）

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