恆大國能新能源汽車廣州招聘

1. 靠買買買，恆大為什麼能在造車競賽中彎道超車

大概幾年前，有好事者做過這樣的實驗：在美女眾多的地方搭訕，開著普通車，屢屢遭白眼；但開著豪車則屢屢成功。那些天真或『揣著明白裝糊塗』的美女們，對於自己輕易接受陌生人邀請的解釋是：開這么好的車，應該不是壞人吧。

看到近期恆大與沈陽市政府簽約的消息後，壹姐覺得，目前新能源汽車產業鏈上的各路公司和地方政府公司之間的博弈關系，和上述實驗有那麼幾分相似。原因同上：都這么有錢了，造車項目應該比較靠譜！

和賈躍亭分手之後，恆大集團一路買買買不停，布局新能源汽車上下游產業鏈，就在外界以為出手闊綽的恆大集團在買到『核心科技』後加速產品落地，成為地產商認真造車的『典範』時，恆大集團卻轉頭和地方政府敲定千億投資的造車項目。

在外界看來，恆大近期這一番操作，和同樣有房地產背景的寶能集團

3月26日，恆大集團在香港召開2018年業績發布會上，許家印再次強調了造車的決心和信心：『未來五年內，恆大不會再涉足其他大產業』、『我們對汽車產業還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的……我幹了十年的車間主任，還是有製造業基本功的。』

但實際行動往往比口頭承諾更具說服力，恆大今年3月初的峰會上宣布將於6月在天津基地下線的首款車，至今還沒動靜。

在一眾造車新勢力你追我趕的行業環境中，晚發力的恆大確實要加快速度。

但恆大加碼的重點顯然和外界預期的不太一樣，在四處出擊完成新能源去汽車產業鏈布局後，恆大轉頭就與地方政府簽訂大項目去了，而且投資規模一出手都是令人乍舌的千億級。

6月15日，恆大與沈陽市政府簽訂協議，宣布要在地投資1200億，建設整車製造、輪轂電機、動力電池三大生產基地。6月11日，恆大與廣州政府簽訂協議，計劃投資1600億元，在廣州南沙區建設新能源汽車、動力電池和電機研發生產三大基地等項目。

2. 恆大新能源汽車是什麼時候成立的

恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。

據悉，恆大在2018年初，啟動戰略調整，透露進軍新能源汽車市場的跡象。同年2月，恆大注冊成立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，後更名為恆大智能汽車。9月，恆大入股汽車經銷商廣匯汽車。

2019年，恆大汽車加速在新能源汽車領域的布局。恆大陸續收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，形成「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。

雖然恆大在日前轉讓其持有的廣匯汽車全部股權，但自建銷售渠道的計劃，將補齊「銷售」環節。

目前，恆大已將新能源汽車作為其主營業務。

(2)恆大國能新能源汽車廣州招聘擴展閱讀：

恆大汽車發布恆馳車標

11月10日，恆大新能源正式發布了恆馳車標，採用咆哮的雄獅作為主體設計，其寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。值得一提的，恆大集團計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。

從圖片中可以看出，恆馳車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子，前掌下是類似地球的造型，其中獅子採用金色設計，留白為藍色，而地球為紅色。

此外，盾徽車標底部為恆馳的中文和英文標識，均採用黑色字體。據悉，恆馳車標寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。

3. 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 如何看待恆大新能源汽車量產下線

在2018年年初的時候，我就有關注新能源汽車。因為這在未來絕對是一個趨勢。國家也大力推崇新能源。從2018年6月份開始，陸陸續續有很多新能源汽車面試。賣的最火的應該就是特斯拉系列。我們需要承認特斯拉汽車無論是外觀，性能都非常的優秀。

汽車在路上沒有了電量之後續航是一個非常困難的問題，這也是恆大新能源汽車下線的最大原因，因為他發現了問題所在，這也是一個刻不容緩的問題。所以新生的事物當然大家容易接受，但周圍企業一定要做到完善，否則就屬於撿起石頭砸自己的手。

5. 押寶恆大汽車，許家印「換道」自救

也許在許家印眼中，能用錢解決的問題都不算問題，包括造車這件事情。
即便有太多的前車之鑒在告訴他，「造車並不是一件一蹴而就的事情，核心的研發和技術都必須經過反復的打磨和深化。」
但這些對於「實幹家」許家印而言，都比不上花錢去買工廠、聘請高級工程師來得方便。2019年全年，許家印帶領恆大高管團奔走全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業企業，用「買買買」逐步建立了自己的汽車王國。
只是作為旁人的我們一直不明白，做房地產起家的商人，沒有汽車產業的專業儲備，在面對龐大的汽車產業鏈時，他依靠什麼去判斷「這是自己所想要的東西」。
但恆大汽車真的誕生了，這一切看來如此的突然且輕率。
錢真的可以買來一切嗎？
燒錢大戶恆大汽車
無論出於什麼根本原因讓許家印決定踏足汽車圈，他還是做到了「不做則已，一做驚人」的現狀。
如今談起恆大，除了房地產和足球俱樂部之外，汽車的話題幾乎一直沒有間斷。
看好戲的人比期待者多，畢竟這么多的造車新勢力在「沖鋒陷陣」，多一個恆大汽車，似乎只是多了一個茶餘飯後的談資。
?
近日，有關恆大汽車的談資又出現了。
據上海聯合產權交易披露的一項股權交易轉讓成交公告顯示，「恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股份，轉讓標的44282.000142萬元，最終成交價格44282.000142萬元。」但接手方沒有公示。
從交易獲得的信息中得知，上述標的項目於2019年12月12日在上海聯合產權交易所官網掛牌轉讓。標的為恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股權，底價為4.43億元，於2020年6月1日正式成交。
而在上海地區，和恆大汽車有過項目接觸的就是上海市松江區政府。
在2018年2月，上海市松江區政府與當時還是國能電動汽車的瑞典公司簽署過合作協議。在恆大國能新能源汽車(上海)有限公司正式成立後的公開資料中也有顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司持股80%，上海松江經濟技術開發建設集團有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股權標的交易轉讓的20%正是來自於松江區政府。即便不知道是哪位接盤俠如此勇猛，但國有企業資本在此時退去，難免引來諸多猜想，其中最多的當然是「喜歡買買買的恆大汽車，如今把車造得如何？」
在許家印建立的「恆大汽車王國」里，財大氣粗和過度自信一直都是靠前的標簽。
如同2017年寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權一樣，恆大在2018年也宣布正式進入造車行業，而且許家印在2019年還曾豪氣的公開表態，「恆大計劃3年投入450億元用於造車」。
450億元人民幣對於恆大而言算什麼？
2018年，恆大合約銷售金額高達5513.4億元，同比上升10.1%；年度核心凈利潤達783.2億元，凈利潤722.1億元，總資產達18,800億元，凈資產3,086億元。
450億元的投入，對於他們而言應該只是房地產營收的「毛毛雨」。
作為中國房地產界處於前三甲的恆大，3年投入450億元，不僅負擔的起，還該有富餘。
在富人的游戲中，此刻錢早已不是簡單的消費工具，這是野心和慾望的「天梯」。但這一切必須仰仗於恆大房地產項目賺錢，才能一直供血給「不斷燒錢」的恆大汽車。
據最新財報顯示，恆大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%；核心利潤408.2億元，同比下降48%；資產負債率77.9%，同比增加4.2個百分點；凈負債率159.3%，同比增加7.4個百分點；現金余額2287.7億元，同比增長12%。而在恆大健康財報上，2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業務虧損32億元，負債表現達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。
從2018年宣布造車至今，近二年不到的時間內，「燒錢」的新能源板塊便負債高達628億元。不知道這一切是否也在許家印的預料之內。
然而，這位豪氣的中國商人並沒有想要及時止損，恆大汽車似乎勢在必得。
換道超車
比起汽車行業裡面經常使用到的「彎道超車」一詞，許家印似乎更加喜歡用「換道超車」。
但所謂的「換道」其實就是恆大自身正在尋求的另一種生路。
在2019年《財富》500強名單中，恆大以56.5億美元的利潤排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92個名次。如果2020年恆大可以保持其穩定的業績，沖進財富百名榜絕對沒有問題。
但對於目前的恆大而言，107位和100位的差距，不僅僅只是營銷業績上數字，面對當下房地產大局需要降溫的現狀，恆大和許家印必須作出下一步大膽的猜測和前進。
2016年年底，中央經濟工作會議首次提出「房住不炒」，要全面促進房地產市場平穩健康發展，房地產商的黃金時代也畫上句號，房地產行業終於降溫，收心。
作為恆大起步壯大的基石，房地產板塊一直是恆大賴以生存的「空氣」
試問，如果許家印要在其他地方有所突破，找到一個能和恆大現有幾千億的銷售規模相匹配的項目，這個項目也同樣需要較長的周期運轉，需要土地，需要資金鏈，需要人才，如果你是許家印，你會選擇什麼？
千億、萬億級別的市場是什麼？
或許汽車，就是被許家印找尋到的全新目標。
如同古代建築中國的榫卯結構一般，汽車項目剛好契合的安裝在可以匹配房地產萬億級別的卡扣里。
這應該便是許家印所說的「換道超車」。
在早前期采訪報道中許家印曾說，「目前，歐洲很多國家已經對燃油車停止銷售給出了時間表，這意味著新能源汽車是未來全世界的趨勢，中國有14億人口，是世界第二大經濟體，全世界新能源汽車市場中國年產銷佔比60%，中國的新能源汽車產業是一個朝陽且市場空間巨大的產業。」
這份朝陽且市場空間巨大的產業在恆大的醞釀下，2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恆馳。
而在恆馳之前，許家印從2018年6月開始，進行了一系列動作，只為了讓恆馳的誕生萬無一失。
2018年6月25日，恆大健康以67.46億港幣（約合56億人民幣）收購時穎有限公司100%的股權。
2018年11月6日，恆大斥資144.9億元入股廣匯集團，拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權。
2019年2月20日NEVS變更為恆大國能新能源集團有限公司，獲得整車資質。
2019年4月，恆大集團全國招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產等領域。
5月18日，恆大汽車研究院全球公開招募8000人，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。
6月，恆大與廣州政府簽訂戰略協議，總投資1600億將汽車產業基地落戶南沙，隨後在沈陽建設新能源汽車三大基地，投資規模達1200億。
2019年11月12日，恆大新能源汽車峰會上，許家印請來了德英法等國家13家世界500強企業，從產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
在這個簡單的時間脈絡里，一家車企該有的一切都被迅速地開展著。
如同恆大造房一樣，規模化，效率化，這場被譽為「世界汽車工業史上前所未有的史詩級聚會」無疑為恆大汽車帶去了聲量和流量。
快馬加鞭下的無奈
但看上去萬無一失的買買買戰略並沒有讓恆大汽車顯得格外耀眼，反而網端流出了「借造車之名行圈地之事」的說法，不僅如此，今年5月，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職。
他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源。
無論這樣的說法是否屬實，民眾對於一家房地產商換道造車的想法依舊頗有微詞，畢竟汽車經歷百年磨合，而如今造車新勢力的現狀也折射出了「造車不易，涉水太深」的真理。
再有錢的恆大也該經不起每年幾百億的資金投入卻沒有回報的未來，造車這條路，阻且長。
許家印真的想清楚而為之了嗎？
隨著2020年疫情在國內蔓延，車企們倍感壓力，更何況是剛起步的造車新勢力。
理想汽車李想在3月時就感慨：「上百個新造車企業中，能堅持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到的估計已經不超過5個了。」
拜騰汽車方面前不久宣布，公司核心管理層明確將降薪80%，以緩解疫情帶來的資金問題。
大家都在拉緊褲腰過日子，其實恆大也一樣。
因為疫情影響，恆大汽車工廠推進進程放緩。而截止目前，恆大造車業務板塊投資已超3000億元，恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，這個「汽車王國」已多箭齊發，再無回頭之路。
在許家印的完美計劃中，「工廠將於2021年投產，首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底實現批量投產。」
當然，這也僅僅只是個規劃，和房地產樓盤銷售中心的巨大樓盤布局圖一樣，好看且誘人，但實際的呈現未必如此。
書上說，「對於一家企業而言，自身的使命和目的，其出發點只有一個，即顧客。」
無疑，恆大房地產擁有眾多用戶，但恆大汽車至今未知，這個換道超車之下的恆大汽車，將來該受哪些用戶的擁戴。
夏天/文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 恆大造車：只要把「錢辦不到的事」都辦好了，即可成功！

現在看來，關於造車，只要是錢可以辦成的事，恆大都辦成了。

2020年8月3日，恆大汽車汽集團在上海和廣州兩地，同時發布六款新車。恆馳1—6，覆蓋了從A到D所有級別車型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分車型。

多一家新勢力造車對用戶而言只有好處，沒有壞處。都說，如果沒有比亞迪，說不定特斯拉就沒有30萬以下的車,這就是競爭給我們帶來的「優越性」。

現在「恆馳」來了，氣場強大，給了現有新勢力們「碾壓式」的緊迫感。既然如此，那就讓大家期待一下，恆馳將怎樣顛覆新能源市場，展現中國造車的力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 恆大許家印：當野心遭遇嗜血的造車夢

恆大最近喜事連連。

3月30日，恆大健康產業集團2019業績報告正式發布。在線上直播的業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。

時至今日，沒有人知道許家印到底是一個什麼樣的人，到底還要做什麼樣的事。他一路在商場上「果敢殺伐」，卻也時常表現出感性的一面，比如，早前的報道中稱，他會表達對妻子的虧欠，「太太對我非常放心，給我的自由度很大。從來不問我干什麼去了。」自稱一想起妻子就會紅了眼眶。

對於做首富這件事，他並沒有感到很開心，反而覺得無奈。「做了首富有啥好處?除了別人心裡不平衡來盯著你，甚至不明真相的人來罵你，其實真的沒啥好處。」

的確，人生如白駒過隙，浮名浮利，虛苦勞神。幸與不幸，只有到了最後才能知道。

當下，許家印最應該考慮的或許應該是：造車，有啥好處呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 恆大汽車開始試生產調試，預計首期六款恆馳在2021年陸續實現量產

關於造車新勢力，總有說不完的話題，而國內造車新勢力們的發展狀況，更是讓大家操碎了心。有些發展得風生水起，有些漸漸走向落寞，有些已經破產，有些還在一輪輪融資繼續苦撐著……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
關注「斗車」，回復關鍵詞「車型庫」就可以瀏覽更多車型的精彩文章喔~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。