新能源汽車攝像頭價值

⑴ 新能源汽車的價值是什麼

從政策上來說，目前我國大力提倡發展新能源，不僅在購車方面有國家和地方雙補貼、免繳購置稅等利好政策，而且在出行上部分城市也實施了新能源汽車免受限號的政策。可以說買新能源車不僅花錢少，而且出行更舒暢。
從環保方面來說，新能源汽車改變了汽車對於化石燃料的依賴，有機會緩解石油危機，同時也將改變社會的能源結構。也即是，當火電佔比減小，風電、水電、核電以及太陽能發電等普及和推廣開來後，新能源汽車有機會做到真正環保。
在用車成本方面，新能源以純電動汽車為例，普通的40kWh電池能夠續航300公里，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛，當然如果選擇家用充電或者更便宜的充電樁，這一價格會更少；而傳統燃油車方面，以百公里油耗為7升計算，每公里油費需要5毛左右，這方面新能源汽車更具優勢。
從駕駛方面來看，包含純電動在內的新能源汽車在動力性能上表現良好，百公里加速普遍優於燃油車，同時用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優。

⑵ 特斯拉車內攝像頭高清畫面，特斯拉的汽車有哪些優點

最近有一條消息引起了大家的關注，那就是特斯拉車內有一顆高清攝像頭，那麼特斯拉這款汽車有哪些優點呢？今天我們來一起聊一下。

特斯拉汽車也被稱為電動智能汽車，特斯拉有著超跑一樣的加速性能，其實這個性能也是特斯拉的一張主要名片，因為電動車和燃油發動機不同，特斯拉汽車在駕駛的時候，第1秒就可以做到滿功率輸出，在這方面其實是得益於特斯拉，擁有著優秀的電控系統，即便是在特斯拉汽車低電量的情況下，轎車還是可以保證一致的加速性和輸出功率，但是目前很多電動車在遇到電量低時，而車輛的加速性能會減弱許多，可是特斯拉卻不會有這種情況。

另外特斯拉最重要的一點是使用成本比較低，因為特斯拉是電動車沒有發動機。所以你根本不需要擔心汽車需要換機油，特斯拉的後期保養費用幾乎為0，而且電費比油費也要便宜很多，這一點是非常令人高興的。

⑶ 汽車電子連接器價格貴不貴

（報告出品方/作者：華安證券，胡楊）
一、價：電動化、智能化趨勢下的車載連接器價值增量
1.1 汽車連接器成為最大細分領域
根據Bishop & Associates，2020年全球連接器市場銷售規模627.3億元，2010~2020年CAGR為2.7%，預計2023年將超過900億美元。2019年，汽車領域超越通信成為最大的細分市場，佔比23.7%。分領域來看，新能源汽車放量為汽車連接器增長提供持續動能。根據Bishop & Associates預測，2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.5億美元（141.5億美元，2020年）。
1.2 電動化、智能化熱潮引領車載連接器
汽車電動化、智能化趨勢使得汽車的動力系統、電子電氣架構、智能駕駛系統、娛樂影音系統都發生了變革，車載連接器的使用量和要求同步提高。
目前適應新能源汽車的連接器分為2類：1）高壓連接器，主要運用於車內高壓電流迴路，與動力電機、配電盒、逆變器和電驅動單元有關，也包括充電/換電系統；2）高速連接器，包括射頻連接器和乙太網連接器，主要用於輔助駕駛系統內感測器、攝像頭的數據傳輸以及娛樂終端。傳統低壓線束連接器負責剎車系統，車門線束，變速和轉向系統等其他車身控制領域。
傳統汽車連接器以低壓為主，單車價值量約1,000元，新能源車電動化、智能化帶來了對高壓連接器和射頻連接器的需求，單車價值量將增加至3,000~5,000元。
1.3 高壓連接器：應運而生的連接器解決方案
新能源汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統汽車的14V 躥升至400~600V，且電驅單元、電氣設備數量大量增加，對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求。
高壓連接器主要使用在新能源車整車高壓電流迴路（包括充電系統和整車系統），同導電線纜同時作用，將能量通過不同的電氣迴路，輸送到整車系統中各高壓部件，如電池包、電機/電機控制器、PDU、充電系統、DCDC轉換器、空調壓縮機、PTC加熱器等車身單元。新能源車高壓連接器單車價值量達1,000~3,000元。
1.4 高壓連接器：充電樁供不應求
根據Bishop網站披露的數據，單台新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器的造價大約為3500元，充電樁連接器價值佔比較大。充電聯盟數據，截止201年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬台。如果算上私人充電樁數量，截止今年9月份，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為222.3萬台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中國新能源汽車保有量為678萬輛，目前車樁比為3.05：1。在新能源汽車保有量加速攀升的情況下，想要達到充電配置合理的1：1車樁比，市場空間非常廣闊。
1.5 高壓連接器：換電模式催生的新需求
受制於當前技術水平，純電動汽車連續行駛里程有限，換電模式彌補了這一缺陷。當前主流純電車型電池容量以70kWh居多，單次充電續航里程約500公里，但充電時間較長，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚來換電站更換電池僅需5分鍾。
在新能源汽車換電模式的應用上，換電連接器是電池包唯一的電介面，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補償能力； 此外，因為更換電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、 低維護成本的要求。換電連接器單套價值量較高，千元左右，以蔚來為例，需要汽車內1套連接器，換電站10套+以實現功能。換電得到政策大力支持，車企和換電運營商推出換電站建設計劃，2025年預計國內換電站規模超1.5萬座（截至2021年9月，全國890座）。
1.6 射頻連接器：深度受益ADAS和汽車智能化
汽車智能化趨勢下，ADAS（智能駕駛輔助系統）的滲透率快速提升，車載感測器用量增加，數據傳輸要求（高速高頻大數據量）相應提高，車載射頻連接器使用量也隨之增長。車載射頻連接器包括FAKRA和HSD連接器，FAKRA連接器源自羅森博格，經過二十餘年的發展，FAKRA已成為汽車行業通用的標准射頻連接器，被業界廣泛應用。羅森伯格作為領導者深度挖掘市場需求，對FAKRA連接器升級迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，單車價值量達到1,000元。
1.7 乙太網連接器：新時代的高速車載網路架構
隨著汽車處理器運算能力和硬體的高速發展，汽車電子產品在整車中佔比與日俱增，連接ECU的網路帶寬需求也相應的增大，這一需求將遠遠超出CAN（FlexRay）等傳統車載網路的容量極限。此外，伴隨著車輛網聯化、智能化的推進，雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統（ADAS）的普及，構築新電子網路匯流排平台已經成為新一代汽車的必然任務。
相比於傳統的匯流排技術，車載乙太網不僅可以滿足汽車製造商對帶寬的需求同時降低車內網路成本，是未來整車網路架構設計的趨勢。車載乙太網系統的出現，大大縮減了連接器和線束的使用數量和重量，但也對連接器的性能提出了更高的要求。目前羅森博格以及國內的電連技術，立訊精密都相繼推出了自己的乙太網連接器產品，根據電連技術的統計數據，乙太網連接器的單車價值量將達到1000元左右。目前車載乙太網主要用在ECU診斷更新、車載娛樂系統以及駕駛輔助系統（視頻、雷達數據），以及基於域的主幹網。
二、量：乘新能源汽車東風，連接器成長曲線換軌加速
2021年1~10月，國內新能源汽車銷量為254.2萬輛，同比增長182.1%，其中乘用車241.3萬輛。10月單月，新能源汽車產銷量為39.7/38.3萬輛，同比增長133.2%/134.9%，再次刷新單月歷史紀錄。（報告來源：未來智庫）
滲透率來看，2021年1~10月，國內新能源車銷量佔比突破兩位數，達到12.1%，其中乘用車達到14.3%。10月新能源汽車整體市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。
預計，2021年全年國內新能源車銷量將突破300萬輛，2022年提前達到新能源車佔比20%（約500萬輛）的目標。
ADAS L2及以上滲透率未來5年將提升至接近50%。GGII數據，2021年1~6月，國內新車前裝ADAS（L2）搭載率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭載率100%，小鵬77.69%。根據羅蘭貝格預測，2025年全球L2級別滲透率達到36%（10%，2020），L3級別及以上滲透率10%。因此，未來L2及以上的智能駕駛系統搭載將是主流，合計佔比46%。汽車高速連接器需求將隨ADAS系統的滲透率提升而增加。
三、競爭格局：內資企業加速追趕
國內連接器市場規模全球最大，佔比30%以上。2020年中國連接器市場規模為202億美元，佔全球比重為32.2%，相比2019年提升1.8個百分點，預計未來國內市場仍將維持全球最大的規模佔比。
中國連接器市場自2011年的118億美元增長至202億美元，2011~2020的CAGR為6.2%，遠高於全球水平2.3%。考慮到下游新能源汽車、物聯網發展迅速，未來將持續推動汽車連接器、通信連接器市場規模不斷擴大。
盡管國內需求在全球佔比最大，但供給端主要份額仍被海外製造商占據，且行業集中度高。全球前十大連接器製造商的市佔率從1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年後長期保持60%的佔比，頭部集中格局穩固。
行業CR3 > 35%。前三大巨頭泰科電子、安費諾和莫仕市佔率超過35%，形成了較為穩定的全球龍頭地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空電子）、JST（壓著端子）等也是領先的製造商，帶領著行業技術潮流，並在高端市場具有壟斷地位。
過去40年，全球前十大連接器廠商經歷過並購變遷後，美國廠商的數量下降，台系鴻海精密及中國大陸的立訊精密成為全球前十大規模的連接器製造商。這歸因於大量EMS廠商興起，亞洲的供應鏈、勞動力成本、消費量都體現出了明顯的優勢。但立訊精密的全球市佔率也僅4.6%，同海外巨頭存在較大差距。
中國作為最大的需求市場，占據三分之一的全球連接器需求份額，而供給端同海外差距明顯，巨大的供需差距成為廠商實現國產替代的空間。中國連接器行業起步較晚，以中小企業為主，市場集中度偏低，且以中低端產品為主。在中國政策積極的引導以及下游汽車、通訊等領域的需求促進下，中國連接器行業整體技術水平有了大幅提高，正處於快速追趕中。
國內連接器廠商以通信/消費電子類產品為主，這同手機等終端產品產業鏈向亞洲轉移存在密切關系。醫療、工業、汽車等高端領域被海外企業占據市場份額，盡管汽車電子布局較多，但規模及技術剛處於起步階段。如2020年，泰科電子汽車類收入49.03億美元，安費諾14.62億美元，而國內汽車連接器規模較大的得潤電子汽車業務收入36.45億元，多數企業不超過10億元規模，營收體量同海外企業存在較大差距。
報告節選：

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】。

⑷ 馬斯克承認特斯拉用攝像頭監控車主，這侵犯了車主的什麼權益

這侵犯了車主的隱私權，私自使用攝像頭監控別人，這是一種嚴重違法行為，車主一定要拿起法律武器維護自己的權益。

⑸ 電動車裝倒車影像要多少錢

你好朋友。如果電動車上有顯示屏只需要加裝和攝像頭就可以了，如果沒有顯示器，加裝一套五六百就可以了。

⑹ 車主訪談丨為什麼都說小鵬G3智能網聯的實用價值最高

汽車對於用戶而言，究竟能提供多大價值？
這似乎是一個經久不衰的話題。有人說汽車是代步工具，為出行提供便利；有人說汽車是玩具，為車主提供生活樂趣；還有人說汽車是朋友，陪伴車主漫步人生路。和以前不同的是，現在汽車產品的科技屬性更加強烈，一輛有智能科技加持的汽車可能會直接影響到車主的日常生活規律。
為了更好了解汽車產品的智能科技究竟能對生活有多大影響，我們本次與兩位小鵬G3車主朋友進行了深入交流，看看這輛自上市以來銷量一直名列前茅，以智能著稱的產品到底有沒有讓車主感受到來科技的魅力。
「小鵬很不一樣」
（車主駱先生）
本次和我們交流的朋友是來自廣州的小鵬G3車主駱先生，還有同樣來自廣州的車主王先生。駱先生和王先生同樣是較早拿到小鵬G3的用戶，對這輛車有深刻體驗。其中駱先生是一名非常帥氣的健身教練，時尚達人，也可以看做是年輕用戶的代表，而王先生是一位生物科技高級研究人員，更是在已有一輛漢蘭達的情況下購買了小鵬G3，現在又預定了小鵬P7，可以看做是中產用戶的代表。那到底是什麼原因才讓他們表示對小鵬「十分滿意」「完全回不去了」等看法？快隨著我們一起來了解這其中的緣由。
問題一：當初為什麼會選擇小鵬G3？
駱先生：當時在逛商場，看到小鵬G3的展車，當時我馬上就被G3的外觀設計深深吸引住了。形似鯊魚的前臉風格，隨處可見的科技元素，我心想這不就是科幻片里的車嗎？它竟然來到了現實中！隨機我馬上坐進駕駛座體驗，全景的前擋風玻璃，從來沒感受過的開闊的視野，當時就決定：是它了！
王先生：因為我也算是名科技從業者吧，本身對新科技產品就非常非常感興趣。在電動汽車剛推出的時候，看到那些炫酷的智能科技配置，就特別想去體驗。然而當時這樣的新能源產品選擇並不多。本來看中特斯拉，但只有售價高昂的Model S和Model X，就一直處於觀望狀態。
直到我關注到小鵬汽車，發現小鵬G3其實可以實現特斯拉大部分的功能，後來看了G3的實車，也被它不同於傳統汽車的操作系統和極具科技感的車機系統所吸引。特別是看到G3可以通過感測器掃描車道上前方物體顯示在液晶儀表盤上，當時覺得非常科幻，試駕後也覺得特別好開，所以沒有猶豫就買了。
問題二：小鵬G3在日常使用中給你留下的最深印象是什麼？
駱先生：正如我前面所說，小鵬G3首先給我留下的印象就是視野好，這個當你坐在車里看外面風景的時候就能感受到。然後我認為小鵬G3還有最值得說的一點，就是語音交互。因為小鵬G3的語音交互功能特別方便，語音識別精準度很高，並且幾乎涵蓋了所有可能會在用車時需要操作的配置。比如說我想聽個歌，導航到哪裡去，可以專心開車，完全通過語音指令來完成，根本不需要手去操作什麼。
另外就是它的主動安全也給我留下了深刻印象。准確來說是防碰撞預警系統，確實給我提供了很大幫助，之前有一次我開車走神了，前車一個急剎，G3發出很強烈的轟鳴聲，然後我感覺也把剎車的效果加深了，最終沒有發生事故。這樣的例子還有很多，之前不是中保研測試小鵬G3也得了非常好的成績嗎，總之就是在安全性方面，小鵬G3絕對值得信任。
還有就是小鵬的OTA功能。現在可能很多車也都有這個功能，但小鵬是確實可以讓我感到有用。舉個例子，前一段時間不是疫情比較嚴重嗎，小鵬OTA推送給用戶了一項車內高溫殺毒功能，就是可以通過手機操作，提前將這個功能打開，車里空調就會吹溫度非常高的風來進行一個適當的凈化，讓車主倍感關懷。
王先生：要說深刻印象，首先是好開，動力是典型的電動車優勢，順暢、充足、提速快。小鵬G3的底盤也做得非常扎實，所以整體駕駛感受很好。然後就是它的智能體驗比較好，車機系統操作很流暢，重點是智能交互，比如說導航，開窗通風，調節空調溫度，用嘴說一下就可以了，而且語音操作的邏輯非常人性化，符合平時用車習慣。
還有就是自動巡航那塊，我現在對這個功能特別依賴。一般我上了車就打開自動巡航，然後G3就會自動控制剎車並保持與前車的距離，根據雷達根據距離來測算也很准確，也不會追尾，也不會怎麼樣，完全解放了雙腳，非常方便。
另外就是小鵬G3的自動泊車，車頂360度那個攝像頭，都能給人留下非常深的印象。舉個例子，在比較狹窄的停車位停車，一般的自動泊車還是要在車里進行，如果停好之後開門的空間太小，依然很不方便。而小鵬G3通過車鑰匙就可以實現自動泊車，我可以先下車，然後讓它自己完成倒車，這才是科技的魅力。還有車頂環視攝像頭，可能有些人覺得這只是個噱頭，但真是有用的，例如我把車停在了車很多的小區里，擔心自己車被堵住或者妨礙別人，就可以拿出手機操作打開車頂攝像頭觀察一下車邊環境，十分方便。另外要說的點就太多了，總之和別的車比，小鵬十分不一樣。
問題三：小鵬G3有沒有給你生活帶來大的變化？
駱先生：當然，小鵬G3對於我而言首先是實現了一輛車的價值，就是能夠完成日常通勤的需要。其次我覺得小鵬G3也讓我升華了「生活圈」，因為我有很多朋友，在體驗過小鵬的外觀設計和內飾配置特別是這些智能科技之後，都認為這應該是一輛價值幾十萬的電動車，完全不相信只有十幾萬。這種來自朋友的價值感認同，也算是改變了我的一些生活態度。
還有我要說一下小鵬G3沒給我帶來的生活變化，就是我並有沒有因為小鵬G3而降低生活品質，直白點說就是小鵬在用車成本這塊非常劃算。因為小鵬自主自營的充電樁有一個有車主5年5折的一個充電優惠，按快充算大概是每公里一毛錢，並且可以免費停車兩小時，非常劃算。
其實在接受采訪之前其實也沒有仔細想這些問題，現在回顧以後我才發現小鵬G3真的已經成為我在生活中不可分離的一位「朋友」，如果少了小鵬G3或者給我換別的車，那我肯定會失去很多樂趣。
王先生：小鵬G3可以說讓我重新認識了有車生活。因為我還有一輛七座版的漢蘭達，現在除了家裡人集體出行必須要七座的情況外，平時生活中小鵬G3已經完全取締了漢蘭達。
可以這么表示，小鵬G3對於漢蘭達而言，就像是現在智能手機和以前通話手機的差異。之前我也說過，無論是在主動安全配置方面還是在智能科技方面，我現在已經完全回不去了。比如我駕駛小鵬G3要導航到一個地點，只需要說出我想要做得事情，它就能懂我，這如果是漢蘭達呢，就特別麻煩，我寧願用手機導航。
而且以前我覺得漢蘭達還是挺好開的，現在開習慣了小鵬G3，再駕駛漢蘭達就感覺特別笨重，而且現在也用習慣了自動泊車，開漢蘭達的時候倒車也不會了，這都足以說明小鵬G3對我的用車生活造成了多麼大的影響。而且我認為小鵬是把用戶看得最重要的汽車品牌，它所有的功能升級和改進都圍繞著用戶來做，會真正去了解用戶的想法和體驗，針對用戶習慣來進行改進，有一種讓我從駕駛員變為體驗官的感覺。從這些方面來說，小鵬G3不僅改變了我的生活方式也改變了一些我的生活態度。
小鵬汽車為什麼能讓車主滿意？
通過對駱先生和王先生的采訪，可以看出他們對小鵬的認可與贊美，同時我們也驚嘆於他們對小鵬G3的功能了解程度和信任度。為什麼小鵬汽車能獲得車主這么高的贊譽呢？
其實不難看出，小鵬汽車在兩方面做得特別突出，就是智能科技和用戶體驗。
語音交互作為智能科技表達的窗口，其功能性及邏輯性就顯得至關重要。小鵬G3通過「你好，小P「AI語音助手與用戶進行交流，可以控制導航、車輛、自動泊車、撥打電話、攝像頭、空調以及語音聊天等，在功能性方面做到了全覆蓋、直連通。又以極快的語音指令響應速度，極高的語音指令識別率以及自然語音交互能力，做到了「能聽、會說、懂你」的智能交互模式，將小鵬G3的智能科技賦能具象給用戶，獲得用戶的價值感認同，也使得小鵬G3智能化成為產品的最大價值標簽，與其它品牌車型形成差異化。
另外，小鵬在用戶體驗與關懷方面表現出一個「新造車品牌」該有的新態度、新想法、新能力。小鵬G3利用整車的OTA升級功能，在獲取到用戶反饋後按照用戶習慣針對具體功能、具體邏輯進行補足更新，通過智能語音助手重新表達給用戶。這種極致的用戶參與感和用戶關懷感，使得小鵬智能科技濃縮為真的以用戶為中心的智能語音助手。
這種用戶體驗與智能科技環環相扣的融合感，才是讓小鵬用戶真正滿意的核心點。
寫在最後
小鵬G3在用戶眼中看來，似乎是單純的智能語音好用，智能科技豐富。但當我們把表面層層撥開之後，最終看到的卻是小鵬以用戶為核心的造車理念，以科技先行的產品標簽，這才是未來出行公司該有的核心品質。
不得不說，小鵬以圍繞用戶的智能科技為利刃，真的割開了未來汽車產品緊封的帷幕一角。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新能源汽車裝晶元是要完工了嗎

是的 。
據多位專家及企業人士最新消息稱，汽車晶元問題有望在兩年內得到緩解，但真正解決需要5-10年的時間。目前在國家政策、行業機構、高校與產業鏈上下游企業的共同聯動下，晶元產業正圍繞技術創新、標准體系建設、人才培育、資源嫁接、信息流通等多個方面構建國內晶元生態，2021年國內首個汽車晶元保險保障機制已經在北京首發。
2022年汽車晶元幾乎不可能恢復正常供應和生產。2022年汽車晶元還會持續短缺。其實不僅是2022年，在未來幾年裡，汽車晶元都難以充足供應。汽車智能化水平在不斷提升，行業對晶元的需求量也在大幅提升。據權威數據顯示2020-2030十年間，自動駕駛從L2提升到L4或者L5，半導體的單車價值量有望提升5倍。汽車電動化與智能化的趨勢下，想要緩解汽車晶元的短缺更是難上加難。
據中國汽車晶元產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，在汽車新四化轉型之下，汽車上搭載的攝像頭、屏幕、雷達、各類感測器等電子電氣架構會越來越多，對晶元的需求量也會越來越大。一輛傳統汽車所需晶元約為100-1000顆，而一輛智能電動汽車所需晶元則約為1500-2000+顆，且不同車型搭載的晶元品類、數量各異。

⑻ 車內攝像頭高清畫面登上熱搜，特斯拉對此有何回應

特斯拉表示這樣的攝像頭是為了監控車主的一舉一動，進而保證車主的駕駛安全。

雖然特斯拉再三強調自己並不是為了監控用戶的個人隱私，但是用戶的個人隱私確實也被泄露出去了，這樣的行為已經嚴重侵犯了消費者的合法權益。讓人覺得更為擔憂的是，特斯拉的車內監控畫面特別高清，這對於廣大消費者而言是一件難以想像的事情。

特斯拉的車內竟然會有攝像頭。

不了解特斯拉新聞的小夥伴可能不知道，現在特斯拉的每一輛車上都會有監控攝像頭，這個攝像頭就藏在特斯拉的後視鏡裡面，車主在不知情的情況下就會被特斯拉監控，特斯拉美其名曰：這樣的行為是為了保護用戶的駕駛安全。

⑼ 蘇宏全封閉電動車五開門.暖風.倒車影像的多少錢:

倒車影像攝像頭價格也就幾十元到百來塊錢

⑽ 未來15年新能源汽車會是什麼樣的

今年新能源汽車會有很好的發展前景