電動汽車需要什麼技術參數

Ⅰ 純電動轎車的核心技術

發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
到目前為止，電動汽車用電池經過了3代的發展，已取得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由於其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產的電動汽車用電池。第2代是鹼性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，並且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處於研製階段，一些關鍵技術還有待突破問。
電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
近幾年來，由感應電動機驅動的電動汽車幾乎都採用矢量控制和直接轉矩控制。由於直接轉矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優良和動態響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研製的電動汽車多採用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅動的無刷直流電動機系統(BLDCM)和由正弦波驅動的無刷直流電動機系統(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應於電動汽車的驅動系統，有極好的應用前景。目前，由日本研製的電動汽車主要採用這種電動機。
開關磁阻電動機(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉速和轉矩范圍內高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優點。實際應用發現SRM存在轉矩波動大、雜訊大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。
隨著電動機及驅動系統的發展，控制系統趨於智能化和數字化。變結構控制、模糊控制、神經網路、自適應控制、專家控制、遺傳演算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用於電動汽車的電動機控制系統。
電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。
能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
世界各大汽車製造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統的研究與開發。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數，也是電動汽車能量管理系統應該完成的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統，可以更加准確地設計電動汽車的電能儲存系統，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，並且可以提高電動汽車本身的性能。
在電動汽車上實現能量管理的難點，在於如何根據所採集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數據，來建立一個確定每塊電池還剩餘多少能量的較精確的數學模型。

Ⅱ 買電動車主要看哪些參數

電動車的四大件：1、電機
2、電瓶
3、控制器
4、充電器
5.車架朔料件電機：新大洋、奧瑪、旺德福、鐵鷹等一些名牌電機，打進口牌子的都是假的，因為現在是沒有進口電機的，特別是什麼發電型，變頻，大家可以發現，什麼日本崗田，德國gms
美國惠譜啊，都是監制，所以我再次強調監制和製造是2種概念問題，不要輕信js。弄不好會買到一個雜牌的電機；電瓶：、華富，天能、超威，這些是一線品牌，那麼2線的呢如鐵鷹電池，安聖電池，八馬電池都是很不錯的；控制器：新大洋、高標，松正、吉翔等；充電器：特能、西普爾，恆寶杭州華飛，杭州明昆都不錯。1、電機是電動車完成啟動和加速等功能的關鍵，並且電機效率的高低將直接導致電池壽命的長短，但是電機顧客一般是很難區分出來好壞的；問：高速電機為什麼比低速電機噪音大？答：目前電動車使用的電機主要有三種：(1)有刷高速電機。電機效率高，過載爬坡能力強，啟動力矩大，通過變速齒輪裝置進行減速後輸出動力，有噪音。這種市場上很少了。(2)無刷低速電機。無減速齒輪裝置，具有免維護，無噪音的優點。但控制器復雜，啟動電流大，過載爬坡能力較差。這種世面上比較多。(3)有刷低速電機，無減速器齒輪裝置，結構簡單，成本低，起步上坡過載能力較差，耗電量大。幾乎淘汰產品，因為有刷高速電機轉速高（高速電機3000轉、低速電機500轉），需要通過減速齒輪裝置進行減速後輸出大扭矩動力，所以其噪音比低速電機噪音相對要大。高速比低速電機生產工藝復雜，成本高，價格貴200元左右，像一些名牌電動車多選用高速電機。雜牌車、低檔車、組裝車，為降低成本多選用低速電機，您在選購電動車時，不要因為電機聲音稍大而錯選。高速電機的車售價都應在****元以上，低速電機的車售價普遍在****元以下，用戶購車時應多加註意，不要因為電機無噪音，無磨損就好，電機的主要指標是電機效率與動力性，低速電機的最大弱點是電機效率低，磁鋼容易褪磁，重量重，動力性差，騎行無力，耗電量大等。目前，電動車的品牌特別雜，大部分品牌出自中、小企業，如果您想選購電動車，請仔細咨詢後，慎重選購

Ⅲ 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

Ⅳ 電動汽車用電動機性能要求有哪些

電動汽車驅動系統是電動汽車最關鍵的子系統，擔負著將電能轉變為機械能，並通過傳動裝置將能量傳遞到車輪進而驅動車輛按照駕駛員意志行駛的重任。電動汽車電動機是驅動系統的心臟。當電動機空氣質量選擇恰當時，驅動系統的新能就取決於驅動電動機。
電動汽車用驅動電機通常要求能夠頻繁啟動／停車、加速／減速，低速和爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速范圍大。其主要參數包括：電動機類型、額定電壓、機械特性、效率、尺寸參數、可靠性和成本等。另外為電動汽車電動機所配置的電以常規車速確定電機額定轉速子控制系統和驅動系統也會影響驅動電動機的性能。
1）高電壓。在允許范圍內盡量採用高電壓，可減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可降低逆變器的尺寸。
2）高轉速。高轉速電動機體積小、質量輕
，有利於降低電動汽車的整車整備質。
3）質量輕。電動機採用鋁合金外殼
，以降低電以額定功率
／轉速確定電機額定轉矩動機質量、各種控制器裝備的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能輕。
4）較大的起動轉矩和較大范圍的調速性能。這樣使電動汽車有良好的啟動性能和加速性能。電動機有自動調速功能，因此可以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性
，
並且能達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。
5）效率高、損耗少，並具有制動能量回收功能。電動汽車應具有最優化的能量利用，以在車載總能量不變的情況下最大限度的增加續駛里程，再生制動回收的能量一般可達到總能量的10％～20％，這是在內燃機汽車上不能實現的。
6）必須有高壓保護設備。
7）可靠性好、耐溫耐潮性能強及運行時雜訊低。

Ⅳ 純電動汽車傳動系統的參數設計包括哪些

1.電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作
原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類
有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類
：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准
3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。如果就電動車

Ⅵ 關於電動汽車雷丁S50配置和參數是怎樣的

雷丁S50有好幾個配置，比如樂享版、福享版、奢享版的，它們的參數也有所不同。首先是電池，樂享版是6組，福享版和奢享都是9組的。

樂享版充滿電能跑120公里左右，這樣的話福享版和奢享版能跑170公里左右。而最高車速樂享版是50，福享版和奢享版分別是55和60。即使是所有配置里的最低速作為代步工具也是足夠的了。比較重要的參數就是這樣。

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整車製造：

雷丁作為國內電動汽車自主研發品牌的代表，建立了完善的電動汽車開發理念和獨立的整車開發能力，從產品研發到外觀設計，再到車輛成型，全部擁有自主知識產權及外觀專利，在這一自主研發創新系統的支持下擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產品。

而雷丁的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝項目於2012年9月正式啟動建設，整個項目總投資15億元，一期工程建設規模為11.5萬輛，預計2014年6月可全部投入使用。二期工程建設規模為8.5萬輛，全部建成後可達年產低速電動汽車20萬輛生產能力。

雷丁汽車將成為業內擁有規模化生產基地、國際先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，將打造成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。

Ⅶ 電動小汽車的技術參數

DFYS040 2C技術參數 長×寬×高（mm） 2160×1300×1560 電機功率(kw) 4 座位數 2門2座 產地 武漢 輪胎 145/70/R12 出品公司 武漢益商 質量(kg) 780 蓄電池組 5塊60V180AH 質地 玻璃鋼車身 載客數量 2人 續航里程（km） 150 充電時間（h） 6

Ⅷ 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

Ⅸ 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

Ⅹ 評價一輛電動汽車的平順性需要知道哪些參數

決定一輛電動車性能最主要是首先電池和電池管理系統，包括充電機的聯調是否成功，相同的東西，調配不好會出現不少問題。
2影響上述盒子的、、、問題的有機下幾個參數，1.電壓平台電機功率與車輛總質量的比。
2.標准時速，最大時速，加速能力。3續航里程4最大爬坡5電池放電曲線在其額定電壓曲線中是否平穩。
例如合資的英克萊的一款電動車。總重450KG。電機8.5KW電壓平台120V，所用電池100AH，加速1-100為10秒最大爬坡20%續航120KM標准時速80KM/H。