拓達小精靈電動汽車

① 新寶駿E300發布 帶墨鏡的純電小精靈

2020年1月13日，新寶駿E300車型正式發布，新車定位於微型純電動轎車，將於年內正式上市銷售。

動力方面，新車新車將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，其最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為16.8kWh。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 風行封閉式小精靈四輪電動車好嗎

不好

③ 雪鐵龍這款比Smart還小的電動車，可愛是可愛，會有人買嗎

說到最小的車，在我的認知里當屬Smart。不過近日雪鐵龍卻推出一款比Smart還小的電動車CitroenAmi，它是基於2019年CitroenAmiConcept打造而生。

通常說起"車"這個概念，肯定是會和駕照相關的。但是對於雪鐵龍這款Ami來說，它又不需要駕照，只要駕駛人滿足14周歲以上。忽然想起一個段子：開什麼車不需要駕照？答，玩具車。

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④ 各方麵包你滿意的小精靈 奔奔E-Star動態+電耗測試

在行了靜態體驗了奔奔E-Star之後，我們有對這款車進行了動態體驗和簡單的電耗測試。沒想到這款看似不是很起眼的小可愛，操控竟然還很容易上手，並且測試出的電耗成績也還不錯，這讓我對這款小車又多了一些好感。
對於電耗測試，EV知道有著專門針對電動汽車電耗測試的標准，該標准叫做E-TEST，具體內容如下：
但此次因為時間原因，並未以此標准進行執行，只是對這款車的綜合電耗進行了測試，即低速、擁堵道路和高速環路綜合行駛的電耗。
車輛測試時，根據天氣、個人駕駛習慣所測出的電耗各有不同。本人日常駕駛習慣並非十分平順的駕駛，尤其再早晚高峰因堵車經常因為趕時間時不時急加速和急剎車來進行變道，所以此次基本以我日常的駕駛習慣來進行的電耗測試。
在此前測試電耗的車輛多數表現電耗要比實際測出的電耗稍微低一些，但是這次奔奔E-star的表顯電耗如此准確還是讓我有些意外，這樣准確的電耗能夠讓日常使用時通過電耗情況來判斷何種駕駛習慣更有利於省電。
最後，通過測試出的電耗和電池容量推算出這款車以我的駕駛習慣，滿電實際續航為294.87km，基本與官方標注的滿電301km的續航相符。
寫在最後：
與奔奔E-Star同級別的電動汽車也開過有一些，這款車雖然操控也有一些小的問題，比如方向盤的回位等。但整體來說在同級別車型中表現還是比較不錯，最主要駕駛起來毫無陌生感，輕松易上也算是代步車型的一個優勢，對於女生和初次接觸這款車的人不會在路上出現不適感。電耗表現也是這一類型車型的正常表現，300km的續航也足夠在日常上下班或者小城市中代步使用。
責任編輯：陳曉霞
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⑤ smart精靈#1最新實車圖曝光 燈組設計不同/或為低配車型

易車訊 日前，一張smart精靈#1國內實車圖片被曝光。除了之前已經曝光的高性能版車型之外，採用不同大燈組的黃色實車也十分引人注目，根據燈組結構判斷或為低配車型。作為smart品牌打造的全新小型純電動SUV，由梅賽德斯-賓士全球設計團隊操刀設計的smart精靈#1，基於吉利浩瀚SEA架構打造而來並在華實現國產化生產。新車CLTC最大續航里程560km，並將於近期上市發售。

慢充模式下電量由5%增至80%需要7.5小時。直流超充模式下（150kW充電樁），僅需不到30分鍾便可將電量由5%增至80%。此外，新車還配有ADAS智能輔助駕駛系統，支持自適應巡航、車道保持輔助、盲區監測系統、交通擁堵輔助等功能。（諜照來源：微博@汽車拍客阿睿）

⑥ 賓士小精靈 Smart成立歷史

「Smart」此名來源於Swatch-Mercedes-ART的組合詞。Smart目前是一個隸屬於戴姆勒集團的微型車製造商，它的原身是瑞士SMH集團（Swtach集團）與戴姆勒賓士於1994年合資成立的汽車公司——MMC，賓士與SMH的股份比例為51%/49%。Smart是MCC公司開發的汽車系列，最初由SMH提供車型設計概念，賓士則提供汽車製造技術。2000年開始，SMH集團全面由MCC公司撤資後，股權100%交由戴姆勒集團掌控後。MCC公司於2002年以汽車品牌「Smart」作公司的統一命名。

SmartForfour是2004年4月至2006年6月投產的五門迷你車。Forfour是Smart與三菱合作研發的車型，與第六代三菱Colt分享同個底盤。有消息指Smart將會與日產合作開發Forfour的繼任車型。

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⑦ 微型電動小汽車質量好點的品牌有推薦么

可以看看鴻日汽車。他們家從成立以來就一直專注電動汽車的研發與製造，有城市電動SUV、小微型轎跑兩大品類，他們家的電動汽車產品顏值挺高的，而且產品品質過硬，售後服務也比較完善，有專門的鋰電池電池包總成5年/8萬公里，電芯8年/12萬公里超長質保，這個好像還是行業內質保時間最長的。

⑧ 微型電動小汽車哪個品牌口碑好

電動微型汽車品牌排名如下說明：微型電動汽車的主要關注點是價格、續航和設計，車輛的車身強度標准都比較低，敢於公布車輛高強度鋼用量（比例）的極少，下面的順序基本就是綜合品質由低至高的順序，也是價格的大致排序。

電動微型小汽車哪個品牌的好，有沒有哪個安全

1、五菱宏光MINI

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這台車銷量目前是第一、品質應當是倒數第一名，熱銷的基礎正是不錯的設計和足夠低的價格；汽車車身是有過詳細拆解分析的，前後都基本沒有高水平高的碰撞防護，底盤和車身看起來也挺「消薄」。不過普通版起售價畢竟不足3萬，NEDC的續航分別為120、170km，全部不支持快充，這台車基本算是「微電」的標准，也就是高水平的老年代步車。

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2、奇瑞QQ冰淇淋

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這台車的水平如何不好評價，因為目前還沒有正式上市，車身標准、續航里程都還是謎，重點是價格也沒有確定；但是這台車高度模仿了宏光MINI，基本就算是山寨車了，所以價格應當也不高，預計也沒有快充且續航里程充其量200公里左右。所以奇瑞冰淇淋可以排在第二名，作為短途通勤「買菜車」還是可以用一用的。

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3、上汽科萊威

該車也是雙門設計、有兩座和四驅選項，曾經的價格也比較高，但現在的實際價格可以跌破4萬；NEDC續航超300公里，實用性顯然是超過宏光MINI的，如果奇瑞冰淇淋沒有相當的續航里程，面對科萊威也沒有什麼競爭力可言了。至於外觀設計也可以給出好評，相比宏光MINIEV要顯得圓潤可愛一些。

4、奇瑞eQ1（小螞蟻）

在雙門兩座微型電動汽車中，eQ1的價格是偏高的，主力版本總要6-8萬，中低配續航里程為301公里、高配NEDC 408公里；如果喜歡這台車的設計風格則建議考慮低續航版本，因為這種上高速都會有些不安的車不需要很長的續航。至於車身結構標准也是偏差一些的，其底盤結構中焊接的方管一度被嚴重吐槽。

5、長安奔奔e-Star（新款國民版）

這台車的價格低於eQ1，基本重合了宏光MINI，但車身用料標准卻要高出不少，相比eQ1也是有優勢的；因為奔奔是有燃油版的、雖然停產了，也就是說這台車不是單獨開發的、低標準的微型電動車。NEDC續航低配為150km、高配301公里，性價比也要超過宏光MINI等車；但是這台車採用了五門五座的設計，在微型電動汽車中的實用性最高，不過也缺少了一些個性。

⑨ 微型電動小汽車十大品牌_微型電動小汽車十大品牌排行榜是什麼呢

2021年微型電動小汽車十大品牌主要有:鴻日、寶路達、金彭、樂唯、歐陸、速派奇、英馬、中科動力、中通、眾新。

⑩ 拓達小精靈四輪電動車後半軸從花箭斷了怎麼拆下來

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。