新能源汽車消費者購買決策過程

『壹』 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯系刪除

原創文章，轉載需授權

-TheEnd-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車真的越開越劃算嗎

第一輛車奇瑞小螞蟻，使用成本很低。

2020年10月置換了一輛小鵬P7，670公里中配。

首任車主每年都會獲贈3000度電，在小鵬自建超充和指定的合作充電站免費充，超出部分自行承擔，用不完的也不累計。正常強度使用3000度合差不多20000多公里，一般都夠用。

目前行駛公里數將近6000，除了停車費以外沒再額外花費，保養頭兩次是免費的。

反正屬於越開越香，即使冬天續航打折也劃算。

現在的純電新能源，不像前幾年多數為了獲取補貼而造，駕駛體驗，智能化、整車質量、安全性方面都有較大提升，即使很多不限牌城市、也越來越多的人加入新能源行列。

就本人這輛P7來說，奔著7年使用目標去不是大問題，只花費每年那點停車費錢，保養也很便宜，長期來看確實劃算。

上述是本人的新能源使用情況。

新能源使用總體是劃算，至於劃算程度還得綜合看新能源品牌、所在城市政策及配套設施還有家裡充電樁安裝條件等等。

『叄』 特斯拉作為一種純電動車，是什麼讓你決定買一輛特斯拉

在純電車強大補貼的情況下，已經有許多從未出現過的新潛力，他們已被添加到這個新的能源戰斗中。除了一家僅想要欺騙補貼的汽車公司的一部分，除了干魚外，還有許多汽車公司具有最高的技術和研發經驗，但為什麼人們提到新能源想要購買特斯拉？

有沒有什麼？有這么多純火車，為什麼人們想買特斯拉？

無論是特斯拉還是比亞迪，新能源汽車都將註定要成為未來時代的趨勢，否則為什麼國家必須支持這些繁榮？

『肆』 年終盤點｜J.D.Power：滿足消費者需求，是車企的獲勝途徑之一

真正的勇士，敢於直面慘淡的人生，敢於正視淋漓的鮮血。

這句話雖然是魯迅先生用來表達對遇難烈士、昔日學生劉和珍君生前敢於追求真理、反抗黑暗的肯定，但用來送給當下的車企，似乎也並不突兀。

從2018年下半年起，中國的汽車行業就開始了一路跌跌撞撞的「變革」之路：國內乘用車銷量連續下滑、跨國車企紛紛抱團取暖、造車新勢力「淘汰戰」愈演愈烈、豪華品牌穩步向前、新能源市場接連受挫……

J.D.Power(君迪)的數據顯示，2019年，擔心「電池技術不夠成熟」和「產品質量不可靠」的受訪意向車主相比上一年分別增加了9%和8%。因此目前對於這些新能源車企來說，提振消費者信心，解決消費者痛點，仍然是他們要面臨的難題。

市場還在繼續，行業的洗牌也沒有停止。對於車企來說，與其繼續感慨市場的殘酷、日子的難熬，更為重要的，應該是總結經驗教訓，為以後的發展謀出路，從產品、從品牌、從服務、從營銷等各個層面多向發力，為消費者提供更加值得信賴的汽車產品。唯有這樣，才能夠有勇氣去面對下一場可能更加嚴峻的市場競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源汽車新零售的困境主要體現在哪裡

從汽車製造的新動力到汽車設計製造的革命，再到新消費者對汽車消費和使用的轉變。汽車銷售模式改革勢在必行。一些傳統汽車廠商已經在採取行動，要麼整合經銷商網路，投資網店，要麼在市中心開設「快閃店」，以各種方式探索「新零售」，試圖從低迷中解脫出來。然而，這些試點創新只是徹底轉型的第一步。汽車市場的形勢向汽車廠商發出了小調整時代已經結束的信號，企業必須轉向真正以客戶為中心的銷售模式。

『陸』 一電調查 | 為了幫你買輛電動汽車，我們調查了246位車主

我的同事劉曉鵬是一位試車無數的視頻編輯，也是一位資深的電動車主。最近，他開辟了一檔新的短視頻欄目——「為啥買這車」，每期60秒，就講一款車，每款都有他獨到犀利的觀點。

連著看了好幾期後，心底一個疑問越發強烈，普通的電動車主在選車買車時都會考慮什麼？會和我們的編輯觀點一致、不謀而合嗎？他們究竟為啥買這車？

2月18-20日，我們在第一電動網和充電樁APP發起了這期一電調查，有246位電動車主告訴了我們答案。總結起來，有以下幾點：

1、汽車作為大宗消費品，「價錢合適、性價比高」是促成62%的人下單的直接因素；

2、「空間大，滿足家庭用車需要」和「外觀大氣，吸引人」，均有7%的車主認為是最重要的購車考量指標；

3、除此之外，電動車主更在意「續航」、「售後服務」和「性能配置」；

4、車型的「銷量/保有量」和「置換政策」等也是一部分車主考慮的重要因素。

如何避免後悔的情況發生？如何選車買車可以和大多數車主一樣用車滿意不後悔？智慧在民間！我們請參與調查的車主分享了購車心得，從這些「一句話經驗」中，我們似乎也可以找到他們「為啥買這車」的答案：

作為一種消費行為，消費者最終選擇哪款產品與產品屬性相關，但更多的，更與消費者本人相關。我們嘗試從246位車主中尋找一些共性，但其實「仁者見仁智者見智」，明確自己的預算、使用場景，才能進一步細化關注點，從而做出最終的選擇。

246位車主「為啥買這車」或許並不重要，重要的是你「為啥買這車」、你是否選到了適合自己的車。

以下為部分車主的「一句話經驗」，願你能從中受益。

1、自己有條件充電，推薦買電動車。長途較多，謹慎點。

2、電動汽車完全可以應付城市日常通勤需要，經濟實惠性價比高。

3、別聽沒開過電車的鍵盤俠bb。

4、充分了解自己的用車需求+經濟能力，合理支配用車。

5、續航為王。

6、售後服務很重要。

7、電車的動力系統、續航、充電體驗是最重要的。

8、充電是個煩心事。

9、要考慮充電便利性。

10、先確認充電是否方便，再決定是否買車，充電不方便會影響用車體驗。

11、外部大，內部空間不見得大，還得親自體驗。

12、要多看幾款，別急著下手，像我這款沒ABS，絕不能買呀！剎車漂移，危險！

13、不要盲目相信宣傳，多看看論壇、車主的評論，最好能自己租個車多體驗幾天。

14、試駕一定要充分，駕駛感受還是要自己去體會的，不能完全只看續航買車。

15、有條件的話一定要買續航長的，哪怕是買菜車，也盡量能少充幾次電。沒電很麻煩。

16、買新不買舊，技術會越來越好。

17、適合自己的就可以。

18、好車層出不窮，適合自己就好。

19、現在看群里很多人在意這個、在意那個，但是車就是一個工具，只要能滿足出行和日常需求即可，自己財力允許的話買自己喜歡的即可，其實只要不是太小眾的車，基本都是沒問題的。

20、電車比你想像的要好得多。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 幾道市場營銷作業題，誰幫忙做下呀!

1、（1）H企業在理論上存在幾種定位選擇，分別是什麼定位策略？用虛線圓圈和H1、H2……的形式在圖上標注出來；
市場定位戰略是指差異化競爭戰略。主要可以從下列幾方面區別差異，找出市場定位。
地域市場戰略、消費群細分戰略、產品差異化戰略 、技術術壁壘戰略、創新營銷模式戰略
H企業理論上有五種定位選擇，即高價位、高油耗（消費群細分戰略）；低價位、低油耗（技術術壁壘戰略）；高價位、低油耗（產品差異化戰略）；低價位、高油耗（產品差異化戰略 ）和中間價位、中間油耗（創新營銷模式戰略）
圖略。
（2）請為H企業選擇一種合適的定位策略，並說明該策略的含義，在運用該策略所要注意的問題以及如何評價該策略。
最佳選擇是高價位、低油耗（產品差異化戰略）；產品差異化戰略是從產品質量、款式等方面實現差別，尋求產品的與眾不同的特徵。對同一行業的競爭對手來說，產品的核心價值是基本相同的，所不同的是在性能和質量上。
產品必須貼近消費者,了解消費者的偏好； 應用現代科學技術,應用於開發新產品,增加產品的高科技附加值； 了解產品的發展趨勢
2、（1） 什麼是市場細分？消費者市場細分的標准有哪些？
市場細分（market segmentation）是指營銷者通過市場調研，依據消費者的需要和慾望、購買行為和購買習慣等方面的差異，把某一產品的市場整體劃分為若干消費者群的市場分類過程。每一個消費者群就是一個細分市場，每一個細分市場都是具有類似需求傾向的消費者構成的群體。 市場細分工作是尋找需求差異、追溯差異原因的過程。從理論上講，所有可能導致需求差異的內在因素以及體現需求差異的外在因素，都可以成為細分的標准，因此市場細分標准非常繁雜，營銷理論把這些標准歸並為4個大類：地理和人口特徵，心理特徵和生活方式，產品態度和利益追求特徵，消費行為和價值。

（2） 中國移動以什麼標准細分市場，塑造了「動感地帶」？畫出市場細分圖。
中國移動以人口特徵為標准細分市場。市場細分圖略。
3、論述三種目標市場營銷策略的內容，畫出三種策略的圖示。
差異化營銷戰略、集中化營銷戰略、成本領先戰略（無差異化營銷戰略）
差異化營銷戰略 是企業有針對性的選取幾個細分市場，分別開發有針對性的產品，採取有差別的營銷戰略，適合企業資源和實力比較雄厚的，同時企業發展比較成熟，這種戰略有利於企業搶佔有利市場，但是成本最高。
集中化戰略是 企業只選擇一個有針對性的細分市場，將所有的資源都投入到這個細分中，開發適合該細分市場的產品，適合企業實力較差的，並且是企業剛進入該行業，成本不是特別高。
成本優先戰略就是企業開發一種產品，並且將該產品推廣到所有的市場上，不進行細分，並且採用統一的營銷戰略，成本最低。
圖略。
4、簡答消費者購買決策的過程包括那幾個階段。
在復雜購買中，消費者購買決策過程由引起需要、收集信息、評價方案、決定購買和購後行為五個階段構成。
5、簡答汽車市場營銷宏觀環境分析包括的內容。
宏觀可以從經濟環境因素，人口和社會文化，政策，科技水平等進行總體分析。對於汽車市場，尤其要考慮新能源環保節能汽車對未來市場格局的影響以及政府對新能源汽車的護持，新能源的開發等內容。

『捌』 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。

『玖』 影響消費者對新能源汽車購買決策的因素有哪些

(1)消費態度

低碳消費理念是新能源汽車增加銷量的重要因素，也是推動我國新能源汽車市場化發展的重要因素。消費行為與消費態度之間存在著明顯的內在聯系，即態度的會有效地影響消費行為，而行為的差異又會潛移默化地改變態度，使態度類型具有多樣化的表現特徵，並使行為與態度明顯不一致。雖然在理論研究中，態度是消費態度的有機組成部分，但它可以作為調節行為和態度的中間變數，使消費行為和消費態度趨於一致。

比如環保意識高的消費者在購車時會偏好新能源汽車，新能源汽車的消費行為更有效。相關調查數據顯示，在78%環保意識較高的消費者中，50.24%選擇新能源汽車。消費者態度還包括消費者對商品或服務的態度，具體影響因素包括售後服務、安全性、維修價格、產品性能、應用便利性、廠家品牌、外觀及內飾、能耗等。這些因素既是影響消費決策的基本因素，也是影響新能源汽車銷售決策的基本因素。

『拾』 J.D. Power研究：智能化成為影響消費者購車決策重要因素

研究發現，中國消費者對於智能化配置的需求高漲。在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗占據了 14%的權重，且有24%的意向購車者認為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素。

同時，研究也發現，缺乏新技術或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。

J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華表示： 「在智能化的浪潮下，車輛的科技感已經成為消費者購車時的重要考慮因素。廠商應把消費者的需求放在首位，在產品設計時把消費者需求較高的基礎科技功能作為標准配置。

同時，在推廣與落實高科技配置時應有所側重，針對裝配需求高但實際體驗感不佳的配置，可以重點改進整體的使用體驗，避免進入市場後引起消費者的不滿；而針對裝備需求低但實際體驗較好的配置，可以加強認知教育，提高市場接受度與滲透率，讓消費者充分感受到智能化帶來的體驗優勢。」

該研究的其他發現：

● 不同人群的購車偏好差異明顯：95 後女性考慮購買新能源汽車的比例最高，30至40 歲的男性對國際品牌燃油車的購買意向更高。在購買原因中，外觀造型 、良好的購車體驗和動力強勁同屬男性與女性前五大最主要的購車原因 。

● 2021年行業整體品牌影響力上升：研究包含的品牌影響力得分（BIS）顯示，2021年，行業平均的品牌影響力得分是 621 分，比2020 年提高10 分 。豪華車市場的品牌影響力得分為 629 分，比去年提升了 20 分 ；主流車市場的品牌影響力得分為 619 分，比去年提升了7 分 。

● 自主品牌影響力持續上升：國際品牌在品牌影響力方面依然保持領先，自主品牌尤其是新勢力品牌的影響力也有明顯提升。部分自主品牌已進入此前由國際品牌主導的「高認知高喜好度」區間，這意味著自主品牌整體擁有了更高的意向購買率。

品牌影響力排名

豪華車市場中，寶馬（682分）位居豪華車品牌影響力第一，奧迪（678分）和梅賽德斯-賓士（657分）分列第二和第三。主流車市場中，一汽-大眾（680分）獲得主流車品牌影響力第一，上汽大眾（679分）和一汽豐田（673分）排名第二和第三。

2021年中國新車購買意向研究（NVIS）基於11,266位意向購車者的反饋，一共涵蓋67個品牌，數據收集工作分兩階段通過在線調查方式執行，收集時間分別為2021年1月和2021年6月。