克萊斯勒新能源汽車有限公司

① 目前的新能源汽車新技術有哪些

通用汽車在混合動力、純電動汽車等新能源汽車領域已砸下重金。

大眾汽車發布了「藍驅技術系列」。該系列是以大眾汽車的技術成熟、領先全球，並已廣泛應用的動力總成技術為基礎的（包括TSI、TDI和DSG），進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術……

不過個人任務，以後電動汽車是主流啊

② 歷史進程中的北京賓士

北京汽車2020年半年報顯示，自主品牌上半年收入不足30億元人民幣，虧損18.35億，而北京賓士的收入高達749億元，毛利潤接近200億人民幣。

因此，北汽不會輕易讓出股權。

同時，姜德義也是一個強勢的管理者。接觸過這位北汽新任一把手的人士對HD汽車商業周刊透露，姜德義注重資本市場，在這方面的處理有其獨到的思路。

另一方面，戴姆勒和北汽集團的交叉持股可能成為新的突破口。

不過，即使北京賓士的股比變動談判真的啟動，戴姆勒和北汽之間也將會是一場漫長的拉鋸戰。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 國產特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同「命」

10月最後一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關。其中，國產特斯拉正式出口歐洲，威馬發生30天內第三起自燃起火事件，兩家新能源車企採取不同的「重生」路徑......跟隨馬拉車市一起進入一周車市，快速回顧本周車事。

國產特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，「特斯拉上海超級工廠中國製造整車出口歐洲儀式」在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產Model3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。

除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：

10月28日

1.?阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產的部分進口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計3輛。

召回原因為，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規定扭矩，可能導致車輛發生碰撞事故時座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應達到的保護效果，存在安全隱患。

解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態，如果發現固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。

2.?東風汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產的部分2019款東風啟辰T90汽車，共計4425輛。

召回原因為，車輛由於後制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用後可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。

解決辦法為，東風汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改善的後制動軟管（左右兩側），以消除安全隱患。

3.?法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產的部分進口812Superfast系列汽車，共計107輛。

召回原因為，車輛後窗的不正確粘合可能導致後窗至後罩蓋的粘合力減小，造成後窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風險或道路相隨車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。

解決辦法為，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換新的後窗，以消除安全隱患。

4.?豐田汽車（中國）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產的進口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。

召回原因為，車輛的後組合燈線束由於防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進入線束連接器內部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常後，ABS等警告燈會點亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，豐田汽車（中國）投資有限公司將為所有召回范圍內車輛免費更換改善後的後組合燈分線束，以消除安全隱患。

10月30日

5.?克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產的部分進口牧馬人汽車，共計7288輛。

召回原因為，車輛由於電子轉向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當，線束可能會接觸轉向柱管並磨損。在特定情況下可能導致失去轉向助力或車輛動力，會增加車輛發生無預警碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查電子轉向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線並安裝夾子，以固定轉向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。

6.?日產（中國）投資有限公司宣布召回生產日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。

召回原因為，部分進口英菲尼迪QX60因供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合標准，導致油管產生應力。隨著車輛的使用CVT油管可能會出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，存在安全隱患；

部分進口英菲尼迪Q70L在生產過程中由於面差等外觀問題對車輛的前大燈總成進行了調整，但未對前大燈燈光參數進行校對，造成前大燈燈光參數可能不滿足國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法為，日產（中國）投資有限公司將通過東風英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內的QX60檢查CVT油管走向，若錯誤則免費更換新油管；為召回范圍內的Q70L免費校對前大燈燈光參數，以消除安全隱患。

馬曰：整個10月，無論是召回所涉及到的車企數量、缺陷產品數量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回數量，依然呈現出自2017年後的逐年下滑趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 世界汽車格局的6+3 分別是那些企業呢

世界汽車業排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產）3小（PSA、本田、寶馬）
20世紀80－90年代，中國的經濟體制剛剛從計劃走向社會主義市場，正在摸著石頭過河之時，國外汽車巨頭開始進軍中國汽車市場。目前，他們在中國汽車市場的佔有份額擁有絕對的話語權，「六大三小」的市場競爭格局已基本形成，而且他們正帶領著中國的汽車業，朝著「三加九」的大格局邁進，因為全球汽車工業總的競爭態勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，領導發展潮流，所以中國目前的汽車工業正在克隆著這種競爭格局，逐步走向世界。 國外汽車進入中國路線圖 現在中國成為吸引全球目光的聚焦地，汽車產業作為經濟發展的支柱，在中國有更大的市場空間，全球汽車巨頭們都在眾目睽睽的窺視著中國，研究其他汽車巨頭進入中國的路線圖和策略。 中國轎車工業真正規模化生產起步於19年前，是1985年中國與德國大眾合營的上海大眾汽車有限公司。在迫切發展民族汽車工業的氣氛下，上汽大眾的正式成立，拉開了中國汽車工業與國際巨頭的合資序幕。 當時國家政策的初衷是，中國發展轎車必須走高起點、大批量、專業化的道路，想通過消化吸收，加速形成自我開發能力，最終達到擺脫技術依賴，創自己的品牌的目的，主要是為了達到我國汽車業 「以市場換技術」策略。 1983年，上海汽車廠試裝桑塔納成功；1984年，《上海大眾汽車有限公司合營合同》在北京簽字；1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立，開始批量生產桑塔納。 國內汽車專家認為，沒有桑塔納就沒有今天中國汽車市場的繁榮。桑塔納「實際上為新時期的中國汽車業發展開辟了一條道路，奠定了中國轎車工業的基礎，開創了一個新紀元」。 實際上，從1984年開始，全中國已陸續展開大規模的「合資運動」： 1984年1月，北汽與克萊斯勒合作成立北京吉普汽車有限公司；1984年5月，長安機器廠與日本鈴木合作生產ST90系列微型車；1985年3月，廣州標致項目開始運行等。但由於各種原因，除了桑塔納，各地的汽車項目並不盡如人意，標致最終更是黯然退出中國市場。這時很多跨國公司投資中國汽車業的熱情都冷卻了下來。就在這種歷史背景下，上海大眾桑塔納項目成功了，也帶動其他巨頭們，所以跨國巨頭才會有今日投資中國的火爆激情。可以說是大眾培育了中國的轎車市場，也給中國帶來了先進的造車理念和營銷理念，有了它的成功，才有通用、本田、福特、日產、豐田等巨頭的紛至沓來，也給中國汽車走向世界起航拋錨。 釐清幾大汽車巨頭進入中國的情況之後，不難發現國外汽車巨頭與中國汽車企業合資，是他們進入中國的唯一路線，也是帶動我國汽車產業的重要途徑。 眼光決定地位 早在16年前，德國大眾就到中國投資建廠，那是德國大眾董事長漢思博士的遠見。但是，能夠長時間與中方合資合作夥伴一道，佔有中國轎車市場半壁江山，恐怕漢思博士在簽約時始料未及的。大眾在華的合資企業——上海大眾、一汽－大眾，不僅市場份額大，而且經營狀況好。面對通用、本田、豐田等後來者的挑戰，德國大眾加快了兩家企業的車型換代，奧迪A6、帕薩特掌聲不斷，波羅也已經推出。德國大眾的在華策略可以概括為「放長線，釣大魚」。 相比之下，「來也匆匆，去也匆匆」的法國標致，也是最早進入中國的汽車企業之一，可是他是最早的出局者。興許有人說，廣州標致項目，無論是技術轉讓、CKD件及零部件供應，還是合資公司的利潤分成，都讓法國人足足地賺了一大把，何談失敗？但法國標致在十年間做完十萬輛汽車之後，就丟掉了在中國繼續發展的機會，難道這不算是失敗嗎？另外，標致的不成功表現，殃及人們對法國公司的看法，新項目一拖再拖，難有進展，這也許就是最大的失敗吧。 作為全球汽車巨頭的福特汽車，早在改革開放之初，福特家族的決策者們就頻頻進出中國。但是進入中國汽車卻邁步遲緩。20年過去了，不要說他已經輸給德國大眾這樣第一撥搶灘登陸者，就連美國通用、廣州本田、日本豐田這樣的「遲到者」，看到中國的市場前景之後，於是急匆匆的與重慶長安合作，這被業界評定為福特汽車在華的無奈之舉。 美國通用同樣是在20年前，與中國談第一批轎車生產項目，當中方報出年產3萬輛的規模時，美國通用的代表以為翻譯丟掉一個「0」，對如此之小的項目他們不已為然。因為通用每年產量都在600萬輛到800萬輛。有人說他們當時對年產3萬輛的企業不知如何下手，也不知道該怎麼做。於是他們把機會「讓」給了歐洲人，使美國通用失去合作的良機。 當時的確在很多國際巨頭都對中國的汽車業不屑一顧的時候，德國大眾卻默默的開發中國的市場，最終確立了他們在華的市場地位。 「6＋3」奠定中國汽車「3＋9」格局 從1956年第一輛「解放」牌卡車誕生到2002年算起，中國銷售汽車320多萬輛，中國成為世界第四大汽車市場。 2002年以來，中外汽車製造商之間的合作已不僅僅局限於單一車型方面。一汽與豐田、東風與日產和PSA、上汽與通用之間的合作已逐漸向縱深發展，有的甚至在全面合作之後又進行資產重組，其運作規模之大、層次之深在中國汽車發展史上史無前例。 2002年8月29日，一汽集團和豐田汽車正式簽署協議，雙方將進行全面合作。在與豐田汽車合作之前，一汽集團已在國內完成完成了自己的布局。先前在2002年的6月14日與天津汽車工業（集團）有限公司（以下稱天津汽車）進行聯合重組，後又於2002年8月22日同豐田在四川省的合資公司、四川豐田汽車有限公司（以下稱四川豐田）的中國母公司——四川旅行車廠閃電聯姻。這一切都為一汽與豐田之間建立全面合作奠定基礎。 2002年9月19日，東風集團與日產汽車50年合作協議的簽署，創下迄今為止中國汽車業規模最大的合作項目。雙方將合資組建新的汽車公司，新公司注冊資金170億元人民幣，打破了中國汽車合資企業投資的最高記錄。由於法國雷諾控股日產，因此日產就意味著雷諾，這也是東風、日產、雷諾「金三角」計劃的真正含義。2002年10月25日，東風集團又與法國PSA標致雪鐵龍集團簽訂了新的擴大合作的合資合同。雙方計劃每年都將推出標致、雪鐵龍兩個品牌的新車型，到2004年，生產的車型越來越多。另外，東風汽車、江蘇悅達和韓國起亞還簽署「東風悅達起亞合資經營合同」，於2002年7月26日，「江蘇悅達起亞汽車有限公司」正式更名為「東風悅達起亞汽車有限公司」。 2002年10月13日，上汽集團斥資5970萬美元收購韓國通用大宇10％的股份，標志著中國汽車企業首次真正走出國門，參與到國際汽車工業的重組和競爭中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。2002年12月20日，上汽、通用與上海通用又聯合收購山東原煙台車身有限公司，並將賽歐生產線移至山東。 伴隨著上汽與通用、一汽與豐田，東風與日產和PSA的全面合作，中國汽車工業的格局已初步確定，汽車跨國公司在華布局也基本完成。與世界跨國汽車公司「6＋3」格局相比，中國汽車工業在兼並重組中凸現了以一汽、東風、上汽三大集團和廣州本田等9家獨立廠商，為市場主體的中國汽車「3＋9」格局。 「3＋9」格局似乎有點向國外巨頭壟斷競爭的意思，可是在我國汽車業繁華的背後，事實是「3＋9」就是跨國汽車巨頭「6＋3」 的身影（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾－日產6家巨型跨國公司，和相對獨立的本田、標致－雪鐵龍和寶馬3家公司），因為在中國「6＋3」的合資公司控制了95％以上的市場，幾乎所有的核心技術都掌握在他們的手中。一個已經很清楚的事實是，由跨國汽車巨頭主導中國汽車市場的格局早已經形成。 有數據統計，前6大跨國公司合計產銷量已經超過全球總量的75％，再加上3家獨立車廠，9家公司的汽車年產銷量佔世界市場總量的比例高達92％。因此，他們這些巨頭們主宰和壟斷著整個世界市場，領導著全球汽車業的發展潮流，中國的汽車工業格局也同樣被他們引領著。 一汽、東風、上汽三大集團和廣州本田等9家獨立廠商的「3＋9」格局，似乎有帶領中國的汽車企業做大做強， 世界汽車誕生百餘年來，從初期成百上千家企業的自由競爭，到如今少數超大跨國企業的寡頭競爭，這不是其他因素使然，而正是市場演化與選擇的必然結果。中國汽車市場不可能獨立於世界市場之外，國際車業的兼並重組並未告終，而必將深刻影響國內車業兼並重組的進程，同時，中國車業的兼並重組必須以國際車業為參照。正像為什麼日本的「三大」——豐田、本田、日產都能進入世界汽車「6＋3」的巨陣，而韓國形成的「獨大」——現代也正以迅猛之勢欲奪列強之位，這一切都是由他們自身的市場地位來決定的。2003年至2005年，是中國進入WTO後對汽車工業的最後3年保護期。只有通過市場行為自然形成若干支柱型大企業，只有通過市場競爭使林林總總的汽車企業優勝劣汰，中國汽車產業才能健康成長並與國際接軌，在融入世界汽車產業大局的進程中取得於己有利的地位。 有人說中國的汽車業格局早已定型，因為「6＋3」巨頭逐漸奠定了中國汽車的 「3＋9」格局，目前出台汽車主要是為了限制那些想進入汽車業的非汽車企業或中小汽車企業，著力打造我國汽車業的「3＋9」寡頭競爭格局、進行優勝劣汰，爭取早日進入全球汽車巨頭之列。
參考資料：http://www.bokee.net/forummole/view/ForumThread/view/10/7477.html

⑤ 世界四大汽車生產商是哪四家

1、通用

通用汽車公司（General Motors Company，GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型並提供服務。經歷破產重組後的通用汽車煥發出了新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。

2、福特

福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）。

3、豐田

豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2016年位居《財富》世界500強第8位。

4、大眾

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

(5)克萊斯勒新能源汽車有限公司擴展閱讀

1、大眾旗下的10個品牌

保時捷（Porsche）、大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、蘭博基尼（Lamborghini）、斯柯達（Skoda）、西亞特（Seat）、賓利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亞（SCANIA）、大眾商用車。

2、通用汽車旗下的品牌

Buick(別克)、Cadillac(凱迪拉克)、Chevrolet(雪佛蘭)、Daewoo(大宇)、GMC(商務車分部)、Holden(霍頓)、Hummer(悍馬)、Opel(歐寶)、Pontiac(龐蒂克)、Saab(薩博)、Saturn(土星)、Vauxhell(沃克斯豪爾)等。

而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停產。另外，通用和鈴木有合作銷售的關系，大宇的產品在北美掛鈴木標銷售。

⑥ lll是什麼牌子的車

lll是克萊斯特牌子的車；

克萊斯勒是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。

該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler），1875年出生於美國堪薩斯州，父母都是當地小有名氣的作家。

2014年9月，因價格壟斷被上海物價局處罰3168.2萬元。

2014年12月16日，克萊斯勒改名為FCA美國。

(6)克萊斯勒新能源汽車有限公司擴展閱讀：

1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。

人們開始想到了新近成功援救過威力斯公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：

馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。

⑦ 國內中高端新能源MPV絕對潛力股——新款克萊斯勒大捷龍

近日，克萊斯勒當家MPV新款大捷龍在北美車展隆重發布，也許你對這款車有些陌生，別著急，看到最後你就會發現它其實離我們並不遙遠。

【外觀】

新款大捷龍依舊採用現有動力總成，提供3.6LV6自吸發動機和3.6LV6PHEV插電混動兩個版本，其中3.6LV6發動機最大功率291馬力，最大扭矩355牛米，傳動方面分別匹配9速手自一體或E-CVT無級變速箱，並可選裝四驅系統。

【評中評說】

從小編的親身感受而言，自從去年下半年開始，北京路面上的克萊斯勒大捷龍PHEV插電混動版就一下多了起來，其中原因之一是全國各地逐步加大的電動車指標額度，另一方面也反襯出中高端商務用車領域的需求不可小覷。

大捷龍的定位明顯高於廣本奧德賽、別克GL8等車型，但翻來覆去一對比會發現同級車型的選擇真的不多：賓士V級與大眾邁特威不僅價格更高（與大捷龍同價位只能買到最低配，配置可憐），且沒有新能源版本車型，這就讓那些持幣待購的購車群體自然把目光鎖定了大捷龍PHEV。

如果您有這方面的購車打算，並且對大捷龍這款車比較感興趣，小編建議您不妨等一等新款大捷龍在國內上市。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 中國掌握了混合動力汽車哪些主要技術國內外混合動力車重點生產企業有哪幾家

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以混合動力車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。2009年初，國家財政部、科技部下發《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。
經過多年研發，中國已基本掌握了混合動力汽車關鍵零部件和動力系統平台技術，擁有了相關技術標准和測試能力，開發出一批混合動力汽車產品，實現了小批量的整車生產能力，混合動力公交車已在多個城市開展了小規模示範應用。在國家相關扶持政策的積極推動下，中國混合動力汽車業將進一步突破產業化瓶頸、降低製造成本、加速產業鏈的培育和延伸。
目前混合動力車型是新能源汽車的主流。從產銷量上來看，近年來各個品牌混合動力車型的銷量也是不斷攀升，同時也得到了越來越多消費者的認可。混合動力車型並不只是一種過渡階段的新產品，而是未來汽車產品的發展方向。
在這股產業化高潮中，國內汽車企業也正在向國際接軌。從最初合資企業一汽豐田引進普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動力汽車在中國已進入科研轉向產業化的關鍵時期。到2010年，中國混合動力汽車市場將進入快速發展階段。
中投顧問2009-2012年中國混合動力汽車產業投資分析及前景預測報告
國外混合動力車重點生產企業
豐田
本田
通用
福特
其他混合動力汽車生產廠商
克萊斯勒
寶馬公司
韓國現代加
保時捷
雷諾-日產
中國混合動力汽車重點生產企業
中國第一汽車集團公司
上海汽車集團股份有限公司
東風汽車集團股份有限公司
長安集團
奇瑞汽車股份有限公司
北汽福田
廣汽
華晨
比亞迪
吉利

⑨ 富士康和菲亞特克萊斯勒將為中國生產電動汽車

面對全球車市下行，頭部車企都開始尋求盟友合作，就在2019年底F.C.A和P.S.A正式達成聯盟以後，菲亞特克萊斯勒（FCA）與iPhone代工廠商富士康於1月16日宣布雙方計劃建立一家合資企業，來進行電動汽車的生產。雖然目前合同還未正式敲定，但是雙方已經就此進行了幾個月的談判。

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⑩ 美國五大汽車公司

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美國幾大汽車公司？
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通用汽車公司（簡稱「通用」），是世界上最大的汽生產商，總部位於底特律，在全球的汽車商業中心及輔助機構工作的員工342000人。公司創建於1908年，1931年至今已成為成為全球汽車銷售量領先的汽車生產企業。現在，通用在全世界的32個國家擁有汽車生產工廠，其產品遍及190多個國家。2002年，通用的汽車和卡車銷售量超過860萬輛，佔領全球汽車銷售市場將近15%的份額。福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，憑著創始人亨利·福特「製造人人都買得起的汽車」的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)轎車、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。