新能源汽車競爭者數量

A. 2019中國將佔全球新能源的半壁江山，是誇大還是真彎道超車

2018年中國新能源汽車行業發展概況及前景預測 2019年仍將繼續保持高速增長

2018年我國新能源汽車行業汽車總結

2018已被踩在腳下，而這一年我國新能源汽車行業又做出了很多成績，產銷再創歷史有高，前瞻產業研究院總結一下2018年新能源汽車行業數據盤點。

1、2018年中國新能源汽車產銷逆市破百萬

2018年我國汽車行業走過了難捱的一年，盡管銷量繼續維持在2800萬輛上方，但同比卻出現了自1990年以來首次的負增長。對比整個汽車行業的寒冬，新能源汽車行業卻逆市上行，產銷繼續創出新高。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

8、新能源汽車起火事件40餘起

國家市場監督管理總局相關負責人稱，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報道發生了起火事件，起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，一些新能源車企電池產品測試驗證不足，跟著補貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導致電池安全性下降。

總結分析

毫無疑問，我國目前是全球最大的新能源市場，也是增長最快的市場。據艾瑞咨詢數據，我國目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，可以預見不遠的未來，新能源汽車將會呈現爆發式增長。而在看到2018年取得的這些成績數字的同時，也應該看到其背後隱藏的意義。諸如，在看到寧德時代動力電池市場佔有率在進一步提升的同時，也應該看到，其因動力電池原材料下降導致的電池毛利下降和應收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數量累計達77.7萬台，也應該看到，這個數量是遠遠沒跟上新能源汽車的增長。

2018年我國銷售了125.6萬輛新能源車，而這個數字是超過50家車企共同完成的，未來這個數字肯定會被大幅削減的。超50家車企中有傳統車企、有合資品牌、有造車新勢力，未來他們也將成為搶佔新能源汽車市場三大競爭格局，而最終誰又會更將被市場所青睞呢?尤其對於新勢力造車而言，他們在研發、技術、售後、資金等方面都將面臨嚴峻的考驗，很多企業至今還未能完成交付，這更像是一場資本的盛宴，到最後，大部分企業難逃破產、兼並或重組的命運，市場本身將會決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動力汽車貢獻了近一半的銷量，如果單看純電動汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當屬賣了15.8萬輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進中國將會給這些新能源龍頭企業帶來的影響，事實上，特斯拉麵向的是中高端純電動汽車市場，而中國的新能源造車企業基本面向的是中低端市場，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競爭的是這些新能源的造車新貴們，目前對於他們來說，想撼動一家擁有15年造車經驗的成熟車企還為時尚早。

2019年我國新能源汽車行業仍將高速前進

展望2019，我國的新能源汽車行業仍將高速前進，隨著退補政策的執行，新能源市場也將慢慢由政策驅動轉向市場驅動，這一年新能源汽車又將創造什麼樣的奇跡，產銷量又能否突破200萬輛大關，我們拭目以待。

B. 造車新勢力無一進前十 2019年新能源市場仍是傳統車企的天下

AionS的熱銷也給廣汽新能源Aion品牌旗下的第二款產品—AionLX打了一針強心劑，從650公里的綜合工況續航成績、3.9秒的百公里加速、補貼後24.96萬-34.96萬元售價就能看出廣汽新能源Aion品牌向上的決心，而AionLX能有多大幾率復制AionS的成功？其銷量又是否會因AionS續航里程遭車主投訴事件產生不利影響？還需2020年的新能源市場給出答案。

買車君說：

2019年的新能源乘用車市場是動盪的一年，在經歷了補貼大幅退坡後，新能源車銷量連續6個月出現同比下滑，令整體銷量增長遭受重創。但好在國家政策的大方向仍在支持著這一細分市場的發展，「2020年不會出現大幅退坡」這句話也給寒冬中的新能源車企帶來了一絲溫暖。買車君認為，即便如此廠商們也要打起萬分精神，畢竟國產Model3與一大波合資品牌純電車型已經到來，今年市場中的廝殺將更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 創新不足，電動車同質化愈演愈烈

新能源汽車同質化，低端車企恐難以生存

11月14日長安汽車董事長朱華榮宣布，將攜手寧德時代和華為聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，並表示，三方聯合打造的首款產品已經完成了前期研發工作，即將進入量產階段。相隔12天後的11月26日，上汽集團聯合阿里巴巴合資造車得到官宣：在上海中心觀光層，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端品牌「智己汽車」正式簽約。由此，傳統汽車勢力聯合跨界而來的巨頭，壁壘分明地展開了「造車競賽」。

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D. 追趕中美，西歐多國電動車市場大爆發

燃油車文化深厚的西歐市場在2019年迎來了電動車的「進擊之年」，其中尤以英國、德國等國市場電動車銷量表現最為激進——在過去一年，英國純電動車銷量增幅高達144%，德國純電動車銷量增長75.5%。

此外，彭博社旗下研究公司BloomberNEF預測，2020年前三季度，歐洲電動車銷量整體增幅有望達到35%，遠高於中國和北美，成為電動車發展最快的地區。其中，西歐和北歐市場是推動電動車銷量增長的重要地區。

英國：純電動車逆流而上

近兩年，英國一直被「脫歐」困擾，國內汽車銷量更是連續三年處於下降狀態，2019年新車銷量更是達到了6年來的最低點，全年銷量為2,311,140輛，同比下降2.4%。

相比之下，電動車市場的發展非常強勁，2019年純電動汽車注冊量增至37,850輛，同比增長144%，市場份額從去年的0.7%上升到今年的1.6%。插電式混合動力車型的銷量同比下滑18%，但是仍有34,734輛，因此，整個新能源市場的銷量達到72,584輛，相較2018年增長25.7%；全年市場份額也由去年的2.5%上升到3.1%。

2013-2019挪威電動車銷量與市場份額

特斯拉Model3是挪威市場的銷量冠軍，15,683輛的銷售成績使其在挪威新車市場佔比達到了驚人的11%；緊隨其後的是大眾高爾夫，憑借10,025輛的銷量拿下了7%的市場份額；日產聆風和奧迪etron緊隨其後。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

F. 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
寫在最後：
從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車產品競爭形勢如何

新能源汽車是生活中常見的交通工具，那麼新能源汽車的競爭形勢如何呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，新能源汽車的市場需求

新能源汽車的市場需求受到社會經濟發展水平、消費者需求偏好和收入水平等因素的影響。從社會整體需求的角度來看，我國新能源汽車的產銷在過去三年呈增長態勢。2015年，我國新能源汽車產量約34萬輛，銷量約33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍;年產51.7萬輛，銷量50.7萬輛，同比增長36.8%。和53%;在2o17年，產量達到79.4萬輛，銷量達到77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

H. 純電動乘用車：數據看變化！造車新勢力幾家歡喜幾家憂

導讀

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

按照國家法律規定，交強險屬於法律強制險。而文中提到的「上險量」是指車輛售出後實際購買交通強制險的數量，可等同為終端用戶銷量數據，對市場的可參考價值更高，並能真實反映新能源汽車市場的銷售狀況。據統計數據顯示，2019年11月純電動乘用車上險數總量達48865輛，環比10月增幅32.8%，其中造車新勢力佔比約13.2%，較10月收窄4.3個百分點；1-11月，純電動乘用車上險數累計總量達603435輛，而造車新勢力佔比為9.5%，相比1-10月擴大了0.3個百分點。尤其是排在第一的蔚來，1-11月累計上險數達17568輛，在造車新勢力中佔比超三成，其中11月份單月上險數達到2621輛。

2019年11月，16家造車新勢力純電動乘用車上險量共計6447輛，相比10月基本持平，而前三強均在千輛之上，且上險量之和在新勢力總量的佔比超過七成，集中度十分明顯。其中，蔚來繼續問鼎冠軍，其上險量是第二名的兩倍多；而哪吒以1294輛的成績反超威馬和小鵬，從10月的第四名躍居亞軍；為此威馬也由10月的第二退居季軍，環比下滑33.6%。此外，小鵬則以6.5%的環比降幅跌出前三；盡管零跑環比增幅超過兩成，但仍位居小鵬之後；其餘11家造車新勢力上險量更是不足百輛，甚至有5家僅為個位數。另一方面也可以看出，雖然不斷有新夥伴加入造車新勢力行列，但成績卻時好時壞。11月造車新勢力隊伍中相比10月增加成員有雷丁、愛馳和長江，而領途、紅星則悄然退出當月榜單。

2019年1-11月，21家造車新勢力純電動乘用車累計上險總量達到57565輛，其中前十位排序較1-10月保持不變，而聲量十足的蔚來、威馬和小鵬三家均以超萬輛的數據繼續躋身前三，其上險量之和佔新勢力總量的比例接近八成。從具體累計數據來看，蔚來繼10月突破重圍奪回冠軍寶座後，1-11月累計上險量再度蟬聯新勢力車企銷量之首；威馬則以15368輛緊隨其後；小鵬前11個月的上險量為12893輛，依然位居第三；雖然哪吒累計上險量不足萬輛，但排名第四的位置卻未改變。從第五名新特開始，上險量均不足千輛。

綜上分析可以看出，因新創車企造車進度不一，各家市場表現也有所差異。就目前而言，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已形成第一梯隊。隨著補貼退坡以及市場需求疲軟等多重因素影響，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大，其競爭不僅來自同一陣營的小夥伴，還包括本土品牌和外資的新能源產品及燃油車等多方競爭，能否以產品打動市場是其盈利的砝碼，也更是生存的關鍵。

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I. 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

J. 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。