電動汽車攜帶型取暖器

① 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

新能源電動汽車里的暖風機不同於傳統汽車的發動機余熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。

② 純電動車上有了TA 就可以大膽的開暖氣了

在眾多車企因疫情原因損失慘重的2月份里，特斯拉Model3卻以破萬的銷量成績榮登了新能源車銷量榜的冠軍，而不久之後也將國產的特斯拉ModelY不僅繼承了特斯拉Model3的優點，還將擁有更大的車內空間、更好的乘坐舒適性，並且還首次搭載了特斯拉最新的專利技術---熱泵空調。

除此之外，特斯拉還設計了一種更加復雜的八通換向閥，相比其它車型上普遍採用的四通換向閥能夠獲得更多熱量。

舉例來說，特斯拉在低溫環境下，可能只需要在車輛剛剛啟動時採用PTC板制熱，等到車輛運行之後基本就不需要PTC板制熱了，此時熱泵會自動從電機、電控、電池包等主要產熱部件攝取熱量輸送到乘員艙。

這套系統說起來簡單，但要實現起來其實非常復雜。這需要電腦極其精確的控制，在不同的外部環境和工況下，判斷PTC板與熱泵什麼時候同時工作、什麼時候獨立工作、在不同的工作模式下需要通過哪些管道來導熱等等。

總而言之，特斯拉就是通過自己強大的技術整合更多原本無法獲取的熱源，包括驅動系統運行、電池放電時本身產生的一定熱量，盡量減少需要使用PTC板來輔助制熱的工況。

●寫在最後

作為現階段為數不多的能夠降低能耗、提升續航的手段，相信未來會有更多新的純電動車會選擇搭載熱泵空調系統，而有了特斯拉的前車之鑒，越來越多的車企也將會對熱泵空調系統的硬體和軟體進行不斷的優化。希望在不久的將來，純電動車的用戶們不會再為了續航在寒冷的冬天強忍著不開暖氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 純電動汽車能不能用車載取暖器

目前國產國標電動汽車有些是提供了電源轉換介面，作為外接電源使用，此時就是可以的。但提供這種功能的車很少，需要查閱廠家說明書才能確定能否使用。

④ 車載取暖器哪個好用

車載取暖器選擇大功率的好用。
使用大功率車載設備的注意事項：選擇對的取電方式。
以冬季常用的車載取暖器為例，其功率在500W左右則需要從保險絲或蓄電池直接取電，從點煙器介面取電往往會燒壞線路。因為原車線路針對不同設備會用不同等級的電線，白話一些的描述為電線太細則無法承受大電流，長時間大電流輸出產生的高溫有可能融化絕緣層導致線路短路，短路的後果是輕則燒壞設備或保險絲，重則引發車輛自燃。所以大功率的車載電器設備要注意取電方式，功率過大建議從蓄電池重新布線取電，功率小可從保險盒通過取電器外加保險絲取電，非常小功率的設備才可以從12V點煙器取電哦。
啟動車輛後使用駐車取暖器的注意事項
發動機啟動之後，汽車用電不再由蓄電池提供，而是由原車發電機在發動機運轉的帶動下實時發電供應。不過發電量並不能滿足功率過大的車載電器，因為額定發電功率與實際發電功率會有差異，簡而言之為發動機轉速越高發電量越大，反之越小。大部分原車發電機的功率在1000~2000W之間，普通乘用客車的功率多在1500W以下；所以選擇車載電器設備要注意低於額定功率一部分，否則設備無法發揮最強性能。

⑤ 攜帶型柴油取暖器是什麼工作原理呢會排放有害氣體嗎

機的限制，並能提高車輛加熱的速度。某些類型的駐車加熱系統還提供了發動機暖機功能，大大提高了發動機的冷啟動性能，降低了冷啟動時發動機的磨損。這套系統被廣駐車暖風機相當於一台燃氣熱水器，它連著散熱系統，它工作時汽車油泵供油，駐車暖風機里的風扇提供空氣，讓燃油駐車加熱系統是汽車獨立於發動機的一套加熱系統，主要通過燃油燃燒使冷卻液加熱，讓汽車發動機能夠順利冷啟動，減少發動機的磨損，期間發動機不需要啟動工作，此系統被大量運用燃燒產生熱量加熱冷卻液。

⑥ 汽車上能使用小太陽取暖器嗎

汽車上能使用小太陽取暖器，因為冬季氣溫較低，很多電動汽車出現了續航下降的問題，必須要開著小太陽為電動汽車取暖，才能充上電。低溫會導致電池內部的電解液離子電導率、電極電反應速率降低，導致電動汽車出現明顯的續航衰減問題，而在這方面，磷酸鐵鋰電池的衰減會更嚴重，原本的NEDC續航，在冬季直接腰斬，如果開暖風，續航衰減更加明顯，只能打四折或者三折。

注意事項

汽車不僅冬季跑不遠，充電速度也要更慢，原本的快充到了冬季就成了慢充，甚至有的電動汽車會出現冬季充不上電的情況，一位河北辛集市的車主，就出現了冬季電動汽車充不上電的情況，車主不得不用「小太陽」為車輛取暖，才能充上電。

⑦ 在四輪電動車上用啥樣的暖風機好用過的請求答

四輪電動車上的暖風機應該選擇功率比較小的，一般都是特製的，因為暖風機的電壓一般是12伏，因為電動車的。電池電壓是很高的，所以選擇一個小功率的暖風機就可以了。

⑧ ER6新能源車能加取暖器嗎

摘要 您好，ER6新能源車電動汽車可以用車載暖風機，車載暖風機也就所謂的外置暖風機，大體可以分為兩種，一種是通過電阻制熱的電暖風，其功率在120W左右，另外一種的功率較大，500W左右的暖風機。不過需要注意的是，在使用暖風機時要注意使用時間，避免過度使用蓄電池電量，功率不同的暖風機可使用的時間也是不同的。

⑨ 電動汽車柴油取暖器顯示E05是怎麼回事

如果去過或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定會碰到過這樣子的情況，在溫度較低的時候玩手機，由於手機長時間處於寒冷的環境，會無緣無故出現自動關機的現象，即便手機滿電也是如此。而再把手機放回到溫暖的地方，又可以恢復正常並開機使。用，而且電量不變
在相同的情況下，對於純電動汽車來講也是一樣，在寒冷的冬季很容易出現續航里程下降的狀況，低溫環境也算是純電動車的「敵人」。那麼問題來了，手機和純電動汽車為什麼受冬季低溫的影響這么大？有沒有什麼辦法能解決純電動汽車在冬季低溫下續航里程的流失？
為什麼低溫天氣純電動車續航降低？
其實，大部分的純電動汽車和手機一樣，都是使用了鋰電池，而鋰電池的放電主要是依靠化學反應來實現，溫度是影響化學反應的重要因素之一。

電池的兩極是依靠電解液來導電，如果溫度過低，電解液的流動性就會變差，產生的電流就越來越小，要麼電解液直接被凝固停止反應，要麼產生的電流不足以支撐用電。簡單點理解的話，電池內部就是一堆流動的「液體」，溫度降低之後，接近了電解液的凝固點，電解液就會越來越黏稠直到凝固，而鋰離子在電解液裡面就游不動了，產電的能力就下降了。
那有什麼辦法解決呢？其根本方法就是要提高動力電池的溫度，就像人在天冷的時候使用暖寶寶一樣的道理。而現在純電動汽車比較常用的兩種動力電池加熱系統，分別是恆定電阻加熱元件和可變電阻加熱元件。
恆定電阻加熱元件主要是由金屬加熱絲組成的熱膜，比如硅膠熱膜；可變電阻加熱元件簡稱為PTC電池加熱系統，PTC元件具有安全、熱轉換效率高、升溫迅速、自動恆溫等優點。其中，陶瓷PTC元件成本價格低所以較為常用。
雖然這種方式可以為電池組加熱，但是由於純電動汽車沒有內燃機，只能自給自足。在寒冷的情況下，電池活性本來就下降了，還要抽出一部分電量給自己加熱，無疑是雪上加霜。
什麼是熱管理系統？
為了解決這個問題，威馬汽車首次在國內推出了「熱管理系統」，給自家的純電動汽車專門搭載了一台柴油加熱器。工作方式類似於熱水器，通過燃料燃燒對管道內的液體進行加熱，進一步實現了能讓電池包在不同環境溫度區間，保持了高適應和高穩定性，確保了電池在放電或者是充電過程中都保持在最佳的溫度區間。

目前威馬的「熱管理系統」已經推出了2.0系統。1.0系統使用的是電池主動冷卻、電加熱以及柴油加熱等主要技術，幫助電池包始終維持在一個適宜的工作溫度中。

⑩ 電動汽車用燃氣取暖器行嗎

何必用燃氣爐，太危險！稍微加個煙囪，幾十塊錢購買一個燃煤的車載專用爐子，效果賽過汽車空調。總花費百元左右，我的陸虎為了省油，空調專門拆除掉，加裝了車載燃煤爐，效果很好，一天放開24小時燒最多15斤無煙煤。什麼時候去開車，什麼時候都是熱乎乎的，零下30度，夜晚車熄火在野外放一晚，早上啟動一打就著，開上就走，也不用預熱除霜。