新能源汽車鋰電池回收企業

❶ 電池回收上市龍頭公司是什麼

1、上汽集團600104：記者了解到，此次雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，將聯手打造完整的新能源產業鏈閉環。

❷ 中國鋰電池企業前十名

中國鋰電池企業前十名

1、排名第一鋰電池廠商—寧德時代CATL

寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)成立於2011年，公司總部位於福建寧德。公司專注於通過電池技術，為全球綠色能源應用，提供能源存儲解決方案。

公司研發生產電動汽車及儲能系統的鋰電池，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統，動力總成，大型電網儲能系統，智能電網儲能系統，分布式家庭儲能系統，及電池管理系統(BMS)。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、製造能力，擁有材料、電芯、鋰電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。在儲能領域，公司承接了部分關鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時。

2、排名第二鋰電池廠商—比亞迪

比亞迪股份有限公司創立於1995年，橫跨IT、汽車和新能源三大產業，分別在香港(H股)和深圳(A股)上市。全球較大的充電電池生產商，鎳鎘電池/手機鋰電池暢銷，具有強大的研發實力的高新技術企業。主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。

在新能源領域，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED和電動叉車等新能源產品，並在全球多個國家和地區推廣應用。憑借全球領先的鐵鋰電池技術，比亞迪正積極引領全球新能源產業變革。目前的有效產能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。

3、排名第三鋰電池廠商—國軒

合肥國軒高科動力能源有限公司成立於2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。國軒主要從事鋰電池材料、電芯設計工藝等供應商和服務商，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營的企業。主要產品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統及儲能型鋰電池組。

國軒高科目前的有效產能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力鋰電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。2015年上半年，國軒高科動力電池營業收入約7.5億元左右。

4、排名第四鋰電池廠商—力神電池

天津力神電池股份有限公司，創立於1997年，鋰電池十大品牌，天津市名牌產品，行業標准起草單位，致力於為客戶提供整體電源解決方案，專注於於新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。力神電池產品包括圓(柱)型、方型、動力和聚合物鋰電池以及光伏系統、超級電容器等六大系列近千個型號。產品應用涵蓋消費類電子產品、新能源交通工具和儲能三大領域。

目前的有效產能約為1Gwh，主要客戶包括江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等。2015年上半年，其動力電池業務收入約為5.7億元。

5、排名第五鋰電池廠商—中航鋰電

中航鋰電有限公司，中國航空工業集團公司旗下，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、鋰電池管理系統研發、生產的高科技新能源企業。公司的主要產品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，主要應用領域包括電動車輛、電力儲能、軍事應用、軌道交通、礦用裝備等

❸ 哪裡有回收新能源汽車鋰電池的廠家或者公司

目前雖然國家在大力提倡廢舊鋰電池回收機制，但至今為止還是發展得很不健全，專業做回收廢舊鋰電池的企業不是很多，主要還是由電動汽車原廠來承擔自己配置的動力鋰電池和進行剩餘價值處理，例如用於儲能電池使用等，但需要投入的資金也是非常高的，回收價值極其有限。所以還是與原廠溝通比較合適。利用價值可能會高一點。

❹ 汽車動力鋰電池回收行業前景怎麼樣

動力鋰電池回收行業主要上市公司：我國主要的動力鋰電池回收上市公司包括贛鋒鋰業(002460)、格林美(002340)、光華科技(002741)、寧德時代(300750)、天奇股份(002009)、駱駝股份(601311)、中偉股份(300919)、華友鈷業(603799)、杉杉股份(600884)、超越科技(301049)、迪生力(603335)等。

本文核心數據：企業數量、退役電池規模、市場規模、回收網點情況

具備合格資質的企業數量較少

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質的企業名單，三批共計57家企業，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質的企業僅有47家。而根據企查查的數據，我國在業/存續的企業中經營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業共有3091家。由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業並不具備相應的資質。

註：數據截止日期為2022年1月12日。全國相關經驗范圍企業指全國在業/存續企業中經驗范圍包含動力電池回收的注冊資本2000萬元以上企業。合法資質企業指工信部發布「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」企業名錄公示企業，擁有梯次利用和再生利用資質。

全國回收網點布局已初見規模

工信部根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，整合並在網站公布新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14899個。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經銷平台的合作網點，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業下屬或者專業的拆車公司。第三類是具備《再生資源經營許可證》、《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業。

從地域分布來看，廣東、江蘇、山東是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個地區，網點數量分別為1504個、1088個和1080個，佔比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業來看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個企業，網點數量分別為1675個、1364個和993個，佔比為11.24%，9.15%和6.66%。

註：上述企業數據合計統計所有旗下子品牌、控股子公司數據。

退役電池數量大幅增長帶動回收需求

隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規模動力電池逐步退役。我國動力電池回收的在未來幾年將面臨需求井噴。據中國汽車技術研究中心公布數據，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

市場規模快速增長

根據中國能源報的數據，2014年投產上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2019年我國動力電池回收市場規模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020
年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。前瞻根據市場行業測算，在價格並不存在波動的情況下，2021年我國動力鋰電池回收市場規模超過170億元

更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國動力鋰電池回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❺ 迪生力入局鋰電池回收 投資熱潮之下藏暗涌

隨著電動汽車集中淘汰廢舊電池高峰期的到來，擁有百億級前景的鋰電池回收和處理行業已經變成了新能源投資的又一個風口。

1月15日，輪轂企業迪生力（603335.SH）發布公告稱，將聯合韶關中弘金屬實業有限公司和韶關中達鋅業有限公司共同出資18000萬元，投資新標的廣東威瑪新材料科技有限公司，開展新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化利用等相關業務。

三家企業中，韶關中弘主要從事開展廢舊鋰電池綜合回收處理業務，另外兩家都未從事過相關行業。迪生力也在公告中給予了特別風險提示，表示在合作開展前公司尚無鋰電池回收領域的生產運營經驗。

1月16日，我們就新公司接下來的如何運營發展何規劃等相關問題致電迪生力董秘辦，相關工作人員表示將稍後回復，不過截止發稿前，未有直接回應。

近兩年，上汽、廣汽、長安汽車、南京金龍等傳統汽車品牌和天際、威馬等造車新勢力在鋰電池回收行業都有相關布局動作，縱觀新能源行業，從整車、動力電池再到電池回收等各細分領域，都已成為市場和投資者的「香餑餑」。

不過，由於鋰電池回收行業屬於新興產業，在市場和技術方面還存在不少風險。張翔告訴我們，該行業剛剛起步，整個市場發展得並不成熟，因此並未形成規模效應。

在鋰電回收的技術層面，仍需要持續攻關。迪生力也在公告中承認，目前，該行業在國內處於成長初期，技術發展尚未成熟，新公司現有工藝技術是否符合該行業高速發展的需求尚待考驗，存在技術風險。

沈萌告訴我們，在現階段，鋰電池回收除了做無害化處理，其他的可回收再利用的價值或許並不高，因為一般電動車是用污染較大的原料，而且性價比低，所以目前來看，回收的收益比並不理想。

有業內人士指出，新能源整個行業投資都有些過熱，從新能源汽車、動力電池再到如今的鋰電池回收，除了整車企業以及關聯企業入局以外，許多不是從事汽車行業的企業也為了搶占投資風口，紛紛布局，大范圍湧入往往造成資源浪費。

同時，對新能源汽車的直接補貼並沒有延伸至電池回收領域，新一輪投資熱往往需要承擔巨大風險。

張翔還向我們表示，目前，鋰電池回收行業在短期內很難盈利。由於投資回報期較長，對於資金有更高要求，將考驗入局者的持續融資輸血能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 新能源電池回收上市龍頭公司有哪些

電池回收上市公司有：

1、贛鋒鋰業：

贛鋒鋰業專注於深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰資源開發、鋰電池回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產和銷售，擁有特種無機鋰、有機鋰、金屬鋰及鋰合金、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池等5大系列40多種產品。

是目前國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的專業生產商，國內深加工鋰產品行業龍頭企業。總股本13.56萬股，流通A股10.67萬股，每股收益0.7900元。

2、鵬輝能源：

雙方簽署框架協議，旨在全面實現長期合作，雙方將深度探討並合作研發標准化、平台化動力電池系統，共享資源平台，加速正向開發；公司將向上汽通用五菱多車型平台提供適配的動力電池系統，實現可持續的共同發展。

公司將積極與上汽通用五菱共同開發並提供新能源汽車衍生產品，如E電寶等，共同打造新能源汽車全面生態鏈；雙方充分發揮各自優勢，集合服務體系、技術平台、銷售平台等資源，積極在新能源汽車動力電池梯次利用方面共同探索。

雙方將開展廢舊動力電池再生回收產業合作，共同探索廢舊動力電池回收網點建設方案，共同開發廢舊動力電池回收商業模式，共享電池再生回收資源；雙方將在新能源汽車後市場運營開展深度合作；雙方將在無人駕駛場景進行探討性合作。總股本4.2萬股，流通A股3.15萬股，每股收益0.1300元。

3、格林美：

公司表示，此次非公開發行，有利於強化公司從廢舊電池回收到動力電池材料再造的全產業鏈建設，並打通公司從動力電池原材料到動力電池包的產業鏈。總股本47.84萬股，流通A股47.62萬股，每股收益0.0900元。

4、光華科技：

雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作，通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一，樹立動力電池回收利用與循環經濟典範，共同為中國新能源汽車行業的健康發展做出貢獻。總股本3.74萬股，流通A股3.19萬股，每股收益0.1000元。

5、中化國際：

2020年8月26日互動平台回復，廢舊動力電池回收業務是公司新能源戰略的重要環節，目前項目正處於研發中試階段，年產能為3000噸，已納入「無廢城市」建設試點先進適用技術（第一批）。總股本27.66萬股，流通A股27.08萬股，每股收益0.1100元。

❼ 回收動力電池的上市公司

南都電源、國軒高科、廈門鎢業、駱駝股份、楚江新材。
1、越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年後的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由於新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。「與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。」有業界人士如此表示。
2、多家公司投建電池回收項目。據業內人士介紹，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約為5年，因此2013年產銷的動力電池今年起將陸續進入報廢期，未來數年這個市場會爆發式擴容。
3、項目全部達產後，將於2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。公司表示，公司在2017年就積極介入鋰電池回收領域，動力電池再生產業園將與公司現有業務共同形成汽車電池回收與動力電池回收的「雙閉環」產業鏈，公司將在新能源產業領域實現綠色與循環發展。
4、與駱駝股份准備建設相比，雄韜股份在赤壁的電池回收項目正按計劃推進。雄韜股份於1月4日發布公告稱，公司擬與赤壁高新區管委會簽訂協議，就公司擬在赤壁高新區投資建設電池綠色環保回收再利用項目等相關事項達成合作共識。在效益預測方面，公告稱，項目建成後將實現年產值20億元，稅收1.5億元。雄韜股份在近日接受機構調研時表示，該項目投資總額約為10億元，主要回收鉛酸蓄電池及鋰電池，其在回收鉛酸蓄電池方面投資約6億元，回收鋰電池方面投資約為4億元。
5、面對廣闊的市場前景，格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等多家電池生產及相關企業也在積極布局動力電池回收利用領域。

❽ 電動車鋰電池可以回收嗎

可以的。

買電動車的注意事項：

買電動車需要注意的是電動車的電車外觀、續航能力、剎車性能、電瓶性能等等，同時還有查看電動車是否符合國家標准，是否可以上牌，電動車是否有3C強制認證，以及電動車的主要部件的保修期是多久等等。

買電動車首先第一眼看到的就是電車外觀，購買自己心儀的電車時要注意查看電車外觀的油漆、做工是否有缺陷。

查看電動車續航能力，根據自身的出行長短需求選擇續航能力合適的電車。可以試騎想要買的電動車，檢查剎車性能有是否有問題，還可以體驗騎行的感覺是否舒適。

早期研發：

鋰電池最早期應用在心臟起搏器中。鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩等優點，使得植入人體的起搏器能夠長期運作而不用重新充電。鋰電池一般有高於3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用於計算器，數碼相機、手錶中。

為了開發出性能更優異的品種，人們對各種材料進行了研究，從而製造出前所未有的產品。

1992年Sony成功開發鋰離子電池。它的實用化，使人們的行動電話、筆記本、計算器等攜帶型電子設備的重量和體積大大減小。

❾ 全國有多少新能源汽車車主不知道廢舊的鋰電池要交給誰處理

要交給有資質的廠家處理。莫讓國家推行新能源車低碳環保的初衷和努力付之東流，前期選購鋰電池品牌合作不僅看產品價格，還要選擇更高品質，更有保障的鋰電池品牌，總體來看，廢舊鋰電池回收體系正在穩步建立當中，明確要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

鋰電池回收利用

以動力鋰電池生產廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收，回收回來的電池交給第三方公司處理，或者合資共同合作處理以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用公司和動力鋰電池公司，新能源車企共同合作，建立回收網點，將廢舊電池回收利用。

廢舊電池再生利用，這個行業現在已經形成了一定規模，這些再生利用公司之前大多處理過報廢電器，電子產品，有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程，而動力鐵鋰離子電池回收利用領域，必然成為新能源汽車延伸的熱點行業。

❿ 哪裡有回收鋰電池的廠

大力推動電池回收 發揮電池最大價值

2018年後新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸，解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。

有分析認為，預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億元-311億元。這一塊新興市場，50億元的產值規模，對於任何一家公司，甚至於政府機關而言，都不可能忽視，可不單單是一個新的產業。

動力電池回收除了有巨大的產值規模以外，打通動力電池生產、回收利用的環節，還能降低目前動力電池的成本，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關鍵金屬的回收，能夠有助於穩定這些原材料的供應與價格。同時還能避免了動力電池中的重金屬由於回收不規范而造成的環境污染。

以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷佔5-20%，鎳佔5-12%，錳佔7-10%，鋰佔2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰略資源，被廣泛運用於各個領域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。

目前在政策、利益、責任等多重動力驅動下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業等電池生產企業和材料生產企業，均已在動力電池回收領域布局上開始發力。