鈷新能源汽車用途

⑴ 新能源汽車是指什麼鈷在新能源汽車領域應用指什麼

新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。其中以鋰離子電池作為動力來源的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）是新能源汽車的重要組成部分。
鋰離子電池也主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池製造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。鈷鎳錳酸鋰三元材料被認為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料之一。在三元材料中，最常見的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金屬鈷的比重約佔三元材料總重量的20.36%。新能源汽車推廣以及動力鋰電池的需求增加，新能源汽車將成為帶動鈷需求的新增長點。

⑵ 鈷價一年半漲了近6成，鈷一般會在哪些行業中運用

我國雖然地大物博，但是有一個志願卻是極為緊缺的，那就是鈷，它不僅是一個稀缺的重要原材料，同時也是一個極為重要的戰略資源，美國在很長一段時間里邊兒都一直儲備鈷。而且在專業機構進行調研之後，他們發現在我國最短缺的九種礦產資源當中，鈷是排名前列的，今天就跟大家來探討一下，這一次鈷上漲60%，對哪些行業會造成影響？

第三，我們為什麼99%異常的鈷都要進口？

之所以這樣，主要就是因為我們寧可花費高價格，也要保證我國的鈷資源是可以為我們所用的。要知道，像這樣的稀缺資源，一旦使用完畢是不可能再生的，它的珍貴程度要遠超過煤炭和石油。所以在這樣的情況下，我們寧可花費高價格進口鈷，也不願意開采國內的。就是為了能夠保證在以後一旦發生危機，我們可以開采國內的礦產。而且就算我們自己開采不需要進口，價格也不會低上多少，因為它本身實在太過於稀缺。

⑶ 電動汽車大戰一觸即發，特斯拉為何一年狂囤6000噸鈷

特斯拉一邊喊著電池「無鈷」化，一邊又悄悄啟動了一項囤鈷計劃。

近日，據外媒CNBC援引業內人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商嘉能可采購鈷原料。

按照雙方的長期合作協議，嘉能可將向特斯拉每年供應?6000噸的鈷。

特斯拉在鈷領域展開布局，讓人不免聯想到其在此前收購?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及與韓國韓華集團達成合作等一系列動作。

這些被收購對象或合作公司分別在超級電容器、電池系統和電池組製造方面方面各有所長。再加上如今采購鈷金屬，一系列動作都指向特斯拉將自主生產電池。

1.鈷的稀缺性

鈷是不可再生資源。2019年，全球已探明的鈷礦儲量大約?700萬噸。

與鎳、錳、鋁等礦產數十億乃至百億噸級別的儲量相比，鈷屬於非常稀缺的金屬。

按照2019年全球14萬噸的開采量計算，鈷還可以開采約?50年。

除了稀缺性，鈷礦集中分布的特點也十分明顯。

例如，比亞迪推出了基於磷酸鐵鋰電池的刀片技術，蜂巢能源研發的基於無鈷電芯的?NMx鎳錳酸鋰電池，以及三星、豐田等在固態電池上加速布局等。

短期看，鈷作為動力電池中的重要元素，在無鈷技術成熟之前，仍將是新能源車上不可或缺的稀缺金屬。

車企針對鈷金屬的布局，既可以保證鈷供應的穩定性，又能為降低電池生產成本，因此極為重要。

長遠來說，固態電池、磷酸鐵鋰電池等的普及，也將緩解鈷資源供應壓力。

只不過在那一天到來之前，大眾、特斯拉、松下等新能源車上下游，仍要對鈷資源進行妥善布局，為即將上演的新能源車大戰做好一切准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 新能源汽車需要什麼金屬

鋰和鈷是制備新能源汽車鋰電池的基本原料，而銦、鎵和硒製成的銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池是充電樁的關鍵材料。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車的定義：

因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

⑸ 為什麼能讓火箭升天的馬斯克也解決不了鈷的問題

商業飛船成功發射，除了對接空間站之外，還做到了成功回收，近日可以說馬斯克風景這邊獨好。
在很多人眼裡，馬斯克就是"托尼·斯塔克"的現實版，玩得都是高科技，乾的都是讓人嘖嘖稱奇的活兒。
但即便特斯拉已經成為全球新能源汽車龍頭，馬斯克也解決不了鈷的問題。前不久，特斯拉放出消息稱，其正與寧德時代商談，將在上海工廠生產的電動汽車使用無鈷電池。
從目前市場信息來看，包括寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電池、特斯拉、蜂巢能源、杉杉股份等在內的企業均對外透露正在加碼布局低鈷或無鈷電池。
很明顯，無鈷化已經是新能源電池製造大勢所趨，那麼為何諸多製造商都試圖擺脫鈷的影響呢？
首先我們了解一下鈷這個金屬元素。鈷是一種具有光澤的鋼灰色金屬，比較硬而脆，有鐵磁性，加熱到1150℃時磁性消失。鈷是生產耐熱合金、硬質合金、防腐合金、磁性合金和各種鈷鹽的重要原料。
而在新能源電池當中，鋰離子電池的核心之一是正極材料，其中要用到鈷酸鋰。鈷酸鋰屬於固體電解質，具有高能量密度和環保安全性等特點。鋰電池正極材料目前主流的電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。
鈷在鋰電池中的用途主要用於鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸電池，三元電池的正極材料。鈷的作用在於可以穩定材料的層狀結構,而且可以提高材料的循環和倍率性能，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。
由此看來，鈷這種金屬對於新能源汽車電池製造來說完全是非常理想且必需的，但依然要去鈷，這從企業的角度講，最重要的原因就是為了降低成本。
所謂物以稀為貴，鈷這種金屬的全球儲量相對較少，而且非常集中地分布在剛果、尚比亞、加拿大、俄羅斯和澳大利亞等國家和地區，據美國地質調查局統計，截至2006年的勘探顯示，全球鈷的儲量700萬噸，基礎儲量1,300萬噸,其中剛果、澳大利亞、古巴三國鈷礦資源佔世界儲量的83%。
在歐盟委員會發布題為《對歐盟生死攸關的原料》的報告中，其將14種重要礦產原料列入"緊缺"行列，其中鈷排在緊缺名單的第三位。
我國鈷礦資源不多，累計探明鈷儲量7.2萬噸，僅佔世界的1%，相當貧乏。並且已探明的鈷資源絕大多數為伴生礦，主要伴生在銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅佔全國保有儲量的4.70%，我國已知鈷礦主要分布在甘肅省。我國鈷礦品位較低，主要作為礦山副產品回收，生產過程中由於品位低、生產工藝復雜，因此金屬回收率低，生產成本高。由於我國鈷礦資源貧乏，每年需要進口鈷礦滿足國內冶煉廠的原料需求。
因此不難發現，當全球開啟新能源時代，鈷這種金屬的利用致使原本緊俏的行情變得更為嚴峻，自然價格也就水漲船高。
根據全球貴金屬交易市場在5月最後一個交易日的價格顯示，鈷的價格為29500美元一噸，而同為新能源電池必需金屬原材料鎳的價格則是不到15000美元一噸。
對需要以鈷為原材料進行生產的電池製造企業來說，去鈷化意味著成本降低。比如寧德時代，此前作為國內三元鋰電池龍頭企業，無鈷化的概念襲來，對其直接造成了一個短期利空，但是從長期來看，其迅速加入到無鈷化的隊伍當中來，這種利空已經消失，財報相信也會更加好看。
讓人很欣慰的是，國內一些企業在發展新能源的過程中，非常敏銳地察覺到了鈷這種原材料對生產經營的長期影響，比如長城汽車蜂巢能源，在前不久就推出了兩款無鈷電池，計劃最早於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在產品發布之前，蜂巢能源甚至打出了"比Te早、比Y長、比寧實在"的宣傳口號。
不過這種技術路線下的新能源電池還沒有接受市場的檢驗，未來新能源汽車的核心技術是否還會有所突破需要留待觀察。但值得肯定的是，上游產業鏈已經開始積極做出調整，這對大力發展新能源汽車的國內市場無疑是長期利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 鈷基合金材料的用途，稀缺嗎，重要嗎

鈷是小金屬，是一種非常稀缺的資源，有「工業味精」 之稱，是重要的戰略資源之一。世界鈷儲量約為710 萬噸。主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴，三國儲量約佔世界鈷總儲量的83.1%，其中剛果（金）佔世界儲量的47.9%。其餘的少量分布在尚比亞、俄羅斯、加拿大等。鈷是中國嚴重短缺的九種礦產資源之一。中國鈷礦資源不多，主要伴生在銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅佔全國保有儲量的4.70％。中國已探明鈷金屬儲量僅47萬噸。

電池材料是鈷的最主要消費材料,占鈷總消費的60%左右。鋰離子電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。鈷是鋰電池最常見的金屬材料之一。鋰電池主要用於手機領域、筆記本領域、電動自行車和新能源汽車領域。未來新能源汽車將成為帶動鋰電池需求的主要增長點。鈷的另一個主要用途在生產耐高溫、耐熱、耐腐的硬質合金。硬質合金是由硬質（鎢、鈦）顆粒和韌性較好的材料（鈷、鎳）擠壓粘結而成的。硬質合金廣泛用作刀具材料，如車刀、銑刀、刨刀、鑽頭、鏜刀等，用於切削鑄鐵、有色金屬、塑料、化纖、石墨、玻璃、石材和普通鋼材，也可以用來切削耐熱鋼、不銹鋼、高錳鋼、工具鋼等難加工的材料。硬質合金還可用來製作鑿岩工具、採掘工具、鑽探工具、測量量具、耐磨零件、金屬磨具、汽缸襯里、精密軸承、噴嘴等。高溫合金是金屬鈷的另一個消費領域之一，2011年高溫合金佔全球鈷消費接近20%而中國僅有4%。未來在中國的消費比例也會越來越大。高溫合金（又叫超級合金）是在600-1200℃高溫下能承受一定應力並具有抗氧化或抗腐蝕能力的合金。高溫合金的消費中，航空航天、能源推進、工業、汽車行業和其他領域分別佔比64%、24%、5%、3%、2%和2%。航空航天發動機是高溫合金行業在航空航天領域最主要的消費部分。磁性材料是金屬鈷的又一用途。磁性材料在電子工業和其他高科技領域起著非常重要的作用。鈷可以作為高檔的玻璃和陶瓷的色彩染料。作為國內傳統的鈷的消費領域，鈷在玻陶行業的使用量一直比較平穩。鈷還廣泛用於石油冶煉中的各種加氫催化劑。鈷基催化劑比如醋酸鈷在合成催化劑中具有重要地位。

鈷用途多樣且廣泛決定了鈷的消費需求整體呈現一定剛性，不隨強周期行業的景氣度波動。鈷的工業消費方面，未來新能源汽車將成為帶動鋰電池需求的新增長點，傳統的筆記本電腦、攜帶型電器、手機等市場也將進一步發展。航空航天業的發展將帶動鈷在高溫合金行業的需求增加，高溫合金行業是未來帶動鈷的工業需求之一。

⑺ 哪種資源是最稀缺的，這些資源有被耗盡那天嗎

用於製造手機的元素從60到64種，包括銅、鋁、鐵和稀土元素。有些元素只需要1毫克或更少，但他們是製造手機不可缺少的稀有元素。

稀土元素是鈧、釔、鑭系元素等17種金屬元素的總稱。稀土元素廣泛應用於國防工業、冶金、機械、石油、化工、玻璃、陶瓷、紡織、皮革、農業、畜牧業等領域。例如，在鋼鐵和有色金屬中，只有少量的稀土元素才能顯著改善金屬材料的性能。

⑻ 【深度】前無「鈷」人，後續航時代進入「神仙打架」模式

提到電動車，續航、電池永遠是躲不開的話題，被裡程焦慮支配的恐懼還久久不能忘卻。
2019年初，當國內大部分純電動車NEDC續航還處在400km時，特斯拉憑借長續航後驅版Model 3的668kmNEDC續航一枝獨秀。彼時，我們在感到驚訝之餘更多的還是羨慕。可是誰能想到，不到一年時間，國產電動車就開啟了「續航戰」。
2019年9月廣汽新能源發布了Aion LX，將自主品牌電動車帶入600km續航大關。同年12月28日的NIO Day上蔚來發布了全新的100kWh電池，讓蔚來ES6、EC6全系車型NEDC續航突破600km，同時讓ES8續航來到580km，一舉成為當時續航最長的大中型SUV。除此之外，通過「充電寶」模式，加裝電池包讓續航達到623km的愛馳U5也讓人眼前一亮。
進入2020年，真正的「神仙打架」才拉開序幕，廣汽蔚來HYCAN007、榮威Ei6、北汽ARCFOXα-T、比亞迪漢EV……來了，各路品牌帶著600+km續航的車型來了。
2020年4月27日小鵬P7正式上市，憑借來自寧德時代170Wh/kg的高能量密度電芯和低風阻設計，後驅超長續航版小鵬P7 NEDC續航成功突破700km。沒錯，僅用了半年時間，純電動車NEDC續航就從600km大跨步來到700km。
你認為這就結束了？NO NO NO,就在小鵬P7正式上市的兩周後，5月10日晚，威馬汽車發布旗下首款純電動轎車——威馬Maven概念車，根據官方介紹，該車的續航來到了恐怖的800km。
如果說400km續航讓電動車有了和燃油車一較高下的資本，那麼600km甚至800km的續航足以抵消大部分人的里程焦慮，我們似乎走進了後續航時代。

電動車續航里程突飛猛進，作為背後推手的動力電池也逐漸從幕後走到台前，獲得越來越多關注。
新能源汽車尤其是新能源乘用車所採用的動力電池主要採用兩種技術路線，一是磷酸鐵鋰電池，另一則是三元鋰電池，前者安全性好，成本低；後者能量密度高，續航能力強。
一台電動車，其動力電池成本就能佔到整車成本的30%-45%，而在電動車降價的迫切需求下，研發者自然是不約而同的將目標對准了最貴的成分——鈷。
那麼鈷究竟有多貴呢，作為一種稀缺的資源，鈷在多次降價的情況下，仍保持在25萬元/噸的價格，單單是鈷的價格就占動力電池成本的10%。同時地球上鈷礦資源相對集中，已探明的鈷資源50%來自剛果金，考慮當地政局動盪、使用童工、環境破壞等問題，馬斯克甚至將三元鋰電池稱為「帶血的電池」，動力電池降鈷、去鈷儼然成為新的「風口」。
既然想降鈷去鈷，那麼壓根不含鈷元素的磷酸鐵鋰電池不就是最好的選擇嗎？可是又有人說磷酸鐵鋰電池的能量密度低，無法滿足當前電動車的續航需求。2020年3月，比亞迪發布刀片電池，通過結構創新，將電池體積使用率提高50%以上，成功將磷酸鐵鋰電池續航里程拉到與高能量三元鋰電池同等的水平。
當然，這個世界上從來不缺執著的人，他們不願拋棄上限更高的三元鋰電池。國際上主流的動力電池企業如LG化學、松下電池、寧德時代都在將低鈷和「無鈷化」作為下一代動力電池技術的研發方向。特斯拉也不甘寂寞宣布自研電池並要發布自己的無鈷電池。
就在各方准備一展宏圖的時候，前身長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源搶先一步，於5月18日通過線上發布會的形式，公布了兩款無鈷電池，再次匯聚了各界的目光。
第一款無鈷電池容量115Ah，能量密度達到245wh/kg。它能夠匹配590標准模組，並可以搭載到目前大部分新的純電平台上。這款產品的電池包在整車端，能夠實現15年120萬公里的質保，將於2021年6月份推向市場。

另一款產品是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，能量密度達到240Wh/kg。這款電池正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，預計續航里程880km,將在2021年下半年推向市場。
「0鈷電池」、「880km續航」，這波堪稱前無「鈷」人的操作，在引來關注的同時，自然也帶來了大量的質疑。「PPT造電池」、「安全性問題」、「二十年前就有的技術」……各種聲音此起彼伏。
加之近期電動車起火事件的頻發，包括「廣汽新能源搭載石墨烯電池，8分鍾充至85%」也直接遭錘，甚至還被人做出了打假合集……

質疑是大眾面對發展過於迅猛事物的正常反應。無論是「刀片電池」還是「無鈷電池」，其目的都是為了在降低成本、保證安全的前提下提升續航、提高電動車的競爭力，最終獲益的會是終端消費者。但正所謂「畫餅容易 做餅難」，放出的「衛星」如何平穩落地，後續航時代，看來還有很長的路要走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 鈷和新能源汽車的關系

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫「鈷」的東西。雖然近期中國股市並不景氣，但幾只帶有「鈷」字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下「漲」聲一片。
同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷，這種灰白色、並不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背後的鈷和鋰功不可沒。
其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由於過於小眾，一度被忽視。
那麼緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。
作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用於電池材料和合金製造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見，三元鋰電池是拉動「鈷」需的最大動力。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域。
另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就佔到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸，佔全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就凸顯出來了。
前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬•格拉森博格稱：「如果鈷全部落到中國公司手裡，那麼就別想再看到歐洲產的電動汽車」。不難聽出，伊萬•格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的「鈷」，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之後，一場奪「鈷」大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發展受制於電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
「目前動力電池的研發和製造投入都是非常高的，光電池成本可能就佔了車子成本的一半以上」。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處於市場培育期，產量並不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。
盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一「鈷」。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。
格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量並不大。
因此，當人們驚嘆於中國新能源汽車的「蓬勃發展」之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。
「鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。」 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。
另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實並不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果(金)議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制於「鈷」
盡管奪「鈷」之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此並不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時並未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，「現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。」愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，「鈷」作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那麼這種技術不會長久。
這位人士表示：對於像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，「為了減少這些風險並減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域」，
豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷『鋰』供應因素影響的方法。
石器時代的終結並不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對於新能源汽車產業來說，受制於「鈷」的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

⑽ 鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，是什麼原因導致的

鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，導致鈷價格上漲的原因有：

1.疫情導致部分國家關閉了鈷的生產線，從而導致鈷的供給減少，價格出現上漲；

2.疫情導致運輸變得非常困難，運輸成本增加了，鈷的價格也會上漲；

3.新能源汽車不斷增加，對鈷的需求增加，一些企業開始囤貨，導致鈷價格出現上漲。

疫情帶給整個世界的後果開始慢慢出現了，商品不斷漲價，老百姓生活成本增加，這都是寬松貨幣政策下，大家需要面對的問題。鈷價持續發力，一年半價格漲幅近6成，導致鈷價格上漲的原因是疫情導致部分鈷企業關閉了工廠，供應減少，需求不斷增加，鈷價格自然會出現上漲；疫情導致運輸難度增加，運輸的成本越來越高，運輸成本自然就會算到鈷上面，漲價也就成為了必然。

三、新能源汽車商家開始囤積鈷資源導致鈷價格上漲

大家應該知道，鈷的主要用途就是新能源汽車，如果新能源汽車沒有鈷就沒有辦法生產，很多國家已經意識到了鈷資源會因為疫情而變得緊缺，他們提前開始囤貨，這種囤貨對整個市場影響非常大，很多企業也會開始囤貨，鈷價格就在囤貨中上漲。