知行電動汽車南京有限公司

㈠ 拜騰汽車關聯公司成被執行人 被執行總金額超200萬元

中國網汽車11月25日訊日前記者從企查查獲悉，作為拜騰汽車的關聯公司，南京知行新能源汽車技術開發有限公司於11月23日被南京市棲霞區人民法院列為被執行人，根據信息顯示，案號為(2020)蘇0113執2790號，執行標的為332540元。此外，該公司目前被執行人信息共3條，被執行總金額221.63萬元。

截圖來源：企查查

企查查信息顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司於2017年6月13日成立，注冊資本約為56.5億元，由知行新能源汽車投資管理(南京)有限公司、南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合夥企業(有限合夥)共同持股。法定代表人DanielIsidorKirchert，公司經營范圍包括電動汽車及零部件研發、銷售、租賃、技術咨詢、技術服務、技術轉讓等，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。

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㈡ 拜騰汽車自救，南京盛騰汽車科技注冊成立

9月9日，南京盛騰科技汽車有限公司正式成立，注冊資本15億元人民幣。股東方包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等。盛騰科技有限公司的業務范圍主要包括，汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等業務。

「買電視送車」的拜騰，終究還是沒有撐到最後，不得不接受被重組的的後果。

拜騰的一些有價值的東西包括研發的車型平台及相關的知識產權，也包括他們南京的工廠。

南京盛騰科技，一定程度上就是負責重組拜騰優質資產的那家公司。

原拜騰中國區研發副總裁段連祥出任南京盛騰科技的總經理，段連祥，是能夠比較好地把拜騰M-Byte知識產權運作起來的那個人。

在股東構成中，除了段連祥之外，還包括南京市政府、一汽集團所屬的公司，深圳盛屯集團集團的兩家投資公司。

盛騰汽車科技董事長周禕，為深圳盛屯集團高管，兼任威華股份董事長，威華股份在收購盛屯鋰業之後，改名為盛研鋰業，周禕任董事長。

看起來，盛騰汽車的主要操盤者為深圳盛屯集團。深圳盛屯集團控制的上市公司包括盛屯礦業、威華股份、雄震集團，實控人為姚娟英，福建籍。

董事張影為一汽資本運營部部長，一汽股權投資（天津）有限公司董事長。另外兩名董事分別為鄧婷和任遠，並無相關介紹。

比較反常規的是，盛騰汽車目前的治理結構，看起來以深圳盛屯為主。

目前，拜騰的主要資產依然在南京知行電動汽車有限公司名下，比較好的方式是，重新評估資產價格，將南京知行裝到盛騰下面。

相信在完成這樣的操作之後，一汽集團有望浮出水面。具體如何操作，有待於各方公布進一步的消息。

好消息是，拜騰M-Byte這款車，依然有機會得以量產並投入到市場中進行銷售。

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㈢ 復活無望！這家造車新勢力公司成被執行人，燒光84億仍處停運狀態

日前，和訊汽車從相關渠道獲知，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司於11月23日新增被執行人信息。另外，該公司還有兩筆被執行人記錄，分別發生在2020年9月與10月，累計執行標的超221萬。

與其說84億是造車燒沒的，不如說84億是自己人「造沒的」。

國內造車新勢力頂峰時期，全國曾有超過50家造車新勢力企業，然而目前為止只有蔚來、理想、小鵬等不到10家造車新勢力有量產車賣出。

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㈣ 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

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㈤ 拜騰「助攻」下，*ST夏利上半年扭虧為盈，能否保殼仍存不確定性

得益於南京知行（拜騰汽車母公司）的「助攻」，一汽夏利上半年賺錢了。

文|車事小說青檸檬

7月15日，據一汽夏利發布《2020年半年度業績預告》顯示，上半年該公司實現了扭虧為盈。預計實現歸屬上市公司股東凈利3.75億元-4.15億元，比上年同期（虧損5.5126億元）增長168.03%-175.28%。

此外，另據南京市中級人民法院發布的案號為「（2020）蘇01執672號」顯示，南京知行已經在今年7月14日被列為被執行人，執行標的為1847808元。

基於現狀，南京知行是否還有能力償還剩餘債務得不得打個問號。

「一汽夏利」或將就此作別

雖然一路走來比較磕磕絆絆，但大方向上一汽夏利混動仍然在向前推進。

早前，因員工接續方案未能獲得職工大會表決通過，進而影響股東大會正常召開，導致重組進程受阻。

針對員工質疑接續公司夏利運營注冊資金過低（100萬），後續存在資不抵債，仍然無法保障員工待遇等問題，一汽夏利在隨後發布公告稱，擬以現金方式將夏利運營注冊資金增資至5000萬元。

此外，擬將截至2019年12月31日除鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱「鑫安保險」）17.5%股權及母公司留抵進項稅以外的全部資產和負債及相應人員，以2019年12月31日為劃轉基準日，按賬面價值整體劃轉至夏利運營。

目前，方案已經獲得包括職工大會在內各方認可，包括國務院國資委也予以了批復，原則同意關於公司股份整體性調整及重組的總體方案。

隨著重組進程不斷推進，也就意味著，這個連年虧損，連股票都被打上「*ST」印記的一汽夏利將就此作別。

當前，一汽夏利的最後一個任務，如何保住上市公司這個外殼。基於南京知行的不確定性，上述所欠尾款能否如約到賬將對一汽夏利全年營收（能否實現保殼）帶來重大影響。

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㈥ 1天內連發14條公告，曾連續18年銷量第一的車企黯然離場

12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。

不過，一汽夏利同時稱，重大資產重組相關的審計、評估工作尚未完成。

12月12日，一汽夏利發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產製造總監於世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告，在辭職後不再擔任天津一汽夏利任何職務。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在接受電動汽車時代網專訪時就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。"我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我願意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"黃希鳴表示。

目前來看，一汽夏利可以說已經徹底被"騰挪"出來。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產工作做准備，一汽夏利在今年6月陸陸續續停掉了駿派品牌車型的生產線，並且只保留了小部分員工維護生產線。

總結

業內認為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實現蛻變的一次機會。目前博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，產品開發、生產和管理團隊約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來能不能再現高光時刻，值得期待！

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㈦ 南京知行汽車維修有限公司怎麼樣

南京知行汽車維修有限公司是2010-01-14在江蘇省南京市玄武區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於南京市玄武區花園路17號。

南京知行汽車維修有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320102698373924F，企業法人李瑞，目前企業處於開業狀態。

南京知行汽車維修有限公司的經營范圍是：機動車維修；汽車銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2495829萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 5000萬以上 規模的企業中，共1207家。

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㈧ 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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