新能源汽車能上陡坡路

A. 現在馬路上到處是新能源汽車，新能源汽車動力足嗎有大的坡度能爬上去嗎

新能源汽車大力發展的今天其實相關技術已經比較成熟了。我所知道的有一家專門為新能源汽車做動力總成系統的公司越博動力，就很好的解決了這些問題，實現了加速時間短，爬坡性能優，質量輕，增加續航等問題。

B. 純電汽車怎麼上坡起步

踩下制動踏板進行通電後按下啟動鍵，之後進擋位旋轉到D擋，放手剎，松開制動踏板，輕踩油門踏板。

電動汽車動力系統是由電力驅動及控制系統，驅動力傳動等機械繫統共同組成，其中電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，是由驅動電動機及調速器控制裝置等組成，而電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，作用是控制電節能環保電動機的電壓和電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

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純電汽車駕駛注意事項：

駕駛員要充分了解純電動車的特點。動力電池產生高壓，高壓線束的顏色一般採用橘黃色。因此不要隨便拆卸高壓部件，動力電池不能用水沖洗，動力電池可為車上所有的部件提供電能，如空調、除霜器、方向助力器、電動空壓機等。

雨季行車應先做好行車前檢查。主要檢查雨刮器、車輛空調除霧功能是否正常，全車燈光是否正常，並隨時保持後視鏡面清潔及後視角度。

雨天行駛速度不宜過快，涉水行車時，路面積水深度不得超過30厘米，控制車速不超過10公里/小時，同時注意儀表報警。

C. 新能源汽車能跑山路嗎

新能源主要還是看動力，有些動力會好一些有些會差一些，山路問題其實都不是很大，畢竟新能源與一般汽車無差！買車之前，可以咨詢好 一般來講買個SUV的新能源問題不是很大！

D. 江淮新能源電動汽車爬坡怎樣

江淮新能源電動汽車爬坡還可以的，新能源電動汽車對於電機是一個很大的考驗，不過，現在很多電機都採用了蒲微防水透氣閥解決電機內外壓差、防水等問題！

新能源電動汽車爬坡試驗方法：
1、電動汽車應用最低檔起步，之後檔位不再改變。
2、試驗時，應將加速踏板踩到底，使電動汽車獲得最大驅動力。
3、試驗時，電動汽車應從起步跑道上起步，以5公里/小時或低於5公里/小時的速度駛入測量區，然後，獲得電動車輛在8s或低於8s的時間內能通過測量區內的最大坡度。
4、如果沒有陡坡試驗用的適當坡度，或盡管調整載荷，但電動汽車仍不能以最大驅動力行駛，則最大爬坡度可以通過直接測量最大驅動力或利用電機轉矩，速度特性得到的最大轉矩來估計。

陡坡試驗
1、對於長坡試驗，應選擇一個大約有10公里/小時的上升坡道，並具有良好的路面條件，坡道應包括1公里/小時長，坡度12%（大約7°）坡道。
2、試驗場地 對於陡坡試驗，試驗場地應是人工防滑陡坡，其坡度接近於估計的最大坡度，這是一個理想的陡坡，如果上述理想的陡坡沒有，則可用硬質土地或草地的天然坡代替，包括一段10m長的，坡度一致的測量區域，測量區域應有一段起步跑道。

2016年新能源電動汽車電機、電池、ECU控制器的要求越來越高，防水、防爆、透氣、平衡壓力等都會考慮進去，那麼用蒲微防水透氣閥是解決新能源電動汽車電機、電池、ECU控制器的防水、防爆、平衡壓力最好方法。

E. 新能源汽車上陡坡很吃力,會損傷電機嗎

電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。 根據電動機按起動與運行方式不同，可分為電容起動式單相非同步電動機、電容運轉式單相非同步電動機、電容起動運轉式單相非同步電動機和分相式單相非同步電動機，三相電動機。
根據電動機按轉子的結構不同，可分為籠型感應電動機，你在用的就是這一種（舊標准稱為鼠籠型非同步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標准稱為繞線型非同步電動機）。鼠籠就是一個閉合的線圈。
(1)當三相非同步電機接入三相交流電源(各相差120度電角度)時，三相定子繞組流過三相對稱電流產生的三相磁動勢（定子旋轉磁動勢）並產生旋轉磁場，該磁場以同步轉速沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉。
(2)該旋轉磁場與轉子導體有相對切割運動,根據電磁感應原理,轉子導體(轉子繞組是閉合通路)產生感應電動勢並產生感應電流（感應電動勢的方向用右手定則判定）。
(3)根據電磁力定律，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與感應電動勢方向基本一致的感生電流。載流的轉子導體在定子產生的磁場磁場中受到電磁力作用(力的方向用左手定則判定)，電磁力對電機轉子軸形成電磁轉矩，驅動電機轉子沿著旋轉磁場方向旋轉，當電動機軸上帶機械負載時，便向外輸出機械能。由於沒有短路環部分的磁通比有短路環部分的磁通領先，電機轉動方向與旋轉磁場方向相同。
如果我的回答對你有幫助請幫我採納！

F. 新能源汽車在農村道路和上陡坡山區道路，動力和續航咋樣，缺點是什麼呢

動力是沒問題的，如果上坡多的話肯定會影響續航里程的！至於缺點，那就是充電問題。把這個解決了，其他就沒問題的！

G. 新能源車上陡坡時如何平穩停車

對於新能源電動汽車而言，由於電機既可以提供正扭矩驅動車輛前進，也可以提供負扭矩以使車輛減速制動，因此，在車輛運行過程中，可以通過油門踏板的開度和當前的車速，來控制電機產生不同大小的正扭矩或負扭矩，即所謂的「單踏板」駕駛模式。在單踏板駕駛模式下，日常駕駛的大部分工況，駕駛員僅使用油門踏板就可以控制車輛前進或減速制動，避免了以往需要踩制動踏板來使車輛減速，省去了頻繁的從油門踏板切換到制動踏板的操作，使得駕駛便利性提升。

當駕駛員習慣使用「單踏板」駕駛模式後，當車輛在坡道上減速停車時，為避免駕駛員需要踩制動才能避免車輛後溜，擴大「單踏板」模式的使用工況，需要開發一種坡道駐車的控制方法。在坡道上，當駕駛員松開油門踏板後，電機能夠提供一個與坡度和車輛重量相匹配的驅動力，使得車輛當車速降至0後，在經歷一個小距離後溜後就能能夠靜止在坡道上，當駕駛員需要再次前進時，只需要再次踩下油門，當電機的驅動力克服當前坡道下的摩擦力和重力分力後，車輛即可前進。

現有技術中針對坡道減速停車的坡道駐車的控制方法雖然都述及通過電機提供一定的扭矩來平衡車輛在坡道上的重力分量來使車輛靜止，但是對於如何計算這個用於平衡車輛坡道上的重力分量的電機力矩，卻都未明確說明。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種電動汽車坡道駐車控制方法、控制系統及電動汽車，擴展了單踏板駕駛模式的使用工況，有效避免車輛在坡道上後溜，提升了駕駛安全性。

為達此目的，本發明採用以下技術方案：

一種電動汽車坡道駐車控制方法，包括以下步驟：

根據汽車檔位修正電機轉速信號；

對修正的所述電機轉速信號進行低通濾波，獲取所述電機轉速信號的低頻信號；

將所述電機轉速的所述低頻信號與設定的電機轉速0區間范圍值進行比較，獲取不在電機轉速0區間范圍內的第一電機轉速；

通過第一電機轉速獲取車速以及車輛加速度，將所述車速與所述第一電機轉速比較得出轉速偏差，將車輛加速度與目標加速度比較得出加速度偏差；

判斷汽車防溜車功能是否能啟動，若能，則根據所述轉速偏差和所述加速度偏差獲取防溜坡扭矩；

H. 新能源汽車能跑山路嗎

可以的。只是它續航里程是有限，爬坡能力有限，對其他無影響

I. 新能源汽車爬坡怎麼樣

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好壞主要看動力源的扭矩。

電動車的電機在低轉速起步的時候具有扭矩大的特別，比發動機要大不少。所以爬坡性能非常好。

下圖是特斯拉的功率和扭矩曲線，從中可以看到實線部分是最大扭矩，能夠覆蓋很長一段速度區域（根據圖示大概是0~40幾mph，也就是0~65公里每小時左右），這就是電動機的特性。

舉個例子長安奔奔EV一個微型車，電機的扭矩能夠達到170Nm，而且能夠覆蓋較長速度區間。而反觀本田雅閣2.0L，這個中級車的2.0發動機只能在4300轉時爆發190Nm的扭矩，也就是說一個微型電動車的扭矩就基本上與一個中級汽油車的最大扭矩相當了，而且還能覆蓋一個比較長的速度區間。

因此電動車普遍的爬坡性能要比汽油車好。

J. 新能源汽車能爬坡嗎電動車動力強不強

電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和速度都下降)所以一般只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（轉速變化不大的話可認為是分段恆功率）。發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高端車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
最後我感覺比亞迪混動不錯，北汽新能源也行，可以參考一下