東北可以開電動汽車嗎

⑴ 電動車在北方的冬天能開嗎

北方地區主要是低溫氣候影響純電動車電池，表現出電池續航里程衰減，效率降低。但隨著現在純電動車技術的更新迭代，汽車的溫控系統也在升級，電池材料的選擇利用，低溫問題已經在慢慢的改善。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？電池技術相較鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現更為優越。鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經在內蒙、遼寧、海南等氣候特徵明顯的區域運營，且運行情況良好。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？智能溫控系統以江淮iEV6E運動版上的技術來看，新一代液冷21700三元電池包，與Tesla類似的液冷技術，可將電池溫度迅速控制在15-35℃適宜范圍，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用，該技術保障了電池單體失效不引發電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能、低溫性能。

⑵ 新能源車適合在東北開嗎

引言：很多人會有這樣的一個疑問，就是新能源車是否適合在東北開，接下來跟著小編一起去了解一下吧。

我們也會發現它加熱的形式會有電熱絲，還有碳晶以及PTC，我們也會發現它的電熱絲功率是比較大的，也是耐熱比較快的一種，所以有這樣的一些措施在東北也是能夠開的，我們會發現東北的室內與室外溫度相差很多，所以這個時候不合理的維護，新能源汽車它的電池電量可能會再次下降，我們一定要懂得制熱，這樣才會比較好。我們也可以發現車他可能會結冰，這個時候就會帶來一些問題，燃油車他可以提前發動，但是電動車他的效率比較慢，所以在行駛的過程中它產生的熱量是比較少的，我們一定要很好的保護才不會給操控帶來一些隱患，所以行駛到時候一定要注意安全，安全是最重要的。

⑶ 東北適合本田混動嗎電池的衰減在質保范圍內嗎

緯度較高的地區在冬季不適合開新能源車，如果非要選擇節能座駕，混動車是目前最靠譜的決定。豐田，本田一直是走在混動技術的世界前沿。本田大法的混動技術同樣是車友們津津樂道的談資。

隨著連續兩場大雪，長春已經正式進入雪季，那些倔強不換冬季胎的車主，目前在徹夜排隊更換。東北冬季行車難是長久以來存在的問題，除了下雪、低溫帶來的復雜路面情況以外，燃油損耗增加也是車主必須要面臨的問題。

為什麼冬季行車油耗要高於夏季？

首先是溫度，汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高性能的發動機工作溫度可以達到90°C~100°C以上。夏季溫度本身較高，在著車之後5分鍾左右就可以達到正常工作溫度。而冬天由於溫度較低，想要達到90°C就需要很長的時間，更何況還要保持這樣的狀態，所以需要更長的運行時間達到最佳的工作狀態，油耗自然就增加了。同時在低溫狀態下，機油密度增加，流動性變差，阻礙發動機運行，同樣需要長時間發動機運行使機油升溫增加流動性。

可見，傳統燃油車暖風的熱源是發動機冷卻液，換句話說只要發動機在運轉暖風就會源源不斷。而純電動汽車和插電式混合動力汽車的暖風是通過電阻絲加熱，也就是利用電能，這樣產生的熱量傳到車內，那麼這樣的方式，耗電量是很大的。而電動車的電池同時還要為汽車正常行駛提供電能，相當於電池組在同時用電能轉化為熱能和動能，雙管齊下，續航里程銳減是必然的。筆者在東北冬季零下20度的天氣下試駕某品牌純電動汽車，滿電實際續航里程為標定最大續航里程的50%。罪魁禍首就是暖風的供電。

很顯然，在東北冬季不開暖風行車是不可能的，而目前國內無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車都是採用鋰電池作為能源。暖風自然也都是電阻絲加熱模式。在氫燃料電池技術無法大規模應用到汽車的情況下，鋰電池還會在相當長一段時間作為新能源汽車的動力來源。

東風本田i-MMD混動給你冬季節油最優解

既然純電動車不適合東北，氫燃料電池技術尚不成熟，那麼唯一剩下的方案就是混合動力車了，在混合動力領域本田無疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda開發出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系統。1999年12月，搭載IMA系統的Insight在美國正式上市，本田成為第一個在北美銷售混合動力車的公司。在過去的20幾年裡，從最初的IMA到現在的i-MMD，Honda在混合動力技術的探索和研究，取得了飛躍式的進步，目前已經達到了世界先進的水平。

不同於插電式混合動力的開發理念，i-MMD混合動力系統是採用雙電機的思路，通過不同工作模式間的切換，可實現從靜止起步至低速駕駛，再到高負載急加速，通過發動機來發電，而非像其他廠家將電池吃干挖凈再充電的模式。可以說這種聰明的電能利用方式讓大家完全放下了“停電”的恐懼。換個思維來想問題果然“柳暗花明”。

2019年8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統處於世界領先水平，同時東風Honda CR-V和INSPIRE混動車型性能優異，表現突出。

子布曰：隨著東風Honda艾力紳銳·混動的上市，東風Honda已經形成了由CR-V，全新旗艦轎車INSPIRE，艾力紳組成的混合動力家族。這個家族系列產品基本上做到了全年齡段用車覆蓋。無論你是新婚燕爾，還是三口之家，亦或是三代同堂，東風Honda的混動家族都會給你節能行車的最優解。

⑷ 東北適合開本田混動嗎為什麼

我現在理解，如果是混合動力車，而且是你提出的參考車型，那麼所謂非插電式混合動力車，都是可以通過加油進行充電放電的過程。 現在市場上對豐田的混淆和本田的混淆只知道一點，但這兩家車企的混淆原理不太一樣。 從凱美瑞和雅閣的對比來看，顯然兩輛車的電機功率差距太大，本田的電機功率比豐田大太多,豐田在起步和低速階段使用電池放電，由電機驅動起步。

電機提供動力不足或電池保護，汽油介入提供動力，高速時汽油機和電機同時提供動力驅動汽車行駛，動力剩餘時充電,與本田不同，本田的汽油機發動機完全是發電機，整車幾乎都依靠電動機提供動力，所以在冬季電池低溫保護時本田說效率更低。 去汽車噴霧戶逛論壇，很多車主都表示東北特別冷的地方適合豐田。

⑸ 在東北生活，到底適不適合開新能源汽車

有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。

⑹ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

(6)東北可以開電動汽車嗎擴展閱讀:

溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

⑺ 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

從東北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出來，東北的冬季真的很漫長。雖然一年中有五個月都處在供暖期，但實際上只有3個月溫度比較低，這三個月溫度最低時可以達到-30°。所以這三個月內純電動汽車的日子不好過。

華冠K50宣稱其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。

所以，在購車之前需要先咨詢清楚車輛是否配置有電池溫控系統才是決定車輛在東北環境能否使用的關鍵所在。

⑻ 東北電動汽車適合嗎

電動車在北方城市推廣存在一定的局限性。因為電動汽車的電池在低溫條件下的續航能力和安全性都存在問題。所以會出現一到冬天氣溫低的時候，續航就會驟減。所以在電池技術沒有得到大的突破之前在冬天溫度低的地方電動車還是存在很大的缺點。

⑼ IX3東北適合開純電車嗎

不適合開純電車
電動汽車電瓶充足電,一般是10-20度電,取暖的東東如果是1-2KW,加上電機3-5KW.一般為12度電,取暖如果是2KW,加上電機4KW.2小時後就得挨凍。

⑽ 純電動汽車,混合動力汽車,燃料電池汽車那個最適合東北

這三種動力的汽車相比個人認為還是混合動力的車型更適合東北，因為東北地區冬季溫度比較低，對於純電動汽車或者是燃料電池汽車來說，都會存在著啟動困難或者續航公里數比較短的問題。