為什麼電動汽車沒有內燃機多

❶ 電動車淘汰內燃機是大勢所趨，你也是這么認為的嗎

我也認為電動車淘汰內燃機是大勢所趨，因為電動車更加的方便也更加的環保，而且相比之下，內燃機的製造成本和工藝都比較復雜，所以會有越來越多的人選擇電動車。不論是電動車與摩托車相比，還是電動汽車與燃油汽車相比，個人認為在未來，內燃機的使用量會遠遠低於電的使用。

一、製造成本

製造內燃機的製造工藝比較繁瑣，開發的時間比較長，所需要的費用也比較高，一個非常成功的內燃機的設計，需要很大的投入。雖然現在電動汽車的價格也比較高，但隨著日後電動汽車的普遍推廣，價格會降下來，並且電動汽車就會像電動車代替摩托車那樣替代汽車，出現在大街小巷，成為人們常用的代步工具。

以上僅為個人觀點，雖然現在的電動車的推廣和普及都受到了電池壽命和續航問題的影響，但個人對電動車是非常看好的，隨著科技人員的不斷研發，相信終有一天，電動車會將內燃機淘汰，我們將使用更加便捷，環保的出行工具。你認為電動車淘汰內燃機是大勢所趨嗎？歡迎大家在評論區留言討論。

❷ 為什麼電動汽車替代內燃機汽車是必然趨勢

因為石油是不可再生的資源，全球的存量越來越少，為了全球環境保護，會限制石油的使用，所以電動汽車替代內燃機汽車是一種必然的趨勢。

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低。

電動汽車駕駛注意事項

新手開車時要熟悉自己所開的車的基本情況，手動檔還是自動擋。哪裡開大燈，哪裡打雙閃等等，尤其反復的記住剎車和油門不可混淆。

很多新手上路都會緊張，肢體也會變得僵硬，從而影響駕駛。其實正常情況下從駕校拿到駕照就說明你已經具備了一點的駕駛技巧，所以要放鬆心情，不要緊張甚至害怕，可以在車上貼上新手上路的標簽，別人也會照顧你的。

❸ 電動車發展史 | 比內燃機車早51年，卻沒有發展壯大，並被取代

不少人都將純電動車稱為新能源汽車，但其實純電動車並不是一個新鮮的產物，而且世界上第一輛電動汽車其實要比第一台內燃機汽車還要早。

世界上第一台純電動車誕生於1834年，而第一台內燃機汽車誕生於1885年，也就說純電動車相比內燃機車還要早51年！但為什麼純電動車沒有發展壯大，並且在很長的一段時間被內燃機汽車所取代呢？今天我們就一起來回顧一下，純電動車的發展歷史吧。

隨著技術的發展，現在純電動車已經成為了未來汽車發展的大趨勢，不只是像特斯拉這樣的廠商推出了眾多知名的車型，就連不少著名的超級跑車廠商也紛紛加入了純電動車的隊伍。而且不論是動力性能還是高科技配置，也都超越了傳統的內燃機車型，相信隨著科技技術的發展，未來純電動車還會有更大的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 內燃機打臉純電動！未來十年電動車成本竟然都比內燃機高

[汽車之家冷科技]?一年一度的國際汽車變速器和驅動技術研討會（TMC）並沒有受到疫情的影響，上周如期在上海舉行。這次大會的內容依然硬核，這篇文章便是我這次參加TMC後，根據我的理解匯總的未來汽車趨勢和技術點，或許這些內容可以幫我們揭開當前行業的一些迷霧，讓我們更好的認清中國汽車產業的現狀。（註：TMC大會主要探討的重點在於汽車變速器和驅動技術，因此以下所有技術和趨勢都是圍繞變速器和驅動技術展開。）

百公里節約1L油耗貌似看起來不起眼，但如果從發動機入手所耗費的技術成本要遠高於使用48V系統，因此無論從技術方面講還是成本管控看，48V確實是一個很好的技術方向。

最後，我引用法雷奧技術專家的話來結束對48V的預測：「我們預測中國將在2026年採用新的工況要求，目前來看48V系統因為其技術和成本優勢真正快速增長，我們預測這套系統將不再是短期過渡方案，而是一個中期甚至可以說長期的方案。」

編輯點評：到此為止，一場干貨滿滿的技術大會就落下帷幕了，不知道各位讀者朋友看完後有何感想，至少對於我個人而言，讓我更深層次的了解了目前國內汽車行業在技術方面的限制，如果用一句話來總結的話，那就是：「路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。」（圖/文汽車之家冷曉陽）

❺ 為什麼說電動車淘汰內燃機是大勢所趨

內燃機眼前面臨的最大的兩個挑戰就是國六排放法規和四階段油耗法規，法規之嚴，讓內燃機措手不及，一時間無有還手之力。和電動車車沒有這種顧慮，所以廠商肯定會注重研究電動車。

業界的預測是，在2025年左右，電動車的性價比足以打平燃油車。其實大家從Model 3定價3.5萬美金，非常接近寶馬3系（美國3.4萬美金起步），就已經可見一斑。

再說說技術先進性問題。電動車一次性續航不好，但幾年以後，達成500km不是難事。所以這不是特別大的問題。電動車的能源補充速度不快，但是半小時補充60%的能量並不難。

看看自己的身邊，你的手機、電腦、電視、電燈、地鐵、高鐵、無人機，誰還在使用內燃機作為能量來源？除非像火箭、飛機、輪船一樣萬不得已，你沒必要這么想不開。汽車是對於普通人類最昂貴、最高科技、最復雜的消費品。它很難進化，但它一定會進化的。

❻ 為什麼電動汽車替代內燃機是必然的

一是能源安全問題，發展新能源汽車產業有助於緩解我國能源安全問題。

過去，我們工業走的是粗獷式發展路線，消耗大量能源和資源換取經濟高速增長。經過40年的大量開采，石油和很多礦產資源消耗巨大，國內的一些大油田，如勝利油田、大慶油田基本接近尾聲，而我們的工業並不會止步，能源消耗量還在上升，我們只能依賴進口。二是汽車作為終端產品，從機械化、電氣化到智能化是必然趨勢，新能源汽車的本質是實現電氣化汽車，也就是電動汽車

❼ 內燃機還沒「滅亡」，為什麼現在很多人都買了電動車

對於消費者為什麼選擇電動車？對於我個人而言肯定是低成本上路，我相信很多人也是這么想的，我看過市場買過電動車的人評價，首先就是速度不是問題，上路成本低，大家最頭疼的就是充電太麻煩，運行距離短，目前很多人還是觀望的，選擇買電動車的人群一部分是像我一樣，想降低上路維護成本，一部分人是有錢沒處花買來玩的，想成為未來的趨勢。

我想知道你是否注意到，近年來，電動汽車的流通量越來越大。一些忠實的燃油汽車愛好者可能不會相信，即使如此，它仍然是燃油汽車的世界。

柴油機車的能量轉換效率相對較低，燃燒過程中會釋放大量的溫室氣體，造成環境污染和溫室氣體排放，作為一種生態電動汽車，需求領域較大。

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❽ 新能源汽車與內燃機汽車有什麼關系

簡單說一下新能源，普遍是電動車型。我就以電動車舉例:電池技術的突破是關鍵，突破電池技術就可以提高續航里程、加快充電時間、解決低溫下電池效率和安全性，提升續航里程、加快充電速度和低溫用車基本是電動車唯一需要克服也是最難克服的難題了，雖然我很捨不得內燃機車型，但是說實話，電動車的續航里程和內燃機車型一樣了且充電速度比加油慢不了多少，那它就沒有任何足以被內燃機車輛擊敗的缺點了。超大的扭矩、節能減排、靜謐的駕駛氛圍、沒有變速箱的頓挫等等等等。。內燃機拿什麼來玩？so，電池技術的突破對新能源車型很重要，不過那個年代質變的也不只有汽車了，用的上電池的玩意兒都會發展到令人難以想像的境界。。接下來說說內燃機車型如何在電動車最大的難題沒有克服之前多喘幾口氣。。首先，綠色節能省油減排是現在內燃機車輛發展的大趨勢，就算你不這么要求政府也會這么要求，別拿出來性能車說事，說你沒有節油減排這種需求，人類早就證明了很多次，想讓汽車跑得快不是難事，除去環保的限制能做的更強，你看賽車哪個有三元？你再看看多少車是從v12被迫進化到小排量渦輪增壓，只留那麼一兩款大排自吸門面車型。內燃機走到現在，甚至說從它被發明的那一刻起，人類最大的努力都放在了提升熱效率之上，如何讓汽油干足夠多的事到了今天還是內燃機需要突破的地方。其實大排量沒什麼不好，簡簡單單的進氣量大，也就能簡簡單單的維持好的狀態，隨叫隨到不容易壞，渦輪也不一定就是省油的代名詞，很多時候我們被小排量渦輪增壓發動機蒙蔽了雙眼，其實渦輪工作時進氣量遠超過他的標的排量，但不工作時呢？還是需要自吸狀態的扭矩帶動車身，這對於類似朗逸速騰這種緊湊型小身軀還好說，大車也開始走小排渦輪路線，不說渦輪不工作時的油耗，為了渦輪增壓而懟上的更貴的零件、缸內直噴、更加精密的構造以及ECU等等，這些也加大了渦輪增壓發動機的成本，更多的其實是法規在推動小排量渦輪發動機發展，當然也怪某些廠商為了面子為車子配備了一個基本用不到性能平時重的一批效率還很低的大排量自吸引擎，其實很多旗艦車系找一個合適排量合適體積的自吸引擎也能兼顧使用和省油的。我們不論誰強誰弱，高壓縮比自

❾ 電動車淘汰內燃機是大勢所趨，為什麼要這么說呢

在國家層面，對內燃機汽車排放的規定只會越來越嚴格，所以採用混合動力、純電動或其他形式的新能源將符合規定。在政策的影響下，汽車製造商花更多的錢來進一步開發內燃機是沒有意義的。相反，他們將通過混合動力方法節省更多的錢，最終完全採用新的動力形式。因此，當看到奧迪已經停止開發內燃機以滿足最新排放法規的消息時，不要感到驚訝。

從世界電動汽車普及的發展趨勢來看，3到5年內，傳統發動機驅動的汽車將成為主流。燃料問題正在開發中，如生物柴油和乙醇汽油。5-8年後，汽油-電動混合動力將逐漸被市場接受，8-15年後，燃料將被電力取代。電池價格下降後，將逐漸普及。15-20年後，純電動汽車將隨著電池存儲容量的增加而增加其市場份額。傳統的發動機將被電池完全取代。快速充電技術、無線充電技術已逐步成熟。

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❿ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

電動汽車代替內燃機車，雖是必然，也是趨勢，因為沒有比電更清潔，而且獲得容易。