新能源汽車l2

⑴ 你會選擇購買新能源汽車嗎為什麼

說實話我不會選擇購買新能源，雖然說現在的新能源汽車，不用繳納購置稅，不限號也會給補助，但是新能源汽車對我來說，還是有點太早了，也不知道大家是否贊同我的拙見。

以上三點都是我不買新能源的理由，但是我並不排斥大家購買，朋友想買車的時候，我也會給他們推薦新能源汽車，在我看來新能源汽車只是不太適合我而已，並不代表不適合他人！每個人情況不同罷了！以上內容希望可以幫助到你。

⑵ L2級自動駕駛，13.98萬起售，威馬EX5還有這些賣點

2019年，威馬累計銷量為16876輛，成為新造車勢力中僅次於蔚來的品牌。日前，威馬汽車推出「威馬直購」活動，半價即可提車。新造車勢力與傳統車企抗衡，價格和服務必須到位，但是，前提得有靠譜的產品。那麼，威馬的產品如何呢？

最後說一句：

智能輔助駕駛已經不是什麼新鮮事物了，行業統稱為ADAS。近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統局限於高端市場，而現在正在進入中端市場，本田雅閣2015年中期改款的雅閣就已經搭載了HondaSensing。威馬EX5LivingPilot確實有它的賣點，例如全速域（0-130km/h）跟隨。但是，工作細膩度還是不夠，原設考慮不周。小編體驗過很多智能駕駛輔助系統，真心建議威馬的工程師好好去完善一下，而不是急於上馬，要對消費者負責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 現在新能源汽車怎麼樣

1、城市通勤，市區道路居多
①、城市場景 續航里程
如果只想要買一輛城市內上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內，一天往返最多也就100km。現在，新能源汽車的續航能力基本可以達到400-500km左右。充一次可以應付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，並不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術會不斷進步，電池的續航里程會不斷增加。

②、城市場景 節能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經常發生擁堵。新能源車由於使用電動機，不需要怠速也就不怕擁堵。這一點相比燃油車市內的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。

③、城市場景 電池壽命、省錢
現在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發生。除非電池損壞了。

④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市裡。城市裡的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應的充電樁。而且，現在很多停車場都建設有新能源車停車位，裡面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎麼快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術的發展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。

⑤、城市場景 用車風險
新能源汽車最大的用車風險還是電池。電池面對復雜的用車環境主要有以下幾個風險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風險。
電池太冷，容量衰減非常大，續航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術未必成熟，容易出現技術小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產損失。
目前，這些風險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望採納，謝謝

⑷ 近期即將上市的重磅新能源車，來看看哪款更適合你

轉眼間2022年的第一季度就快要結束，而又不少車企想要在新能源市場中一展拳腳，在著手准備在這個時間點推出全新產品，以便在各自的細分市場占據優勢。而對於近期想要入手一台心儀的新能源汽車的消費來說，以下的車型不妨考慮一下？

比亞迪唐EV

動力方面，該車搭載一台永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為240N·m，NEDC工況下續航里程最大可達505km，零百加速時間為8.9s。

【本文來自易車號作者車有琳犀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑸ 403公里續航，L2級自動駕駛，零跑T03隻要10萬不到

從目前的趨勢來看，用幾萬塊錢的預算，買一台純電小車，是很多人的選擇，尤其是家裡已經有了一台燃油車，這樣的配置會更加合理。目前純電小車的品牌很多，如五菱、寶駿這些品牌都是大家比較熟悉的，而零跑這個品牌旗下的零跑T03，近幾個月也以五六千台的月銷量占據了新能源排行榜的前列。這台車為什麼能受到市場和消費者的青睞呢，那我們就一起來解讀一番。

首先來看下外觀，零跑T03整體給人的感覺是很圓潤，萌萌的，有點像冰墩墩的那種感覺。在前臉的設計上，零跑T03並沒有採用完全封閉式的前格柵，而是保留了一個狹長的開口，就像一張微笑著的略微上翹的嘴，搭配上兩側圓形的大燈和充電口的輪廓包圍，也是被官方稱之為「微笑前臉」設計，辨識度很高，也能獲得不少人的喜愛。

零跑T03的大燈採用了帶有透鏡的一體式設計，看起來很呆萌，也有一些復古的感覺，外部是圓形閉環設計，內部呈現出C字形的造型，官方稱之為機能貓眼設計。雖然是鹵素光源，但全系標配了自動大燈功能，高配車型上還有LED日間行車燈配置，總體來看性價比還是很高的。

到車身側面看一看，零跑T03的尺寸為3620/1652/1592mm，軸距為2400mm，雖然是一台微型車，但這個身材在同級別里佔有一定優勢，已經幾乎可以升格到小型車的陣營，所帶來的車內空間也會更加寬敞。車身側面採用了貫穿式腰線設計，並且有一些俯沖的姿態，較為符合年輕人的審美眼光。

車尾部分，沒有採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是用一條黑色的飾條將兩側的尾燈連接起來，拉伸了整車的橫向視覺效果。車燈內部的類似三叉戟造型很別致，點亮後效果也不錯。在貫穿式的黑色飾條正中間，是零跑汽車的LEAPMOTOR的英文LOGO，倒車影像的攝像頭位於其下方，畫質為720P。值得一提的是，零跑T03也全系標配了倒車雷達和影像，對新手和女性車主釋放出足夠的友好和善意。

進到車內，這個級別的電動車其實都差不多，內飾走的也是簡約風格，幾乎沒有實體按鍵，唯一醒目的只有雙閃按鍵，不過，零跑T03的內飾並不單調乏味，懸浮式中控大屏、橢圓形空調出風口，既體現出層次感，又有精緻的韻味。

特別值得一提的是這塊10.1英寸的觸控屏，集成了大部分的車內操作功能，而且還內置了Leap On智能車機系統，支持雙屏聯動，可無縫切換導航、音樂等應用。同時，這套車機系統還支持科大訊飛3.0語音交互系統，可實現打電話、導航、系統控制等功能。從實際體驗來看，零跑T03這套車機功能非常豐富，甚至有些過頭，比如把後備箱的解鎖都放在了中控屏上，要不是因為雙閃按鈕需要一觸即達，可能也集成在中控屏上了，好在中控屏的操作比較流暢，顯示效果也很細膩，反應也很迅速。

6.89-8.49萬元的價格，零跑T03幾乎將一台純電小車能有的配置都拉滿了，在油價高企的現時，作為城市代步，它確實是經濟實惠又不失品質的選擇。

【本文來自易車號作者芝士駕道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑹ 廣汽新能源Aion S實力如何續航510km，搭載L2級駕駛輔助

2019年6月份，隨著新能源補貼政策的退坡，國內新能源市場銷量應聲下跌，「被奶瓶一直供養著」的新能源汽車，始終沒能在價格和性能上完全撬開消費者的錢包，在11月份國內純電動汽車市場銷量更是取得41.2%的同比下跌。

然而與此同時，在12月30日上午，中國製造特斯拉Model3迎來了首批員工車主的交付，但只有15輛，一時間也成為市場熱點新聞，而後續在2020年1月份將啟動客戶交付。在此我們不禁發問，對於補貼退坡後的純電動市場出現的暴跌，究竟是由於消費者簡單地用人民幣投票的結果，還是由於自主品牌的產品沒能夠成功地打動消費者？

在「跌跌不休」的純電動市場中，我們卻發現了一個特別的個例，自2019年5月份上市之後，廣汽新能源AionS的銷量一直在逐月攀升，在11月份更是達到了5538台，成功邁進純電動汽車銷量前三名。

總結：面對當下內外交困的純電動車市場，AionS從續航、外觀、內飾、空間以及配置上全方位滿足客戶的需求，而補貼後大部分車型基本不到20萬的售價，相比「高高在上」的Model3也更加的親民，相信在這多方位的實力加持下，相信會得到更多人的支持，其銷量曲線仍將繼續上揚。而我們也需要更多像這樣的優質國產車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 買新能源汽車合適嗎

，，，，一、現在買新能源汽車很合適
現在給的政策比較好，不要購置稅，也不需要限號，現在買新能源汽車，真的挺不錯的，不管你是買了3萬左右的五菱MINI EV，還是80多萬的Model S，我覺得都不錯，你在購車的時候，在價格方面國內也會給你政策，買的新能源汽車都是給過補貼的！
現在的油價一直在漲，今年已經14次漲價了，也有不少國家也明確了禁燃的時間，新能源汽車早晚要換，現在就是早買早享受晚買有折扣！但是免購置稅，也不會長久下去，以後新能源汽車也需要買購置稅了，說不定也就是新能源也限號的時候了。
二、買新能源之後的苦惱
買新能源之後，最苦惱的事情就是充電問題，你的車帶快充功能還好，不帶快充功能真等下去能急死，有個同事10月1出去玩，開得比亞迪漢EV，本來每個服務站充電都很方便，但是誰知道10月1旅遊人比較多，每個服務站有充電樁不假，但是大家都在排隊用啊，40分鍾能充80%，但是你架不住前面排隊人多啊，燃油車加油就走了，新能源不充電你也不敢走。
真續航是真重要，大眾ID系列就是真續航，你沒買新能源之前你覺得不重要，但是之後你會覺得很重要！尤其是冬天的電池電量衰減問題，冬天你電池如果不帶加熱，基本上200公里的續航能保持100公里就不錯了，冬天電池衰減比較嚴重。
三、新能源到底能買嗎？
我說新能源汽車可以買，但是你要看你買什麼，比如你在城市內買個純代步，這個完全沒問題，你就上下班開一下！如果你還想出去旅行，那你還是多考慮一下。現在的新能源技術更新比較快，你今天看600公里續航不短了，過半年有新技術來了，你這續航600公里都算短的了，所以還是慎重購買。
不過目前來說新能源的技術都不錯，尤其是和智能相關的，什麼毫米波雷達、透明底盤、L2自動輔助駕駛系統，這些都是新能源汽車的標配了，當然我更支持城市代步使用，花小錢辦大事！現在直接買了貴的新能源汽車，多少還是擔心技術更新太快了。
新能源汽車是大勢所趨，早晚家家戶戶都會把燃油車換掉，但適不適合現在就換，還是有待考慮的，以上內容希望可以幫助到你。

⑻ 新能源汽車有哪些

1、混合動力汽車：

混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機、發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。

2、純電動汽車：

純電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

3、燃料電池汽車：

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。
4、氫動力汽車：

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

5、燃氣汽車：

燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合並燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。

6、甲醇汽車：

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車：

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然後儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。

8、飛輪儲能汽車：

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉.
很高興回答您的問題，望採納！

⑼ L2自動駕駛哪家強

每個時代都具備印記，或是個大事件、亦或是某種科技突破。

早在40年前，若你談起互聯網，顯然比登月還令人費解；30年前談起智能手機，肯定被認作為胡思亂想的瘋子；20年前聊到高鐵，很難想像中國會穩站於世界之巔；10年前談無人駕駛普及，對方一定懷疑你昨晚沒睡好。

越是前瞻性技術，門檻越高。不知道還有多少人記得8-9年前Google自動駕駛汽車，那時自然吸氣發動機還是主流，甚至一套完整的、人性化的車機互聯系統都找不到。

時間進入2020年，各家車企在量產車型上搭載L2級自動駕駛輔助系統已經越來越普及，於是，一個現實問題擺在我們面前。是跟風還是樹立標准，是噱頭還是服務行駛生活，這對於一個剛剛興起的市場尤為關鍵。本文也希望通過系統梳理，讓購車者對智能駕駛輔助不再「霧里看花」。

L2級智能駕駛的基本修養

目前人們習慣將自動駕駛分為6個等級來加以辨別區分。L0級是沒有任何主動駕駛輔助系統。L1級則是在傳統汽車上增加感測器，保證車輛具備預警功能，比如車道偏離預警、碰撞預警、盲區檢測提示等等。

而這套系統的測試中，經過了全球超過32萬公里的路試及技術驗證，遠超同級競品。此外，這套系統的超高量產車型搭載量，也是同級產品不具備的核心競爭力，大量車主的口碑反饋，成為其穩靠性的最有力背書。

根據日產的規劃，在2021年，東風日產的ProPILOT超智駕系統將進化到2.0時代。這套系統會依靠人工智慧分析從12個感測器、12個攝像頭、9個毫米波雷達、6個激光感測器和高解析度地圖收集數據，使汽車在城市道路和高速公路上實現自行駕駛，而駕駛員要做的只是選擇好目的地。

寫在最後

2019年，全球相繼進入「5G」時代，而中國走在了最前沿。當5G全面普及、法規更加完善之時，2020年，國內市場可以預見的是必將迎來L3時代，屆時，誰具備更成熟穩靠的技術儲備、誰具有量產優勢才是下一輪競爭的關鍵，顯然，目前市場中能兼具以上優勢者，非日產莫屬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ l2級自動駕駛是什麼意思

l2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化，換句話說就是人和系統要一起控制汽車，系統是無法單獨控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入的。

對其他類型產品我個人不了解，也不妄言，不過對於所謂自動駕駛來說，現有4G網路的帶寬和速率的承載量，甚至於雲端伺服器的計算量等等恐怕都難以從本質上讓駕駛這件事真正的智能化、互聯化。

關於道路條件及車輛

先復習一下定義。L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求。

重慶這個仙桃大數據谷便擁有能實現L4的條件，如可WiFi通信的交通信號燈等等。而自動駕駛演示車輛不能離開這里的原因，一是出了這塊示範基地，車輛便失去了所需的道路硬體支持，另一個原因則是，目前我國的法律法規不允許自動駕駛車輛任意上路，只能在限定的試驗道路內行駛。

而自動駕駛的展示車輛則是基於長安新能源的逸動EV改進而來。可以看到，自動駕駛車輛的側面和車頭車尾共裝備了5個激光雷達，其供應商為深圳速騰聚創。

車子的內後視鏡處裝有視頻識別模塊，車頭下方還有一個毫米波雷達。