郟縣國投新能源汽車項目開始動工
⑴ 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！
「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺
多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。
記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。
截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。
部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。
國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」
記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。
「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」
「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。
此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。
抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展
多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。
中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。
楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。
他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。
對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。
對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。
此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。
近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。
新華社記者：孫飛、吳濤、印朋
⑵ 郟縣國投新能源電動汽車有限公司怎麼樣
河南平頂山郟縣國投新能源汽車製造廠動工了嗎？
⑶ 郟縣國投新能源汽車項目最新情況
（1）NO1、NO2標段：投標人2015年1月1日以來至少完成二項單項合同標的建築面積不低於5萬平方米的建築工程鋼結構施工業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）；擬派項目經理2015年1月1日以來至少完成一項單項合同標的建築面積不低於5萬平方米的建築工程鋼結構施工業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）。
（2）NO3標段：投標人2015年1月1日以來至少完成二項單項合同標的佔地面積不低於10萬平方米的道路及廣場施工項目業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）；擬派項目經理2015年1月1日以來至少完成一項單項合同標的佔地面積不低於10萬平方米的道路及廣場施工業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）。
（3）NO4標段：投標人2015年1月1日以來至少完成二項單項合同標的用地面積不低於5萬平方米的綠化工程施工業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）；擬派項目經理2015年1月1日以來至少完成一項單項合同標的佔地面積不低於5萬平方米的綠化工程施工業績（以竣工時間為准，需同時提供合同、中標通知書、竣工驗收單原件）。
3.4擬派項目經理具有建築工程專業壹級注冊建造師資格證書，並具備有效的安
⑷ 郟縣國投新能源電動汽車有限公司項目一期施工中標單位是什麼建築公司
可否提供詳細信息 是下面哪個