新能源汽車輸出軸

1. 新能源汽車有沒有離合器

今天小編給大家介紹的是新能源汽車有沒有離合器。目前電動汽車分為純電動汽車和混合電動汽車兩種，純電動汽車一般不需要離合器，離合器是在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力.也就是說要有離合器，下面，就讓小編給大家介紹一下新能源汽車有沒有離合器吧！

能源汽車有沒有離合器：定義

對於手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。

所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

2. 新能源電動四輪車起動時後傳動軸發出疙當疙當的聲音不走道是什麼原因

1、變速器輸出軸與傳動軸連接的花鍵齒齒套磨損後產生較大間隙，在起步、加速、制動時都會產生響聲；
2、傳動軸十字軸承磨損松曠，在起步、加速、制動時都會產生響聲，嚴重時十字軸承會脫落，並容易造成翻車事故；
3、傳動軸上動平衡塊脫落，或動平衡不合格，在高速動時會產生悶響
在日常維修中的處理方法
第一種情況：
1）要檢查輸出軸上的花鍵齒是否變尖，如果變尖還要更換輸出軸；
2）更換傳動軸花鍵齒套及傳動軸軸承；
第二種情況：
更換傳動軸十字軸承或更換傳動軸總成。
第三種情：
更換傳動軸總成。希望對你有幫助，望採納！

3. BSG電機，新能源汽車加速替換燃油車的一大利器

近幾年新能源汽車的普及程度越來越高，相對於新能源汽車，燃油車的高油耗、震動以及噪音的缺點越發顯著。新能源汽車技術的飛速發展已經在多個方面超越了燃油車，裝載全新BSG電機的比亞迪DM-p技術又進一步拉大了與燃油車的差距。比亞迪DM-p技術動力強悍、油耗低、NVH性能好，針對燃油車的弊病做了全面的優化升級。

什麼是BSG電機呢？BSG的全稱為Belt-DrivenStarterGenerator是利用皮帶傳動兼顧啟動和發電的一體機，位於發動機的前端，可以隨時調整發動機的轉速，並作為發電機將發動機的動能轉化為電能。

BSG電機是如何提升混合動力汽車的性能的呢？

全新的BSG電機可以顯著提升混合動力系統的動力性能、經濟性和NVH性能，對於混合動力汽車的發展具有重要的推動作用。作為DM-p技術的得力助手，BSG電機所帶來的優勢也將加速新能源汽車替換燃油車的步伐。用技術創新改變生活，比亞迪再一次引領新能源汽車行業向前邁進，相信未來比亞迪會帶來更多的新技術，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 純電動汽車的驅動電機動力輸出軸可以拆裝嗎

您好，非常榮幸能在此回答您的問題。以下是我對此問題的部分見解，若有錯誤，歡迎指出。展開全部
1、寶馬i3
指導價：33.98-40.58萬元
車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）
寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。
寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。
寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。
寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。
麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。
2、寶馬i8
參考價187.96萬元
車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）
寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！

5. 從分類,傳動軸布置形式,特點三個方面說明新能源汽車

一、新能源汽車的分類：包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

二、新能源汽車傳動軸布置形式：新能源汽車傳動軸布置形式主要是指將傳動系與電動機集成於一體，其傳動系統主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多採用傳動比在5-20的行星齒輪減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高的優勢。

該傳動方式通過對傳動系統及電動機的集成設計，結構小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數較高、循環壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。

三、新能源汽車的特點：

1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。

2、能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

3、結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。

4、雜訊小。在行駛過程中振動及雜訊小，車廂內外十 分安靜。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能，解除了人們對石油資源日漸枯竭的擔心。

(5)新能源汽車輸出軸擴展閱讀：

新能源汽車的其他介紹：

1、充電時間長。每次充電完成需要6～10h，雖然有快速充電設備，採用大電流充電，一般也需要10～20分鍾，可充到電量的70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。

2、維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且沒有授權服務站。

3、蓄電池壽命短。電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。 零排放或近似零排放。燃料電池通過電化學的方法，將氫和氧結合，直接產生電和熱，排出水，而不污染環境。

4、燃料的多樣化。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。

6. 新能源汽車到底有沒有變速箱

理論上電動汽車不需要變速箱，混合動力的有，但是減速器都有

7. 簡述電能作為汽車新能源的優缺點，並做一展望

優點1 電動汽車可以廣泛的利用各種能量不僅可以用傳統的汽油柴油還可以用太陽能水利，還可以利用旋轉零件轉動或制動時慣性能量發電。
2能量的利用率高 內燃機的有效效率一般為30%-40% 機械效率為75%，因此輸出軸只能獲得18%的可利用能量而電池能量利用率高達50%左右，因此電動汽車可以節約大量的能量
3電動汽車是零排放汽車，對改善空氣質量有重要意義。
4結構簡單和維修使用方便。
缺點 目前電動汽車技術還不如傳統燃用汽車技術那樣成熟完善，動力電池壽命短，一次充電後的有效行程短，價格較貴。
展望 因為電能汽車作為新能源有很大的優勢，所以隨著電動汽車的推廣與普及，電動汽車存在的技術難題會逐步得到解決。順便說一句，中國在內燃機方面已經落後世界幾十年，但是電動汽車的發展處於世界領先水平，有很大的前景。
全部手工操作，希望能幫到你，可以加我，有問題共同探討。

8. 新能源汽車SOE什麼意思

1. 新能源汽車概述什麼是新能源汽車？新能源汽車的發展歷程？新能源汽車如何分類？與傳統汽車相比較，新能源汽車有何技術特點與優勢？新能源汽車發展現狀如何，它的發展趨勢又將是如何？什麼是新能源汽車？新能源汽車的發展歷程？新能源汽車如何分類？新能源汽車的定義指採用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車的發展歷程純電動汽車發展的四個時期：1） 初期發明（1830—1870）1834年（美）托馬斯·達爾波特（Thomas Davenport）製造了一輛不可充電的干電池驅動的電動三輪車；1832—1838年間，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)製作了世界上最初的可供實用的電動汽車；2） 中期發展（1870—1920）電動車發展的黃金時期，英法都出現了製造電動汽車的公司；1899年，比利時人卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）駕駛一輛名為La Jamais Contente的炮彈型電動車以105.88km/h的速度刷新了有汽油發動機保持的世界最高車速記錄。這是汽車史上第一次突破100km/h大關；3） 停滯期（1920—1990）由於石油開采技術與內燃機技術的發展，傳統汽車成本低、續航能力強的特點使其在短時間內很快取代了純電動車1940年左右點通車基本上從歐美市場中消失4） 復甦期（1990—present）中東石油危機令全世界陷入石油短缺的環境中，電動車再一次進入人們的視線；2003年特斯拉汽車成立，專門生產純電動汽車，並先後在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車ModelS；2010年6月，特斯拉在納斯達克證券市場掛牌交易，是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商；新能源汽車的分類新能源汽車技術總覽與傳統汽車相比較，新能源汽車有何技術特點與優勢？•排放特性•能源危機•經濟效益•利用效率新能源汽車發展現狀如何，它的發展趨勢又將是如何？2. 混合動力汽車混合動力汽車概述混合動力汽車的組成與分類混合動力汽車結構與能量管理模式混合動力汽車概述•混合動力汽車定義廣義上說，混合動力車指的是擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或全部動力的汽車；一般來講，混合動力汽車是指混合動力電動汽車，它是一種介於傳統汽車與純電動車之間的一種承前啟後的過渡產品，多半採用傳統的內燃機和電動機作為動力源，其經濟成本與技術方面都已趨於成熟。為提高混合動力汽車燃油經濟性而採取的相關措施a)限制發動機怠速b)制動能量回收c)降低發動機排量d)提高發動機附件的工作效率混合動力車的特點與純電動汽車相比，混合動力汽車具有以下優點：a)減少了電池包的數量，即減少了整車的重量和成本；b)延續了傳統內燃機汽車成熟的驅動與控制技術，合適量產並降低製造成本；與傳統相比，混合動力汽車具有以下優點：a)可使發動機在最佳效率區域穩定運行；b)可實現純電驅動；c)可實現制動能量回饋，進一步降低汽車的能量消耗和排放污染；混合動力汽車的組成與分類•混合動力汽車的組成混合動力汽車一般由發動機、發電機、電動機、儲能裝置、功率轉換裝置、控制裝置等組成。混合動力汽車的分類a)串聯式混合動力系統b)並聯式混合動力系統c)混聯式混合動力系統d)復合式式混合動力系統混合動力汽車結構與能量管理模式•串聯式混合動力系統1）結構 工作原理：儲能系統：動力電池、超級電容、飛輪等2）特點優點：排放污染小、驅動形式多樣、布置方便；缺點：對驅動電機、發電單元和電池的要求高；能量轉化效率低；對動力電池的工作和性能要求高3）工作模式純電驅動:發動機關閉車輛從車載電池組中獲得電能，驅動車輛前進；純發動機驅動：車輛驅動功率源於發動機—發電機組成的發電單元，車載電池極不供電也不從發電單元獲取電；混合驅動：驅動電機同時從電池組和發動機—發電機單元獲取電能，驅動車輛；行車充電：發動機—發電機除了向車輛提供行駛所需功率外，還給電池組充電制動能量回收：即再生制動能量回收，由牽引電機作為發電機回收減速的制動過程的能量並向電池組充電；停車充電：牽引電動機不接收功率，車輛停駛，發動機—發電機組僅向蓄電池組充電4）能量管理控制模式由於串聯式混合動力汽車的發動機與路面負荷解耦，可獨立工作在高效區，故控制策略的主要目標是控制發動機工作點已獲得更好的燃油經濟性，改善排放。串聯式混合動力汽車有恆溫器式和功率跟蹤式兩種基本控制模式並聯式混合動力系統1）結構根據輸出軸結構的不同可劃分為兩種形式：單軸式和雙軸式2）特點優點:a)兩條驅動路徑並聯增加驅動功率；b)動力元件比串聯式混合動力驅動系統更小；c)儲能元件容量要求減小；d)電動機/發動機根據工況靈活工作；缺點：a)發動機工作狀態受路面行駛工況影響；b)較串聯式其結構和布置更復雜；3）工作模式純電驅動：傳統汽車起步時發動機效率低，排放差，並聯結構由於增加了一套電驅動系統，在電池電量充足的情況下使用純電動機啟動；純發動機驅動：當汽車勻速行駛，發動機可工作在高效區域時，使用純發動機驅動，可獲得較高的效率；混合驅動：加速或爬坡工況下車輛需要更大的驅動力，這是兩條動力同時輸出，此時電動機的能量來自電池組；行車充電：發動機功率大與路面負荷且電池電量未達到最高限制時；制動能量回收停車充電4）能量管理控制模式當前提出的控制策略基本上是基於專局和功率的控制，主要解決傳統汽車高油耗和排放的問題，具體策略如下：a)基於規則的邏輯門控制；b)瞬時優化控制；c)智能控制；d)全局最優控制混聯式混合動力系統1）結構結構特點：兩台電動機，一個較為復雜的傳動系統和一個智能化控制系統2）特點優點：a)與串聯式相比動力系統更小，成本降低；b)多種工作模式可獲得更好的性能；c)發動機參與驅動減少能量轉換損失；d)純電行駛減低排放；缺點：a)發動機參與驅動在特殊故工況下排放劣與串聯式；b)結構復雜布置困難；c)整車多能源控制系統要求更高更復雜；3）工作模式a)純電驅動；b)串聯驅動；c)發動機單獨驅動；d)行車充電；e)停車充電；f)制動能量回收；g)並聯驅動；h)全加速；4）能量管理控制模式a)基於發動機工作優化的管理策略（恆定個工作點、最優工作曲線）；b)瞬時優化模式；c)全局優化模式；插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車是可以用電網對動力電池充電的混合動力汽車，它是在混合動力汽車的基礎上開發出來的。分為串聯和並聯兩種形式3. 實例分析—本田CR-Z混合動力汽車典型車型分析•車型實例一（本田CR—Z）車輛性能—燃油經濟性表2-3 本田CR-Z燃油經濟性具有EG、EK、FD緊湊輕盈的車身並搭載本田第6代IMA混合動力系統擁有優秀的燃油經濟性，在2011年的EPA十大CVT車型中排名第4，在十大手動變速車型中排名第十動力耦合系統和控制系統本田CR—Z並聯式混合動力系統，發動機提供主要功率電動機在低速時提供輔助扭矩整個結構設計簡潔、分布緊湊、質量輕巧系統平台：本田第六代IMA混合動力系統動力系統的機械連接、電氣系統的電氣連接和控制系統的信號連接示意圖如下：工作模式

9. 新能源汽車中的電是如何轉換的

綠色、環保、不限行，是人們對新能源汽車優越性最直接的感受。不過，在新能源車普及的道路上，還存在著許多瓶頸。其中，續航時間短、充電時間長、充電設備少，制約了新能源車作為常規交通工具的通用性。
除了改進電池技術、推進充電樁建設以外，筆者認為不妨改變一下思路，在由「充電」變為「換電」上作出更多探索。首先，統一電池標准，制定規范，使其在體積、介面、組合方式等方面適用多種品牌的車輛，進而實現電池資源共享。其次，統一電源連接標准，探索將車輛電池倉改為抽屜式或軌道式設計。也就是說，電池通過抽屜或軌道與車體連接，換電過程通過推拉抽屜或軌道即可完成。再次，鼓勵引導標准電池換電站建設，目前可依託現有的加油站和高速公路服務區引入品牌電池商入駐，隨時為車輛換電，除去排隊等待(也許不用排隊)時間，整個過程不會超過加油所用時間。