通用泛亞新能源汽車

『壹』 上汽通用在武漢投資建設汽車工廠，是出於哪方面考慮的呢

成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司（在建）四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。堅持「以客戶為中心、以市場為導向」的經營理念，上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

泛亞汽車技術中心

泛亞汽車技術中心(PATAC)，成立於1997年6月12日，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。成立以來，泛亞始終走在中國汽車設計開發的最前沿。作為上海通用汽車的設計和工程中心，泛亞研發投放市場的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等系列車型均取得成功，還陸續推出了一系列前瞻的概念車型，為未來產品的設計方向做出了有益的探索。2012年4月，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心與通用汽車霍頓汽車公司簽署設計與工程合作協議，泛亞海外工程中心(澳大利亞)成立，公司在探索跨區域運營方面邁出了重要的一步。?

通過中西方汽車文化和技術的融會貫通，泛亞取得了全球與本土開發能力的雙提升，探索出一條特色的創新研發之路。

『貳』 別克新能源概念車Electra首發，昭示別克全新電動車進化發展

隨著社會的發展到新能源的時代也慢慢進入家家戶戶，可見新能源已深入人心，也被人們慢慢的接受了。日前，上汽通用別克新能源概念車ELECTRA首次亮相，新車昭示著別克全新電動車架構的進化方向，並且對別克而言也是新能源發展路徑上重要的一步。

動力方面，據了解，此款純電動概念車為四輪驅動，並且可支持無線充電。值得一提的是，此款Electra概念車由泛亞主導，中、美聯合開發，不僅對中國市場的未來產品有前瞻作用，更是對通用全球產品的未來設計有指導性意義。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 通用在華電動車實現完全國產 未來或合作多家電池企業

8月19日，在上海金橋泛亞汽車技術中心的「穹頂」演播室中，通用汽車中國通過一場「技術展望日」連結上海與底特律，短短90分鍾時間里，沒有任何拖沓，正式公布了通用汽車為中國量身定製的電氣化發展規劃。

時間撥回到2018年6月，通用汽車首次公布通用在華電氣化發展路徑，擴充通用汽車在中國的電氣化產品序列。而此次技術展望日，從Ultium電池系統到第三代全球電動車平台，從SuperCruise超級智能駕駛系統到雙線並行的智能網聯發展路徑，更加清晰細化地展現通用汽車在華規劃。

如果說，通用汽車2010年提出的「零事故、零排放、零擁堵」的「三零」願景看似遙遠，十年後，通用的布局與規劃都讓這願景變得更加清晰。除了現場展示的汽車平台、電池系統以及概念車外，通用汽車技術展望日的願景是什麼？通用汽車為此做了哪些准備？通用汽車在華電氣化規劃有哪些？電池電芯策略是什麼？這些都是此次技術展望日的核心。

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2025年前新能源車佔比超40%實現100%國產

按照通用汽車總裁馬克·睿思的說法，通用汽車如今的傳統燃油車產品依靠超過500種傳統內燃機動力組合在支撐，但未來，基於電池、驅動單元與電控的設計，只需要19種電驅動組合就能支持所有的電動車產品。

似乎外界並不知曉，電動化一直以來都是通用汽車技術版圖中至關重要的一環。事實上，在電動領域通用汽車已經擁有超過25年的技術積累，早在1997年便推出了全球首款純電動車。

此次技術展望日，可以說，通用汽車把自己未來5年在中國的電氣化、自動駕駛和5G車聯網領域的規劃全盤托出。汽車預言家了解到，電氣化領域，通用汽車未來5年在中國市場推出的新車型中，40%以上為新能源車型，而且這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現本土采購，實現100%國產。

除了電氣化規劃，此次技術展望日另一大重點是自動駕駛和5G車聯網。目前在凱迪拉克CT6上應用的SuperCruise?技術，根據規劃，2021年基於通用汽車全新一代電子架構(VIP)的增強版SuperCruise?將在中國市場推出，2023年將出現在整個通用體系內的22款車型上，2025年將覆蓋凱迪拉克全系車型。

此外，在5G車聯網領域，通用汽車全球首款配備V2X車聯技術的車型GL8將首先在中國上市，2020年底前，上汽通用在V2X技術落地後，將推出5G、AR-HUD及新一代虛擬座艙等功能。與此同時，自2022年起，5G功能將搭載於凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數車型上。值得注意的是，現場通用汽車並未透露其他區域市場的載入5G的明確時間。

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通用汽車都做了哪些准備？

在「三零」願景下，通用汽車一直在調整對於電動車的發展規劃。通用汽車此前還在相關報告中指出，未來5年中將調配200億美元的資金資源進行電動車與自動駕駛項目。從這方面看，通用汽車對於電動汽車的發展始終保持在較高水平，並將進行持續投資。

需要注意的是，通用汽車2019年營業收入為1372億美元，凈利潤為67億美元，而這一現象在第二季度並未明顯緩解。在通用汽車剛剛公布的第二季度財務數據中，其營收為168億美元，低於市場預期的173.7億美元，凈虧損為8億美元。截至第二季度，汽車業務總流動資金保持在306億，汽車業務自由現金流為90億美元。

通用汽車第三代全球電動車平台與Ultium電池系統

汽車預言家了解到，第三代全球電動車平台可以擴展全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車，以及以CruiseOrigin為代表的自動駕駛車輛，品牌覆蓋悍馬、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個通用體系品牌。

作為第三代全球電動車平台核心力量的ULTIUM電池系統同樣是此次發布會的關鍵。簡單來說，這是一套高度模塊化的電池系統，電池模組有標准容量方形電芯、大容量方形電芯以及軟包電芯等不同包裝、尺寸和容量的電芯，根據不同車型支持水平或垂直排布，電池包還可在保留整體架構的情況下，通過改變或擴容電池模組，升級電池技術與配方，通用汽車電動車與無人駕駛汽車副總裁肯·莫里斯表示，ULTIUM電池系統可以實現實現50kW到200kWh的電池容量。

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通用在華電芯策略：合作生產、不排除多家供應的可能

通過第三代全球電動車平台來看，通用想要實現的是一個覆蓋多品牌、多細分市場的純電動車產品布局。同時配合Ultium電池系統的靈活性兼容不同類型的電芯，發揮不同區域市場、不同細分市場的本土供應體系優勢。

按照通用中國的說法，通用中國已經與國內電池供應商合作研發生產電池包配套電芯，從通用在華布局來看，通用汽車在中國具備電池研發、驗證和測試能力。對於中國電芯供應商是否擴大的問題，汽車預言家獨家采訪通用中國相關負責人得知，通用對於電芯供應商秉持開放的態度，目前已與一家電池企業達成供應協議，未來不排除多家供應的可能，與此同時，有行業人士推測，未來通用或將與大眾、戴姆勒一樣投資一家本土電池企業保障電芯供應。

據汽車預言家了解，今年二季度時，通用汽車與LG化學成立的合資企業位於俄亥俄州勞德斯頓（Lordstown）的電池製造工廠正式破土動工，以此來看，通用在內部已經出現電芯深度合作的先例。

在行業人士看來，作為一家跨國車企，相比供應協議，投資入股一傢具備潛力的中國本土電池企業，通過綁定深度合作關系才是未來集團電動化版圖的堅實基礎。自2018年以來，寶馬、大眾、特斯拉以及戴姆勒均遭遇不同程度的電池供應危機，以至於部分電動車型未能按照既定節奏推向市場。

隨著眾多企業純電動車平台陸續推新，電芯供應源頭的標准逐步攀升，已經出現了定製電芯的現象。有從業人士向汽車預言家提到，某新造車企業為了使電池包厚度更薄，向電池企業支付相當高的改造成本。在他看來，下階段動力電池發展更加傾向企業定製，從車企整車電池組設計適配單體電池，向單體電池適配純電動平台轉變。

與此同時，與過去外資投資中國本土不同的是，如今環境合資股比即將放開，且通過股權投資不需要再進行審核。在采訪中，國務院參事室研究員姚景源指出，今天中國市場已經從規模化效應逐漸走向技術化前沿陣地，誰能看到這一機遇，抓住時機參與到中國區域化發展與新技術發展中，誰就有可能在下一輪增長中取得先機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 什麼！純電動豪華車沒看上的這家美系豪華品牌要開始秀了

[汽車之家電動車技術]特斯拉搶走了原本屬於傳統車企們的太多蛋糕，在純電動汽車領域里，它的起點不高，起步不早，但如今的市值卻已經遠遠超過了豐田、大眾、通用等傳統汽車巨頭。傳統車企不會拒絕向電動化的轉型，如今通用開始發力了——第三代純電動EV平台即將孕育出多款新車型，而且還秀出了其全新的Ultium電池技術。

目前官方沒有透露其「三電」技術的太多細節，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ和雪佛蘭新款Bolt上市時大家就會知曉了。不過有一點可以肯定是，在電機控制器方面通用還是選擇了傳統的IGBT絕緣柵雙極型晶體管，沒有使用更為先進的碳化硅SiC元件（特斯拉Model3上已量產），部分原因或許是，基於碳化硅電機控制器的上游產業鏈目前還不夠成熟（尤其是國內）。但碳化硅元件被很多行業專家認為是未來趨勢，普及應該只是時間的問題，通用的下一代產品很可能就會有所布局了。

總結：

不管未來純電動汽車是否能「剛」過傳統燃油車成為市場最主力的技術路線，但不可否認它是車企們的「必爭之地」，雖然各家產品路線各不相同，但想要贏得消費者的心，勢必要拿出有足夠競爭力的技術和產品。顯然，通用對純電動是抱有信心的，而第三代純電動平台就是它篤定的一步大棋。（文/圖汽車之家夏志猛圖片來自於通用官方）

『伍』 別克新能源車性能如何

別克旗下有三款新能源車，性能都挺不錯的，我買的是微藍7，這是一款純電動SUV車型，動力比較強，起步也比較快，絕對不輸燃油車，而且這款車型空間也很大，後排座椅可6/4分割完全放平，遇到大件物品也不用擔心放不下。。我的回答您滿意嗎？滿意的話，請採納

『陸』 別克新能源車有哪些

別克新能源汽車車型推薦：別克ELITE 6

ELITE 6採用了家族式的L形LED尾燈，預計整車外觀將借鑒此前VELITE概念車的設計元素。

VELITE 6將搭載別克最新的eMotion電驅動技術，純電動版本則搭載全新一代純電驅動系統，插電式混合動力的VELITE 6則採用高性能PHEV插電式混合動力系統，進一步提升續航能力，帶來更好的燃油經濟性。

別克新能源汽車車型推薦：君越30H

君越30H全混動車型已在今年4月亮相，新車將在8月29日正式發布上市。新車首次搭載雙驅動電機和1.8升SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時鋰電池組，0-100公里/小時加速時間為8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的綜合油耗下降了24%。

別克新能源汽車車型推薦：別克VELITE 5

別克VELITE 5是通用繼凱迪拉克CT6混動、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動之後，在中國推出的又一款新能源車型。與其他幾款車不同的是，VELITE 5採用的是增程式混合動力系統，採用了通用VOLTEC技術，搭載一台1.5L自然吸氣發動機，百公里油耗0.9L，使用一塊18kWh的鋰離子電池，純電續航里程為116km，而在增程模式下，車輛的綜合續航里程可達768km。
在新能源的大潮之下，每一個品牌都沒有落後，並且還一個比一個厲害，從最初的混合動力汽車到現在的純電動汽車技術，每一款車都在不斷的更新和換代，別克在燃油汽車和新能源汽車都有不錯車型，這個品牌在國內的汽車市場上也是比較受消費者歡迎的
這三款汽車的配置和動力等方面的數值爆出之後，就受到了消費者的追捧和喜歡。新能源汽車的種類和數量在汽車市場上日益增多的，如果一個品牌稍微放鬆一下，可能就會被其他的品牌所替代，但是，從別克這幾款車的介紹中可以看出來，這幾款車的質量還是很不錯的，這個品牌在汽車市場上的發展也是比較有實力的。

『柒』 泛亞和上海通用的關系，泛亞和全國汽車公司的關系

泛亞是研究所，他可以給其他公司提供技術。並非只給通用

『捌』 上汽通用，改寫戰局｜ 汽車產經

泛亞汽車技術中心執行副總經理徐平

除了技術路線的權衡選擇，像所有主流車企一樣，上汽通用還需要兼顧的是傳統車業務。

對於上汽通用目前遇到的困難，王永清也直言不諱：

雪弗蘭所在的細分市場萎縮，暴露了前期品牌力沒有做好的問題。「我們沒有把它的基因宣傳好，特別是現在充分競爭的情況下，主旋律沒有弄好。」

雪弗蘭前期轎車車型較多，SUV推出的節奏慢且晚，接下來「要把雪佛蘭的SUV基因做強，它畢竟是SUV的鼻祖。」

這樣，將雪弗蘭的品牌定位將與別克區別開，徹底撕掉「低檔別克」的標簽。

王永清說，「銷量是主流車企的『門面』，不能丟。」不過，最新數據顯示，今年一季度，上汽通用旗下三個品牌同比均大幅增長。

後記

4月7日，第10萬輛蔚來汽車在合肥工廠下線。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能網聯、電動化的戰略布局。

傳統巨頭們的姍姍來遲，一度讓行業的顛覆論甚囂塵上。大家也一度相信，未來是屬於特斯拉們的、蔚來們的，屬於蘋果們的

『玖』 上海通用汽車和泛亞有什麼區別應屆生進哪個發展好呢

泛亞是通用在中國的設計中心，屬於研究中心，最好進泛亞，學習有關經驗，從事開發，以後跳槽什麼的都好跳，設計人才到哪都好，進上海通用汽車就不好說你從事什麼相關事情了

『拾』 泛亞和通用到底是什麼關系

泛亞（PATAC）是通用和上海汽車工業集團在上海共同投資的一個技術中心
泛亞和上海通用應當是平級的