卡車新能源汽車之家

『壹』 本田與五十鈴聯手開發氫能源卡車，氫氣車比電動車更好

如果提到氫能源汽車這五個字，相信會有很多讀者想起前段時間瘋狂搗鼓「水氫技術」的失信總裁龐青年。

該項技術據他的描述車輛驅動以後僅需加水即可完成，水進入車內使用特殊秘方「調味」即可分解為氫再由氫氣電解出水驅動汽車。當然，時至今日他的南陽工廠早已停擺，只剩下辦公室對著屏幕看電視劇的文職人員。

只是，在目前國內氫能源基礎設施尚未完全建設完成的情況下，訊哥是不推薦大家購買這種車型的，畢竟目前全球加氫站一共才幾百個，如果想嘗試新能源，選擇忍受冬天續航會接近減半的電動車會更好。

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『貳』 2020年是卡車AMT元年企業在推，用戶在找

2020年，卡車市場突發新現象——越來越多卡友在關注AMT卡車，不僅跑長途的重卡司機在問，短途運輸的輕卡司機也在找，這會是AMT卡車元年嗎？
日前，不少卡友都在咨詢小編關於自動擋卡車的事情，從輕卡到重卡司機都有，小編分析，有兩個原因造成了這種局面：一是卡車用戶的年輕化讓新生代卡車司機都開始關注自動擋卡車，他們平時習慣了開自動擋轎車，也希望卡車是自動擋。二是經過多年的市場培育，自動擋已經有了非常高的認可度，卡友心目中的自動擋費油的認知已經改變，自動擋省油的案例又屢有出現，橫在卡友心中的一座大山已經被搬走了。
說到自動擋，早在2010年，中國重汽就曾經發布豪沃A7手自一體重卡，只可惜當年的自動擋不太成熟，重汽和威伯科聯合打造的手自一體變速箱如今據說已經經過了幾十次迭代，在有些車型上配備了自產的自動擋變速箱，而汕德卡有些車型上則裝配了ZF變速箱，這ZF變速箱可是現在許多高端自動擋車型的標配，最多的是裝配在歐曼EST超級卡車上，據說有80%的自動擋重卡都是歐曼。
當然，一汽解放也有自動擋重卡，J7就在搭配，變速箱是一汽解放自產，有伊頓技術引進，一汽解放和中國重汽一樣在10年前就在研發自動擋變速箱，作為行業技術儲備的老大，在自動擋卡車需求來臨時自然少不了解放的身影，2020年，自動擋重卡也會是解放重點投放的車型。
用戶的年輕化正在讓自動擋輕卡也成為潮流，用戶對操控性的輕便要求越來越高，自動擋輕卡本身比手動擋的價格也不會高太多，用戶接受度更高，其實，早在輕卡行業推廣的新能源輕卡就是自動擋，可以說，自動擋在輕卡行業已經有較成熟應用，下一步必會有個爆發上量的過程。隨著我國自動擋重卡逐步得到認可，相比在10年後，我國的卡車市場也會和歐洲一樣，自動擋卡車佔到90%以上的比例，開卡車再也不是一份體力活了。
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『叄』 沃爾沃純電動卡車在美國上路測試 今年年底正式發售

▲沃爾沃VNR純電動卡車

目前，沃爾沃汽車的「LIGHTS」項目仍處於測試階段，僅製造了幾輛VNR純電動重型卡車用於測試。由於重型卡車研發時間普遍較長，沃爾沃用一年左右的時間就能生產出VNR原型車，實際上已經非常不容易了。

在沃爾沃的「LIGHTS」項目中，總計將測試大約50輛車，主要合作夥伴是DependableHighwayExpress和NFI兩家美國加州的大型貨運公司。

結語：「創新並不是給自己或他人留下深刻印象而是為了滿足現實生活的需要」

沃爾沃自2018年底公布VNR純電動卡車的照片，經過1年多的時間已經可以上路，沃爾沃純電動卡車的布局正在加快推進。純電動卡車將為城市帶來更多便利，降低噪音與環境污染就是它最大的優勢。

沃爾沃官方網站在介紹VNR純電動卡車時這樣說：「我們創新並不是為了給自己或他人留下深刻印象，而是為了滿足現實生活的需要。」

近年來，新能源車的創新項目如雨後春筍般涌現，但真正滿足人們生活需要的創新項目卻屈指可數。新能源企業在開發產品的時候，或許應該更深入地思考，這款產品究竟是一個噱頭，還是一款實用的好產品。

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『肆』 卡車大增、客車重挫 氫燃料又爆發 7張圖看懂1月電動商用車市場

第一商用車網謝光耀

2月份的新能源商用車市場，由於受到新冠肺炎疫情影響，需求和產量或將出現50%甚至70%以上的下滑。市場面臨「黎明前的黑暗」，我們先來回顧一下1月份市場的走勢吧！

根據第一商用車網掌握的合格證產量數據，2020年1月份的新能源商用車市場具有以下幾個特點。

2018-2020年新能源商用車市場月度走勢圖

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『伍』 電動卡車比電動轎車難在哪裡

電動機，尤其是電池電動車，是所有汽車製造商都在大力開發，並且是汽車行業不可阻擋的趨勢。但是純電動汽車依然有目前還沒有解決的缺點。為了應對日益嚴格的排放法規，許多汽車製造商都開始研發純電動汽車。

但是電池電動汽車的銷量仍然微不足道。在2019年全球售出的新車中，電動汽車的份額僅約2％。雖然汽車廠商正在進行巨大的投資，但是由於一些原因，電動汽車的普及並未加速，讓我們看看這是為什麼。

能量密度也可能影響當前正在開發的電動卡車。當然，拖曳拖車等會增加油耗。但是，普通的汽油或柴油卡車將花費大量燃料，但是續航不會有問題，因為油箱很大，您可以快速加油。然而，當用電動皮卡車拖曳時，剩餘的電池電量將大大減少，行駛里程將減少，並且需要長時間充電的問題就會被放大。

顯然，電動汽車技術正在發展，從今年開始，也已經有很多廠商宣布要向電動商用車領域發展了，不過電動商用車依然需要解決很多問題。

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『陸』 加快新能源車布局 韓國提出全新戰略

[汽車之家?行業]??日前我們獲悉，韓國提出「未來車新政詳細戰略」，加快新能源車產業布局。按照計劃，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角。韓國今後要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量，同時力促相關技術和產品走出國門。

韓國將普通電動汽車、氫能源動力汽車、無人駕駛汽車等新興汽車種類統稱為「未來車」。前兩年，韓國政府就已經將發展「未來車」產業提到了國家戰略層面。按照韓國政府計劃，針對現存建築提高其充電車位的義務建設比例。到2025年，在既有建築中新建50餘萬個充電停車位，充電停車位在建築內所有停車位中所佔比例須達到2%以上。

其次，新建建築提高充電停車位義務建設比例。到2022年，新建建築的充電停車位在建築內所有車位中的佔比標准，須從現行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200餘個普通充電樁或快速充電樁。第四，到2025年，韓國將在全國新建450個氫能源動力汽車充電樁。其中，相關設施將優先在首都圈建設，以期明年將首都圈的氫能源動力汽車充電樁增加到53個，後年再增至80個。

在擴充內需方面，一是針對汽車租賃公司和大企業導入「環保汽車購入目標制」，強制相關企業購買一定數量的電動汽車和氫能源動力汽車等環保車輛。二是到明年將公共機構的公務用車全部更換為電動汽車和氫能源動力汽車。三是韓國6個地方團體須在2040年前保有1.02萬輛氫能源動力大巴和卡車。

除此之外，韓國還著力推動本國氫能源動力汽車「走出去」。韓國兩年前舉辦平昌冬奧會時，現代汽車曾在奧林匹克公園內設立了一個頗具現代感的獨立場館，專門宣傳氫能源動力汽車。據韓聯社報道，現代汽車與多家上海企業簽署諒解備忘錄，將在長三角地區合作構建集氫能生產、供應、氫能充電設施、推廣及運營為一體的氫能源動力汽車項目平台。現代汽車還與安泰科技股份有限公司、河鋼集團等中國企業簽署了在京津冀地區合作發展氫能源動力汽車產業的相關合作協議。韓國為本國氫能源動力汽車產業積極對外宣傳，推動其走出國門。

編輯點評：

在新能源政策的推行方面，韓國也是不遺餘力。不過相比國內的發展而言，韓國似乎更專注於氫能源車的發展，明確提出了增加氫能源補能設施和加快氫能源車發展的目標。（編譯/汽車之家姜澈）

『柒』 DAF公司在歐洲開始交付純電卡車 續航100公里

▲CFElectric電動卡車為TinieMandersTransport服務

TinieMandersTransport是使用過CFElectric電動卡車的公司之一，在該公司聯合主管EvelineManders看來，CFElectric和其他的DAF卡車一樣可靠，同時為了更好地是使用電動卡車，在裝卸貨物的過程中給電池充電是很必要的。

EvelineManders認為，如果同時解決好卡車行駛路線的規劃及電動卡車的充電問題，那麼電動卡車對於城市配送業務來說也會是一個很好的選擇。

結語：商用車電動化步伐加快

隨著越來越多的國家和地區出台了節能減排的法規政策，城市物流實零排放、低噪音也變成了一個迫在眉睫的目標。

在這樣的背景下，商用車領域的電動化步伐也在加快。去年，沃爾沃卡車宣布將在歐洲地區銷售FEElectric和FLElectric兩款電動卡車，如今DAF的電動卡車也加入到這個隊伍當中。

此外就國內商用車領域而言，電動化的趨勢也比較明顯。福田、一汽、江淮、上汽等國內主流商用車企業均在新能源商用車領域有所布局。

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『捌』 新能源貨車在哪裡買

新能源貨車可以在EV之家平台購買的。EV之家是一家新能源電動物流車行業的信息化平台，為消費者提供最全面的新能源電動物流車行業的信息。

新能源貨車介紹

新能源重卡是指以傳統的石油以外的能源，如天然氣、氫能、太陽能以及轉化為電力的水能、風能等作為驅動力重卡。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣。

按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車發動機只使用CNG或LNG作為燃料，雙燃料天然氣汽車使用柴油＋天然氣，或使用汽油＋天然氣為燃料的汽車。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。

電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。

『玖』 未來卡車新趨勢 搭氫燃料電池 賓士GenH2概念卡車正式發布

近日，梅賽德斯—賓士正式發布了旗下全新氫燃料電池卡車GenH2概念車，據悉，這款車僅僅一個氫罐就能提供1000km以上的續航里程，而其可以配備兩個氫罐。可以想到，當新車量產後勢必將打開卡車領域的新世界。

動力方面，概念車將會提供兩個電機，每個電機的最大功率為449馬力，峰值扭矩為2071牛·米。賓士GenH2概念皮卡的發布也預示著不久的將來，不論是乘用車還是用於長途運輸的重型卡車都將邁入電動化。不過如此龐大的電動車，在第一眼看到的時候著實帶給人極強的視覺沖擊力。

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『拾』 特斯拉重卡難產調查：純電重卡也許是純扯淡

文/阮錦程

4月26日據海外媒體報道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡車，其小規模量產已推遲到今年年底。

加氫或者才是正確方向

與此同時，零部件巨頭博世也在積極研發燃料電池技術，並最先應用在卡車等商用車上，未來會向乘用車領域發展。博世這個觀點與韓國現代不謀而合，因為商用車的行駛路線比較固定，對加氫站的建設比較友好。

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