汽車新能源為什麼不用摩擦電

㈠ 為什麼新能源車不可以用磁生電

磁不能無故生電。磁只是一種介質。發電只一種能源通過磁轉換為電能。

㈡ 新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池，這是為什麼

新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池，這是因為鋰電池在市場上的佔比不是特別高，而且價格也比較貴，數量也不是特別多。事實上，燃料電池是一種能量轉換裝置，它直接將燃料和氧化劑中儲存的化學能轉化為電能，其優點是比電池更輕、更靈活、更高效。燃料電池的結構和發電原理非常特殊，其能量轉化率也很高，幾乎接近100%，所以很多車企也在研究將其投入到車輛中。

3.鋰是世界上最活躍的金屬。鋰離子電池因其體積小、容量密度高、能量密度高的特點而成為電動汽車的首選。鋰離子電池利用電子的得失和鋰離子的遷移積累來儲存電能。電池充電時，正極中的鋰原子會失去電子，變成鋰離子，產生電位差。以上就是對新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池，這是為什麼這個問題的解答。

㈢ 中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢

新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。

「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。

這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。

「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

㈣ 新能源汽車有不用電的嗎

當然，比如本田和豐田已經在研發的氫動力汽車，用氫氣作為燃料，理論上比電更環保，現在面臨的主要技術問題是安全和充氣方式及續航里程。日本政府要求2040年全面推廣。目前據說雷克薩斯已經有生產線生產氫動力汽車售往北美(網上聽說，本人不確定)。本田的氫動力動力組獲得18年沃德十佳發動機，目前氫動力前途還是比較不錯的

㈤ 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎

任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。

無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。

新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

㈥ 新能源車為什麼不加變速箱從而解決高速高耗電的問題

現在的新能源車技術並不成熟，所以未做到這一步。

我覺得新能源汽車要想解決高速耗電的問題只有從幾方面來著手解決。

第一，阻力。

阻力就是兩點風阻和摩擦阻力以及機械摩擦力，其中最大的就是風阻，新能源汽車只有盡最大能力來改善汽車外形，利用空氣動力學，流體力學來解決高速行駛時的空氣阻力，盡量的使汽在高速行駛時風阻變小才能達到省油的目的。輪胎與地面的摩擦力，這點可以通過材料科學來解決，對省電效果只能起到很小的作用。機械摩擦力，這點在電動汽車上機械摩擦力基本已經很小了，幾乎沒有空間可以提升。

第四，造車新勢力與傳統燃油車的技術力量目前不足以實現終極配置目標。

特斯拉05年開始探索新能源汽車動力配置，由單電機到雙電機再到3電機，應該說有深層次的考慮與認知。其它車企動力配置方面，跟隨是最省事的做法。傳統減速與變速供應商仍然有機會，就看誰早認知捷足先登了。

㈦ 新能源汽車的優點和缺點是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車種類：

、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

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新能源汽車的優點

、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

㈧ 為什麼有的新能源汽車不能外放電

因為使用的電池容量比較低,對外放電容易造成電池虧電,導致行駛不了。
並不是所有的新能源車都可以向外供電，向外供電的功能是需要對電池進行調教以及設置相關的保護機制，才能達到電池平穩的向外進行供電，這是需要研發成本的，目前市面上只有幾款車具有這樣的功能，比如比亞迪的唐就具備向外放電的功能。

㈨ 新能源汽車出現電磁干擾問題的主要原因有哪些

新能源汽車電磁干擾的存在是制約新能源汽車發展的關鍵。目前，從新能源汽車的電磁干擾來看，車內高壓系統的電磁干擾最為嚴重，如果受到外界電磁干擾，汽車會失去正常使用功能，導致新能源汽車出現故障。如果新能源汽車在行駛，很可能直接威脅到駕駛員的生命安全。接下來，將影響新能源汽產生電磁干擾的因素歸納為以下幾類並進行介紹。

以上就是關於新能源汽車受電磁干擾的因素分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

㈩ 新能源車為什麼不用永磁雨刷直流電動機了

由於在高速和大負荷運行時換向器表面易產生電火花，同時換向器維護困難，很難向大容量、高速度發展，此外電火花會產生電磁干擾；不宜在多塵、潮濕、易燃易爆的環境中使用；價格高、體積和質量大。
其中電火花產生的電磁干擾，對高度電子化的電動汽車來說將是致命的。隨著電子力子技術和控制理論的發展，相對於其它驅動系統而言，直流電機在電動汽車中的應用已處於劣勢，目前已逐漸被淘汰。