陳清泰電動汽車百人會

① 陳清泰、歐陽明高談趨勢 | 新能源汽車將帶動能源革命

「在碳中和的背景下，將來肯定是要（發展）新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。」歐陽明高指出。

而基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現階段充電、換電要融合發展，對於商用車，換電是一種不錯的商業模式。對於私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發展，但是還是需要經過一個階段，核心的問題還是要解決經濟性的問題。同時，今年將迎來重型卡車電動化的元年，基於能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業競爭。

「從長遠看，新能源汽車2035規劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產品，按照2030碳達峰，2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要盡可能提前實現。」歐陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變的更有緊迫性，新能源汽車未來發展的預期也會比想像的好。

「如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。」歐陽明高最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 聚焦百人會|中國新能源汽車發展會後繼乏力嗎

「希望大家對新造車企業多一點包容，新造車勢力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中國很多整車廠，比如民營的吉利都是17到20年，一個五年的企業跟一個大概十幾、二十年的企業差距巨大，但我們也在快速的奔跑。」?何小鵬說。

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③ 智能汽車遇冷，虛火褪去後，如何決勝下半場

[汽車之家行業]2020年，智能手機已經人手一台。沒有人會在意打電話時信號好不好，晶元、算力、拍照等，成為衡量好手機的標准。

汽車是否也一樣，「智能汽車」成熟後，「傳統汽車」還有人買嗎？沒有人能否認這種可能。摻雜著焦慮和興奮，車企、互聯網企業、政府、學術界紛紛投身其中。使「智能汽車」成為時下最火熱的概念。

但合作的同時，「主導權」問題也勢必會被提上日程。在跨界融合，開放共享的狀態下，未來汽車企業核心競爭力是什麼，哪些企業會在智能汽車產業鏈中掌握更多話語權？

古惠南認為，整車企業一定要掌握執行部分，「實現自動駕駛，底層是車載操作系統，中間是感知系統，上層是計算和執行系統。」數據計算和執行系統，主機廠原則上一定要掌握，否則產品無法實現差異化。

馮新亞認為，主機廠將會成為智能汽車產業的主要引領者。在智慧城市和智能交通系統中，智能汽車「扮演著關鍵節點和核心載體角色」。越到高級別自動駕駛，越需要主機廠牽頭來做系統設計和整合。

站在自動駕駛公司角度，莫璐怡認為，主機廠有主機廠的優勢，平台企業有平台企業的特長。即使是自動駕駛公司之間，現在也還遠沒有到競爭的時候，「任何企業解決了一個技術難題，都是整個行業的突破」。

主機廠有被顛覆的焦慮，互聯網科技企業有無法落地的迷茫。現階段看，合作是唯一的選擇。即使到了競爭階段，主導權也不會取決於業務類型，而是企業自身實力。掌握核心技術和用戶入口，才能把話語權握在自己手上。

◆結語

智能汽車會「殺死」傳統汽車嗎？或許有一天，發動機的轟鳴、機械的美感，都會成為少數人的情懷。汽車產品遠比手機復雜，「智能汽車」取代「傳統汽車」必然需要漫長時間。仰望星空的同時，企業也需要腳踏實地，從用戶需求出發，夯實技術，「智能汽車」才能得到市場的認可。（文/汽車之家蔣平平）

④ 換電/充電，誰更勝一籌兩位大咖有話說！

今年7月以來，多家車企紛紛布局換電模式：7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域進行深度合作；7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一就包括重卡的換電；7月30日長安新能源成立重慶換電聯盟......

截止目前，在國內，蔚來、東風、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都相繼布局換電模式、進行研發、推廣。

為何私家車更適合充電模式？

歐陽明高坦言，要看到V2G（車網互動充電模式）和大功率快充技術的發展後勁。

「現在國網已經開始在北京試驗V2G車網互動充電模式了，私家車在車網互動時充電要花錢，但還可以賣電賺錢。現有的車網互動的志願者已經做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電是電價低時充，賣電是電價高時賣。」歐陽明高進一步舉例說。

對於大功率快充技術，歐陽明高指出，歐洲已經實施的是350千瓦大功率快充。國內正在開發的超快充電系統，在5分鍾補兩百公里的電，這個在技術上是可以做到的，這種不充滿的快速補電不會影響安全和壽命。

對於換電模式的優點，歐陽明高指出，現階段，換電對提高銷量是有好處的，因為用戶不用擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完了不知該怎麼辦的系列問題。

為何商用車更適合換電？

歐陽明高指出，首先，卡車用的電池太多，不利於拉貨。「裝三網路電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，需要裝一千度電，車上都拉電池了。」

第二，車價太貴。

第三，充電慢。「這么大的電池，到哪裡去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時，這是不可能的，所以卡車必須換電，跟轎車不一樣。」

「一旦換電，買車不買電池，這個車和傳統車價格差不多，你到了換電站直接換電，五分鍾，和加油一樣快，另外車上裝的電池少，就能更多拉貨。」歐陽明高解釋說。

在歐陽明高看來，從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業競爭。「按照目前電池價格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費大概兩三百萬，油費是最大的成本。而電動卡車最大的優勢就是能源費低，這是算得過賬來的。」

對於未來，歐陽明高預測：今後五年，換電卡車會形成高潮。現在很多地方都已開始了，比如港口、礦山。

總結：

從目前的發展情況看，換電模式更適合商用車。通過換電，卡車司機能夠在降低成本的同時保持和燃油車類似的使用習慣，非常方便。而對於個人用戶來說，換電模式只是備選項。

這兩種模式要融合發展，不是非此即彼，日常使用採取充電的方式，緊急情況採用換電的方式，將換電視為對於充電的一種補充，這樣無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 中國電動汽車百人會的簡介

據介紹，百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。主要任務是開展電動汽車行業發展的重大課題研究，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。
百人會首批理事會成員由來自汽車、能源、信息、交通領域等的相關企業家以及政府、高校的官員、學者等組成。理事長為國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰。陳清泰指出，目（2014年）前是電動車產業化初期，我國在這方面大體跟上了全球的步伐。電動汽車是我國產業升級的一個突破口，不僅要作為經濟短期增長的點，更應該作為迎接第三次工業革命的亮點。
工信部部長苗圩表示，新能源汽車的發展要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業的融合應用，實現技術創新。同時也要重視商業模式創新，通過創新突破（2014年）在充電樁建設等方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展。
據了解，2014年百人會將圍繞充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車示範推廣與商業模式、增程/插電式乘用車技術路徑及節能減排分析、微型電動汽車有序發展與規范管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車產業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新、節能與新能源汽車不同技術路線的分析等九個重大課題展開深入調研和研討。

⑥ 對話陳清泰：2025年新能源汽車銷量目標有可能提前實現

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，近日在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。

陳清泰認為，新能源汽車預期目標要變成現實，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

新京報：要實現2025年新能源汽車總銷量佔比兩成的目標是否困難？如何實現？

陳清泰：政府從宏觀管理、政策調控和引導預期的角度出發，設立一個指導性目標是必要的。關鍵是看新能源汽車的性價比和使用環境何時達到、甚至超過燃油車。很多專家預計這個時間節點在2025年，從現在的發展情況看可能會提前。

新京報：隨著新能源汽車佔比上升，並不斷釋放造福社會的效果，前景可期。需要創造哪些配套條件？

陳清泰：有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標准法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。

新京報：本次規劃鼓勵充換電服務，這會是一種過渡模式還是終極模式？

陳清泰：未來可能是兩種模式並存，不同的使用場景有不同的選擇。

2011年國家啟動電動車產業化時，就規劃了換電模式，但由於種種原因被擱置下來。經歷近10年的實踐，今年國家在「新基建」和新能源汽車發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想像空間，很值得認真研究。

目前來看，換電模式有很多優勢：一是換電模式可實行車電分離，使電動車購車成本低於同級別的燃油車；二是換電時間只需3-5分鍾，與燃油車加油相當，解決了充電時間長問題；三是電池租賃費加上電費後，電動車能源成本仍只相當於燃油車的1/3至1/4；四是電動汽車的二手車與電池無關，將改變二手車定價模式；五是電池由專業公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢後資源再利用，有利於電池的充分利用和全壽命周期的安全與環保。

此外，換電模式還具有基本不需要快充，有利於電池壽命和充電安全；充電時間有較大靈活性；換電站與停車場無關，有利於在城市布局；可通過制定系列化標准，基本不影響同級別不同品牌汽車的個性化等優勢。

總體看，換電模式有可能消除電動汽車的諸多弱點，發揮電動汽車的優勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這有待市場的考驗。

選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有了一次大起大落。企業如選擇換電模式，應做好市場調查，審慎做出決策。

新京報貝殼財經記者林子

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 出行科技照入城市生活，願景與理性共存

本報記者高莘付鴻烈

「汽車革命要實現綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。因此，電動化只是汽車變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現融合與對接。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2020全球未來出行大會上表示。

已經在德清舉辦四屆的全球未來出行大會，今年的主題是「出行科技鏈接未來城市」。因此，參與大會的政府組織、專家學者、企業代表來自與城市建設管理、交通運輸、汽車製造、出行服務等相關的行業領域。他們都從各自的領域闡述了現階段對交通運輸管理、智慧交通建設、智慧城市建設、智能汽車研發製造等方面的觀點。

持續實施公交優先發展戰略

交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋

在新技術對未來出行進行賦能的過程中，需要持續深化大數據的應用，穩妥推進自動駕駛新技術的應用，發展高質量的城市交通。中國的交通運輸發展戰略仍會秉持實施公交優先的原則，推動交通擁堵綜合治理、加快構建綠色出行的服務體系、持續深化科技在出行行業的普及應用。

避免因無統一規范標准而導致的分散投資

住房與城市建設部城市建設司

一級巡視員趙澤生

應該將汽車、交通、城市運行中產生的信息匯聚到一個平台中進行加工，形成數據產品，將城市動態數據與靜態數據結合，打造智慧城市操作系統；可以充分利用城市生活中的實際需求，釋放應用場景與條件，城市可以為智能汽車技術創新提供充分的環境條件，解決智能汽車技術落地難的問題；各地對智能交通的分散建設容易造成分散投資，因此，結合智能化發展節奏和思路，重點研究規范標准，統一城市基礎設施建設標準是非常重要的。

「5G+北斗」將融合創新出中國特色的智能交通

中國工程院院士、

國家衛星定位系統工程中心主任

劉經南

北斗的高精度導航增強技術與5G能夠互相賦能、彼此增強。北斗賦能5G，有感知、認知時空位置的功能，使所有信息能從生成開始就具有出生證，能夠給它進行時空位置定位。而5G反過來也能賦能北斗，因為5G高速度、大容量的穩定傳輸，使得北斗的時空精度更高，這就體現出新型基礎設施的融合特徵，這一融合使得，不僅是信息時代、數字時代的信息基礎設施，也是未來智能時代重要的時空信息基礎設施。

低成本推廣的方法先用起來，

不妨礙將來發展的高度

中國智能交通產業聯盟理事長

國家智能交通系統工程技術研究中心

首席科學家王笑京

我們給未來交通畫了一幅圖像，這幅圖像就把公路、鐵路、水運、民航、城市交通以及智能網聯汽車放在一個平台上。我們可以看到它們在各自的位置上對未來展開描述。但是羅馬不是一天建成的，這一幅圖像可能是20年、30年技術不斷進步的結果。現在，我們要選擇適當的突破點，適當的時機來建設適當的系統，這是從經濟和社會發展的考慮，而不僅僅是單一的技術定位。在智慧交通上，低成本的智慧道路推廣可以先用起來，這並不妨礙將來發展的高度。我們要研究和評估使用通信技術對提高自動駕駛安全性或者智能汽車安全性的成本和法律法規。我們發展智能汽車，產業鏈得到的是什麼？我們要能夠形成一個閉環的產業。

本文圖片均來自百人會官方

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⑧ 陳清泰：中國新能源產業如何保持領先優勢丨問答新十年

新十年伊始，車雲聯合知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線！「問答汽車新十年」集結了汽車產業多位領軍者。他們是汽車科技革命的重要領導者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業滾滾向前所要面對的問題。

本期的問題由中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出。他的問題是：中國新能源產業先於國際電動化轉型，已取得產業趕超。2020年調整期，中國車企如何應對轉型、保持優勢？

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⑨ 眾專家深挖自動駕駛痛點，何時才能「扔掉」方向盤

「雖然很多城市對自動駕駛是積極的，但出發點不一樣，落地方式也不一樣。有的希望做一次招商廣告，很多企業去了但無法參與，因為這樣的城市不是真心想做自動駕駛。」

在第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉的一席話語出驚人，而類似這樣的金句，在本屆峰會上比比皆是。

自動駕駛的「痛點」到底是什麼？

在遭遇「Uber在美國撞死行人」的標志性事件後，自動駕駛行業開始逐漸變冷，直到今年3月，業內傳出自動駕駛再次被催熱的聲音，原因是禾賽科技、小馬智行、Waymo、馭勢科技等自動駕駛公司相繼拿到大筆投資，Waymo的融資金額更是高達22.5億美元。

然而，融資潮的來臨並不能掩蓋諸多痛點的存在。

這次我有幸短暫體驗了RoboTaxi，從後排的顯示屏可以看到多感測器融合建立高精度地圖後的效果，視線范圍外的行人和車輛位置清晰可見，不過當遇到社會車輛違章行車時，RoboTaxi在一些情況下仍需要安全員來接管車輛。據悉，這些接管操作會被完整記錄並進行後期分析。

坦白講，現階段的RoboTaxi需要接管非常正常，在此前滴滴的那場「雨天直播」中，一輛靜止的三輪車突然出現在車道上，後排的顯示屏中也可以看到該障礙物，面對這種偶發事件，滴滴自動駕駛也需要進行遠程協助。在滴滴看來，未來1-2年內相關安全員依舊不能被取代，他的作用至關重要，這點也是基於法律法規的需求。

寫在最後：

當然，自動駕駛面臨的難題遠不止這些，廣州市工業和信息化局局長江智濤還提出了「混行障礙」、「規則歧視」，以及前文曾提到的「倫理悖論」等。就現有的人文觀念，機器自身的容錯率極低，人們不允許商業化的自動駕駛技術存在不可靠因素。與此同時，一定比例的自動駕駛車輛若強行混入社會車輛中，反而會讓交通更加混亂。正如小馬智行(廣州)總經理莫璐怡所說，現階段做的很多商業嘗試，都是為了更快達到無人化和規模化的目標，從而搶占未來的市場先機。

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⑩ 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

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