烏拉圭電動汽車保有量

㈠ 新能源汽車，現在市場有多大

1、新能源汽車行業分類情況

新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈡ 雷諾電動車累計銷量27萬輛 在歐洲市場排名第一

【車訊網?報道】2020年開年以來，受疫情等因素影響，全球汽車市場普遍低迷，但仍不乏亮眼之處——歐洲新能源汽車市場堅守陣地，單月銷量創歷史新高。其中，雷諾集團表現依舊穩健。目前，集團6款電動車累計銷量27萬輛，在歐洲的電動車細分市場，擁有1/3的保有量，排名第一。

雷諾集團一直在電動車領域引領潮流。雷諾攜手法羅里奧集團，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽車共享服務。從今年3月開始，一支由500輛100%純電動雷諾ZOE組成的車隊以自助形式為巴黎用戶提供服務，憑借預定時間靈活、車輛可使用率高等優勢，為用戶提供更佳的可持續出行解決方案。

責任編輯：夏星

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㈢ Nice車圈日報 | 寶馬欲加強與豐田合作,歐寶將在烏拉圭啟動銷售

據外媒報道，11月12日，寶馬首席執行官OliverZipse表示，將尋求加強與豐田的合作關系，並希望兩家公司目前專注於燃料電池汽車和跑車的聯盟關系能持續到2025年以後。

今年1月，FCA與Engie簽訂協議，在新電動出行解決方案方面成為合作夥伴，後者將在14個歐洲國家為FCA的電動車提供充電服務。11月12日，FCA義大利部門和EPS簽訂諒解備忘錄，兩公司表示，預計於今年簽署最終協議，於2021年第一季度建立合資企業。

該合資公司將成為一家義大利電動出行技術公司，擁有數百項專利、一個強大的電氣和系統工程師團隊，以及成熟的汽車工業足跡。新公司未來將為歐洲的電動車消費者提供一系列產品和解決方案，包括住宅、企業和公共的充電基礎設施，以及環保能源套餐。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

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㈣ 哪個省份的電動車保有量最多，我想試試做充電樁這個項目

廣西南寧電動自行車很多，相應地，整個西南地區、南方城市，電動自行車數量都很大。充電樁行業可以做，現在前景廣闊，放心去做吧。

㈤ 純電動乘用車：數據看變化！造車新勢力幾家歡喜幾家憂

導讀

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

按照國家法律規定，交強險屬於法律強制險。而文中提到的「上險量」是指車輛售出後實際購買交通強制險的數量，可等同為終端用戶銷量數據，對市場的可參考價值更高，並能真實反映新能源汽車市場的銷售狀況。據統計數據顯示，2019年11月純電動乘用車上險數總量達48865輛，環比10月增幅32.8%，其中造車新勢力佔比約13.2%，較10月收窄4.3個百分點；1-11月，純電動乘用車上險數累計總量達603435輛，而造車新勢力佔比為9.5%，相比1-10月擴大了0.3個百分點。尤其是排在第一的蔚來，1-11月累計上險數達17568輛，在造車新勢力中佔比超三成，其中11月份單月上險數達到2621輛。

2019年11月，16家造車新勢力純電動乘用車上險量共計6447輛，相比10月基本持平，而前三強均在千輛之上，且上險量之和在新勢力總量的佔比超過七成，集中度十分明顯。其中，蔚來繼續問鼎冠軍，其上險量是第二名的兩倍多；而哪吒以1294輛的成績反超威馬和小鵬，從10月的第四名躍居亞軍；為此威馬也由10月的第二退居季軍，環比下滑33.6%。此外，小鵬則以6.5%的環比降幅跌出前三；盡管零跑環比增幅超過兩成，但仍位居小鵬之後；其餘11家造車新勢力上險量更是不足百輛，甚至有5家僅為個位數。另一方面也可以看出，雖然不斷有新夥伴加入造車新勢力行列，但成績卻時好時壞。11月造車新勢力隊伍中相比10月增加成員有雷丁、愛馳和長江，而領途、紅星則悄然退出當月榜單。

2019年1-11月，21家造車新勢力純電動乘用車累計上險總量達到57565輛，其中前十位排序較1-10月保持不變，而聲量十足的蔚來、威馬和小鵬三家均以超萬輛的數據繼續躋身前三，其上險量之和佔新勢力總量的比例接近八成。從具體累計數據來看，蔚來繼10月突破重圍奪回冠軍寶座後，1-11月累計上險量再度蟬聯新勢力車企銷量之首；威馬則以15368輛緊隨其後；小鵬前11個月的上險量為12893輛，依然位居第三；雖然哪吒累計上險量不足萬輛，但排名第四的位置卻未改變。從第五名新特開始，上險量均不足千輛。

綜上分析可以看出，因新創車企造車進度不一，各家市場表現也有所差異。就目前而言，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已形成第一梯隊。隨著補貼退坡以及市場需求疲軟等多重因素影響，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大，其競爭不僅來自同一陣營的小夥伴，還包括本土品牌和外資的新能源產品及燃油車等多方競爭，能否以產品打動市場是其盈利的砝碼，也更是生存的關鍵。

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㈥ 2020年全球電動車市場會有哪些變化

根據數據顯示，在過去2019年新能源汽車銷量為120.6萬台，同比下降約4.0%。其中純電動汽車銷售完成約97.2萬台，同比下降約1.2%。2019年純電動汽車銷量不盡如意，那麼2020年全球純電動汽車市場會有哪些變化呢？文青認為主要包括以下幾個方面。

技術提升，生產成本下滑

隨著近些年技術的不斷提升，純電動汽車的生產成本已經在不斷下滑，而最具代表性的當屬動力電池。比如，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池系統可做到0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池包在1-1.2元/Wh之間，已經有了大幅度的降低。對於動力電池的「畏寒」現象，很多車企和電池廠家也推出了自己的應對政策。

寫在最後

純電動汽車是目前新能源汽車市場中的代表車型，保有量也在穩步的增加，所以在2020年，純電動汽車的市場規模會再度擴大，而且技術也會不斷提升，屆時，純電動汽車的普及率就會加大。不知大家是怎麼認為的呢？

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㈦ 世界主要國家天然氣汽車+保有量

這算是個專業的問題，本人搜集了相關資料，進行了分類，希望是你所要的！

1、緩解我國能源短缺，保證能源安全

——————替代石油將使我國資源狀況化短為長——————
人類使用的三大主要能源是原油、天然氣和煤炭，但它們都是不可再生的能源。據國際能源機構的統計，這三種能源還能供開採的年限，分別只有40年、50年和240年。開發新能源已成為人類發展中的緊迫課題，核能還將有所發展，太陽能、風能、地熱能、波浪能和氫能這五種新能源，今後將會優先獲得開發利用。另一個值得重視的新能源是可再生的生物能源。
我國雖已探明煤儲量6000億t，石油70億t，水力發電6.8億k但由於1978年以來我國總的能源利用率已超過30％，能源分布不均勻，能源產量低和農村能源供應短缺等因素，致使能源供應趨於緊張。開發利用生物能源，在這方面可以起到顯著的緩解作用。特別是在農村年產稻殼3225萬t，玉米芯1250萬t，甘蔗渣400萬t，棉籽殼200萬t，糠醛渣30萬t，人畜糞便1380萬t的條件下，可用微生物作用年產沼氣達14.28×108m3，相當於25.94×106t標准煤，從而徹底改變現在農村能源短缺的狀況。

按目前國內外研究水平，燃料電池汽車、電動汽車、氫動力汽車等仍有很多技術上不確定性，何時投入運營是未知數。混合動力汽車造價高，而且仍以成品油消耗為主。另一方面，石油的應用不僅僅是作為交通運輸的動力，其衍生的乙烯等化工產品還是比鋼鐵應用更廣泛的基礎材料。因此，發展生物能源是必然之路，眼前解決車用燃油問題，中、長期解決後石油時代的能源、原材料問題。
目前，國際上生物能源技術相對成熟，替代石油的路線是：穀物、秸桿、其它植物等－發酵－乙醇－車用油、乙烯、無毒溶劑及上百種化工、原材料產品等；另一種是利用劣質食用油、麻瘋樹籽等直接加工生產高品質車用柴油。無論何種生物質轉化，都是我國資源的「長腿」。發展生物能源是農業大國和「缺油多煤」資源現狀化短為長的最佳契機。
————發展石油替代行業有利於解決「三農」問題————
農村、農民和農業的「三農」問題、環境與資源問題，是13億人口大國均衡發展、建立和諧社會的關鍵，建立龐大的「石油替代」能源體系，不僅為我國農業產業化、農村地區城市化提供良好的機遇，是我國相當長時間發展重要驅動力，也是解決這些突出問題的最佳切合點。我國最著名的農業科學家之一、中國科學院院士、中國工程院院士石元春曰前公開提出：讓我國農民「種出綠色大慶」。
據科技部有關單位的調研，我國南方的甘蔗、木薯，中、東部地區的小麥、水稻，北部的土豆、玉米，西部地區的油桐。麻瘋樹，乾旱地區的山芋，等等，都是加工轉化燃料酒精、生物柴油的良好原材料。其中麻瘋樹籽含油率達50%，是製造生物柴油的良好材料。我國西南地區現有10萬畝，到2010年種植面積可達1000萬畝。國家科技部生物技術中心主任王宏廣接受采訪時告訴記者：目前我國富餘的農副產品加工轉化，確可「再造大慶」，即相當於5000萬噸原油。如果把每年農民白白焚燒的秸桿收集處理後加工乙醇，替代車用油，總量可達6000萬到1億噸。已經開始用生物質能加工品全線替代石油產品的安徽豐原集團董事長李榮傑測算：只要石油不低於35美元每桶，用生物質能加工成燃料酒精、生物柴油、乙烯、聚酯等，都有利可圖。

2、治理有機廢棄物污染，保護生態環境
————————治理有機廢棄物污染，保護生態環境——————
我國現在因利用能源而導致嚴重的環境污染，例如煙塵和SO2年排放量為2857萬t，燃燒後的垃圾排放為年均573000萬t，因薪柴之用破壞森林植被導致每年土壤流失50億t。利用生物生產能源和對其進行利用，不僅沒有環境污染問題出現，而且還可使目前污染嚴重的環境狀況得以緩解。
數百年來在燃料王國里唱「主角」的煤和石油都是遠古時代的動植物生成的，那麼能否種植能源作物，直接從能源作物生產燃料？這是21世紀普遍關注的一個新問題。理想的生物燃料作物應具有高效光合能力，到目前為止，科學家們已發現了40多種能夠生產「石油」的植物。

生物質能是由植物與太陽能的光合作用而貯存於地球上植物中的太陽能，最有可能成為21世紀主要的新能源之一。據估計，植物每年貯存的能量相當於世界主要燃料消耗的10倍，而作為能源的利用量還不到其總量的1%。通過生物質能轉換技術，可以高效地利用生物質能源，生產各種清潔燃料，替代煤炭、石油和天然氣等燃料。由此可見，發展生物質能源，對保障我國未來能源安全具有重要作用。

專家分析，石油已不是可持續發展的理想汽車燃料，過度依賴存在四大問題，包括：國內資源短缺和國際石油爭奪劇烈的雙重風險；汽柴油的性能已不能滿足汽車高水平和高清潔的可持續發展要求；油價居高不下，用戶負擔增加；依靠進口，要花大量外匯，影響國內就業。巨大的國際采購會使我國原油陷入類似現在鐵礦砂市場的「價格合圍」。適應汽車消費需求，建設車用燃料替代體系成為必然趨勢。

據了解，目前中國汽車保有量超過2000萬輛，2010年將達到5000萬輛至6000萬輛。屆時，國內汽車年生產量將達1000萬輛以上，汽車用成品油市場就將有數千億元。另一方面，環境保護逼迫中國採取石油替代技術。北京、上海等大城市較早對公共交通車輛實行天然氣替代石油等措施，主要是出於環境因素。目前，天然氣、煤炭、生物質能等技術路線替代石油，其燃燒排放都小於石油類40%左右。按我國城市進程，2020年前還將有4億人口「進城」，汽車保有量將急劇增加，不採用潔凈的替代能源將無法維持人類適宜的城市居住環境。有人這樣計算：大城市裡按每車每天用15KG汽、柴油計，100萬台車即用1.5萬噸汽、柴油，它將耗盡18338萬立方米空氣中的氧氣，使之變成只含二氧化碳和和氮氣等的無氧氣體。又因二氧化碳比空氣重得多，所以，它們大都分布在地面附近，可在100平方公里范圍內堆積1.83米厚，比正常的中國人還高出一巴掌。如果沒有大自然賜予的空氣流動，這將是一種多麼可怕的情景呀

3、廣泛應用生物技術，發展基因工程

能源生物技術就是用可再生的生物資源生產各種能源產品。在這裡面，農林生物技術提供能源作物，工業生物技術則將能源作物以最經濟的方式加工成能源產品，這些能源產品包括以燃料乙醇、生物柴油為主的液體燃料，以甲烷為主要成分的沼氣。另外，還有可再生的生物氫能。

沼氣是由作物秸稈、樹木落葉、人畜糞便、工業有機廢物和廢水等有機物質在厭氧環境中，經微生物發酵作用生成的一種可燃氣體。每立方米沼氣完全燃燒後的發熱量約相當於3．3千克原煤產生的熱量，是一種清潔、高效的可再生能源。
燃料乙醇是國內外公認的生物能源產品，能夠以一定的比例與汽油和柴油等成品油混配後供車輛直接使用。

生物柴油也是近年來發展迅速並規模化使用的生物替代能源。生物柴油是以植物油如大豆油、菜籽油，其他豐富的非食用油和動物油脂如豬油、牛油、魚油等，以及廢棄的食用油為原料生產出的清潔可再生能源，是柴油優良的代用品。
發展生物制氫技術，也是為發展新能源提供技術儲備。目前，各國正在競相開發氫燃料電池，尤其是氫燃料電池驅動的汽車。
我國起步雖晚優勢明顯
據介紹，我國的燃料乙醇生產技術已基本成熟，可以進行規模化生產。甘蔗、甜菜、玉米、小麥、薯類、秸稈等都用於燃料乙醇的生產。國家已正式批准在吉林、河南、黑龍江和安徽四省建設總規模為年產132萬噸的大型燃料乙醇裝置。
我國已研製成功利用菜籽油、大豆油、米糠下腳料和野生植物小桐籽油等為原料生產生物柴油的小試或中試工藝，一些企業開發出具有自主知識產權的技術工藝，主要指標達到美國生物柴油指標。

我國沼氣生產技術已經使用多年，正在不斷改進。到2003年底，全國農村沼氣池年產沼氣46億立方米，相當於343萬噸標准煤或28億千瓦時發電量。
在發展能源生物技術方面，我國雖然起步晚，但有自身優勢。」經常往返於中美之間的美國萬力科技公司技術總監孫大慶說，「首先，生物技術領域是我國高新技術領域與國外差距最小的領域，我國已經培養了一大批優秀人才，許多大學設有生命科學與生物技術領域的專業；第二，我國有著豐富的生物資源，能源生物技術產品潛在市場巨大；第三，我國雖然起步比發達國家晚，但是跨越式發展，可一步到位採用最先進的技術和設備進行研發工作。」
生物能源最大的優勢就是環保。利用的就是太陽能，真個使用過程是一個太陽能循環過程，清潔無污染。其中，沼氣的推廣使用在提高農民生活質量的同時也節約了資源、保護了環境，燃料乙醇不但能代替部分汽油；而且排放的尾氣更清潔；生物制氫為的就是的到然繞產物只有水、世界上最清潔的能源——氫；而與普通柴油相比，使用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為1/10，顆粒物僅為20%，二氧化碳和一氧化碳排放量僅為10%，不僅如此，生物柴油的原料來源廣泛並有可再生性，如大豆油、菜籽油，而使用「廢油」提煉出生物柴油更是「變廢為寶」
我國最先起步的是生物質轉化替代石油，即乙醇汽油。生物柴油是利用植物油脂、動物油脂等提煉的車用燃料，可直接替代柴油，低排放，無需改造發動機，而且對車輛發動機還有保護作用。世界各國對此非常重視，發展迅速，美國、加拿大、巴西、曰本、印度等都有龐大的發展計劃。歐盟國家用菜油加工生物柴油，2001年加工量已達100萬噸。本世紀我國==也很重視這項工作，近年來相繼建成了許多年產量超萬噸的生物柴油廠，預計到2010年，我國生物柴油需求量將達2000萬噸。

㈧ 電動汽車2020年保有量是多少

目前還沒有合法手續的電動汽車。
一般以景點覽車形式存在。不可上路。或私人違法上路。
公共交通管理部門目前還沒有批准電動汽車的備案工作。

㈨ 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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㈩ 新能源汽車再哪個城市使用率最高

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則以國產低端電動車居多。