電動汽車助力轉向系統的工作特點是

Ⅰ 電動汽車電動助力轉向系統特點有哪些

一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向 2，液壓電子助力轉向 3，電子助力轉向
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓泵，當方向盤轉動的時候打開轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓泵也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用一個單獨的電子泵給油泵提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有污染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！

Ⅱ 電動助力轉向系統的優點是什麼

電動轉向助力系統的優點：下降車輛燃油消耗、回正性能好、易於維護等。

電動轉向助力系統只在轉向的時候電機才會供給動力，可以顯著下降車輛的燃油消耗，車輛使用的傳統液壓轉向助力系統是由發動機帶動轉向助力泵工作的，不管是轉向還是不轉向，基本都要消耗一部分發動機的動力，而電動助力轉向系統僅僅是在轉向時才由電機供給助力，不轉向時不消耗能量。

電動轉向助力系統作用

可以通過軟體進行調整，車輛在低速駕駛的過程中轉向相當輕便，在高速駕駛的過程中車輛的操控性能相當好，司機能夠感受到清楚的路感，方向盤的回正性能好，提高了汽車的穩定性。

電動助力轉向系統還可以施加必需的附加回正力矩或阻尼力矩，車輛在低速駕駛的狀態下能夠精準的將方向盤回到中間位置，在高速駕駛的過程中可以抑制方向盤發抖震動，兼顧了汽車高、低速時的回正性能，提高了安全駕駛性。

Ⅲ 汽車常流式液壓助力轉向系統有什麼特點

汽車轉向系統可按轉向的能源不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩類。機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向；動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向。所以動力轉向系統也稱為轉向動力放大裝置。
動力轉向系統由於使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的沖擊等優點，因此已在各國的汽車製造中普遍採用。但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統的主要缺點是：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利於對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術在汽車動力轉向系統的應用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。
電子控制動力轉向系統（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉向系統（電動式EPS）。液壓式EPS是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速感測器和電子控制單元等，電子控制單元根據檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現連續可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。
二、液壓式電子控制動力轉向系統
電子控制動力轉向系統（EPS）可以在低速時減輕轉向力以提高轉向系統的操縱性；在高速時則可適當加重轉向力，以提高操縱穩定性。液壓式電子控制動力轉向系統是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設電子控制裝置而構成的。根據控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉向系統又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。
（一）流量控制式EPSTOP
圖 1所示為凌志牌轎車採用的流量控制式動力轉向系統。由圖可見，該系統主要由車速感測器、電磁閥、整體式動力轉向控制閥、動力轉向油泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間，當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁路。流量控制式動力轉向系統就是根據車速感測器的信號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁路液壓油流量，來改變轉向盤上的轉向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉動轉向盤的力也隨之增加。這就是流量控制式動力轉向系統的工作原理。
圖 2所示為該系統電磁閥的結構。圖 3為電磁閥的驅動信號。由圖可以看出，驅動電磁閥電磁線圈的脈沖電流信號頻率基本不變，但隨著車速增大，脈沖電流信號的占空比將逐漸增大，使流過電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。

Ⅳ 汽車上的轉向系統有哪些類型各自有哪些特點

汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類
(1)一種是機械式液壓動力轉向系統；
(2)一種是電子液壓助力轉向系統；
(3)另外一種電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統

1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

二、電子液壓助力轉向系統

1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

三、電動助力轉向系統(EPS)

1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

Ⅳ 電動助力轉向系統的特點是什麼

電動助力轉向系統的特點：
1、降低了燃油消耗
液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。相反電動助力轉向系統（EPS）僅在需要轉向操作時才需要電機提供的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發動機。汽車在較冷的冬季起動時，傳統的液壓系統反應緩慢，直至液壓油預熱後才能正常工作。由於電動助力轉向系統設計時不依賴於發動機而且沒有液壓油管，對冷天氣不敏感，系統即使在-40℃時也能工作，所以提供了快速的冷起動。由於該系統沒有起動時的預熱，節省了能量。不使用液壓泵，避免了發動機的寄生能量損失，提高了燃油經濟性，裝有電動助力轉向系統的車輛和裝有液壓助力轉向系統的車輛對比實驗表明，在不轉向情況下，裝有電動助力轉向系統的國輛燃油消耗降低2.5%，在使用轉向情況下，燃油消耗降低了5.5%。
2、增強了轉向跟隨性
在電動助力轉向系統中，電動助力機與助力機構直接相連可以使其能量直接用於車輪的轉向。該系統利用慣性減振器的作用，使車輪的反轉和轉向前輪擺振大大減水。因此轉向系統的抗擾動能力大大增強和液壓助力轉向系統相比，旋轉力矩產生於電機，沒有液壓助力系統的轉向遲滯效應，增強了轉向車輪對轉向盤的跟隨性能。
3、改善了轉向回正特性
直到今天，動力轉向系統性能的發展已經到了極限,電動助力轉向系統的回正特性改變了這一切。當駕駛員使轉向盤轉動一角度後松開時，該系統能夠自動調整使車輪回到正中。該系統還可以讓工程師們利用軟體在最大限度內調整設計參數以獲得最佳的回正特性。從最低車速到最高車速，可得到一簇回正特性曲線。通過靈活的軟體編程，容易得到電機在不同車速及不同車況下的轉矩特性，這種轉矩特性使得該系統能顯著地提高轉向能力，提供了與車輛動態性能相機匹配的轉向回正特性。而在傳統的液壓控制系統中，要改善這種特性必須改造底盤的機械結構，實現起來有一定困難。
4、提高了操縱穩定性
通過對汽車在高速行駛時過度轉向的方法測試汽車的穩定特性。採用該方法，給正在高速行駛（100km/h）的汽車一個過度的轉角迫使它側傾，在短時間的自回正過程中，由於採用了微電腦控制，使得汽車具有更高的穩定性，駕駛員有更舒適的感覺。
5、提供可變的轉向助力
電動助力轉向系統的轉向力來自於電機。通過軟體編程和硬體控制，可得到覆蓋整個車速的可變轉向力。可變轉向力的大小取決於轉向力矩和車速。無論是停車，低速或高速行駛時，它都能提供可靠的，可控性好的感覺，而且更易於車場操作。
6、採用"綠色能源"，適應現代汽車的要求
電動助力轉向系統應用"最干凈"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉向系統中液態油的泄漏問題，可以說該系統順應了"綠色化"的時代趨勢。該系統由於它沒有液壓油，沒有軟管、油泵和密封件，避免了污染。而液壓轉向系統油管使用的聚合物不能回收，易對環境造成污染。
7、系統結構簡單，佔用空間小
由於該系統具有良好的模塊化設計，所以不需要對不同的系統重新進行設計、試驗、加工等,不但節省了費用，也為設計不同的系統提供了極大的靈活性，而且更易於生產線裝配。由於沒有油泵、油管和發動機上的皮帶輪，使得工程師們設計該系統時有更大的餘地，而且該系統的控制模塊可以和齒輪齒條設計在一起或單獨設計，發動機部件的空間利用率極高。該系統省去了裝於發動機上皮帶輪和油泵，留出的空間可以用於安裝其它部件。許多消費者在買車時非常關心車輛的維護與保養問題。裝有電動助力轉向系統的汽車沒有油泵，沒有軟管連接，可以減少許多憂慮。實際上，傳統的液壓轉向系統中，液壓油泵和軟管的事故率占整個系統故障的53%，如軟管漏油和油泵漏油等。
8、生產線裝配性好
電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率。
電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控制液壓助力轉向系統。

Ⅵ 電動轉向系統有哪些功能及特點

從結構上講，電動轉向系統完全摒棄了液壓動力及液壓傳動裝置，所以與傳統液壓轉向系統相比，電動轉向系統具有以下優點：

能耗少，電動轉向系統僅在需要產生助力時才起動電機，不增加汽車燃油消耗。
路感好，由於電動助力轉向系統內部採用剛性連接，方向自由行程可以通過軟體加以控制，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
可以實現自動泊車等功能。

Ⅶ 電動汽車電動助力轉向系統特點有哪些

助力轉向系統是汽車配件領域中發揮著重要作用的配件之一，對於汽車的轉向工作起著極為重要的操控作用。電動助力轉向系統在傳統轉向系統的基礎上加裝了ECU電控單元，轉矩轉角感測器，車速感測器，電機以及減速機構，使汽車的轉向系統具備了更加優越的性能。下面汽車配件行業的專業工作人員來給大家介紹一下電動助力轉向系統的主要特點。
1、安全通過軟體可以對助力轉向的大小進行調整。兼顧低速轉向的輕便與高速轉向的穩定性，保證了良好的回正性能。有效避免了傳統轉向系統在高速轉向時容易發生的安全隱患，有效提高了穩定性與安全駕駛程度。
2、節能電機只在轉向時才提供助力，燃油消耗量明顯減少。而傳統的轉向系統無論是否轉向，都會使發動機消耗部分動力，不利於節能環保。
3、適用范圍廣電動助力轉向系統通過程序的設置，更加容易匹配不同的車型，汽車配件的開發與生產周期都能夠明顯縮短。
4、方便簡潔結構緊湊,生產線裝配好,質量輕,易於維護保養。電機及減速機構與轉向柱、轉向器做成一個整體,
取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件,使整個轉向系統質量更輕，結構更加緊湊，節省了裝配時間，保證了裝配性能更加良好，且更加易於維護保養。以上是汽車配件行業為大家介紹的電動助力轉向系統的主要特點，由於這些優越的特性，也使其在汽車領域中的作用越來越大，使用也更為廣泛。

Ⅷ 電子助力具備以下哪些特點

助力轉向系統是汽車配件領域中發揮著重要作用的配件之一，對於汽車的轉向工作起著極為重要的操控作用。電動助力轉向系統在傳統轉向系統的基礎上加裝了ECU電控單元，轉矩轉角感測器，車速感測器，電機以及減速機構，使汽車的轉向系統具備了更加優越的性能。下面汽車配件行業的專業工作人員來給大家介紹一下電動助力轉向系統的主要特點。
1、安全通過軟體可以對助力轉向的大小進行調整。兼顧低速轉向的輕便與高速轉向的穩定性，保證了良好的回正性能。有效避免了傳統轉向系統在高速轉向時容易發生的安全隱患，有效提高了穩定性與安全駕駛程度。
2、節能電機只在轉向時才提供助力，燃油消耗量明顯減少。而傳統的轉向系統無論是否轉向，都會使發動機消耗部分動力，不利於節能環保。
3、適用范圍廣電動助力轉向系統通過程序的設置，更加容易匹配不同的車型，汽車配件的開發與生產周期都能夠明顯縮短。
4、方便簡潔結構緊湊,生產線裝配好,質量輕,易於維護保養。電機及減速機構與轉向柱、轉向器做成一個整體, 取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件,使整個轉向系統質量更輕，結構更加緊湊，節省了裝配時間，保證了裝配性能更加良好，且更加易於維護保養。以上是汽車配件行業為大家介紹的電動助力轉向系統的主要特點，由於這些優越的特性，也使其在汽車領域中的作用越來越大，使用也更為廣泛。

Ⅸ 電動助力轉向系統的產品特點

液壓助力轉向系統已發展了半個多世紀，其技術已相當成熟。但隨著汽車微電子技術的發展，對汽車節能性和環保性要求不斷提高，該系統存在的耗能、對環境可能造成的污染等固有不足已越來越明顯，不能完全滿足時代發展的要求。 電動助力轉向系統將最新的電力電子技術和高性能的電機控制技術應用於汽車轉向系統，能顯著改善汽車動態性能和靜態性能、提高行駛中駕駛員的舒適性和安全性、減少環境的污染等。因此，該系統一經提出，就受到許多大汽車公司的重視，並進行開發和研究，未來的轉向系統中電動助力轉向將成為轉向系統主流，與其它轉向系統相比，該系統突出的優勢體現在 電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控制液壓助力轉向系統。

Ⅹ 汽車電動助力方向系統

電動助力轉向系統（Electric Power Steering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。

與傳統的液壓助力轉向系統HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系統具有很多優點。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

機械液壓助力

機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生於1902年，由英國人Frederick W. Lanchester發明，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之後，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了Imperial車繫上。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。