江蘇長越新能源汽車項目開工

㈠ 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 李瑞峰親自掛帥WEY，長城為何還要再造一個高端品牌

縱使有萬般艱辛與不易，即便道長且阻和存在不確定性，但沒有誰甘願不思進取、坐以待斃。燃油車領域SUV領導者、自詡「命懸一線」的長城，要變革圖新、躬身入局了。

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㈢ 新能源汽車絕不認輸，鋰電池燃料電池甲醇制氫，產生新突破

冬天是一個比較冷的季節，很多人都穿的非常厚，為的就是能夠保暖。而在汽車市場上，其實也有同樣的憂愁，汽車也是非常怕冷的，。冬天，很多車有著續航，低溫，充電時間方面的劣勢，尤其是一些計程車司機還有新能源汽車司機，對於這方面的吐槽是非常多的。其實每一年都會有類似的吐槽抱怨，無非就是對於這三方面的不滿意。可以看到，雖然技術在不斷進步，但是這些問題還是沒有從根本上解決，很多人對此比較擔憂。
而對於這些問題，很多國內外車企是沒有放棄的，尤其是在鋰電池基礎上方案頻繁提出，讓我們看到了用心。比如說加大電池包，優化熱管理，熱泵空調，提高能量的密度，還有增強器及汽油柴油的供暖系統，這些技術一直在不斷改進和發掘。
除了氫燃料汽車熱度很高之外，甲醇重整制氫技術，以及以愛馳和吉利為代表的甲醛燃料也是非常有熱度的，逐漸走進了大家的視線里。隨著一些技術路線的綜合運用，新能源汽車也是不斷在調整自我突破自我。
大家應該發現了，在過去的時間里，新疆的主力軍就是鋰電池的充電汽車，因為它非常的環保，並且在政策方面也是比較給力的，所以說銷量一直是上升的。但是在國內製造車還有特斯拉的影響之下，傳統汽車廠商也開始改變自己，紛紛加入這個戰隊。其實鋰電池不僅是有優勢，也是有明顯劣勢的。它的劣勢就是充電時間長，不耐低溫並且續航很短，這一點讓很多人非常擔憂。
所以說為了彌補這些劣勢，採取的手段也是非常多的，不僅是增大了電池包，還努力提高電池能量密度，因而很多續航的產品也是不斷產生。
由此氫燃料電池也是出現在了大家面前，這樣完全能夠彌補鋰電池的缺點。其實氫燃料電池就和小型的發動機差不多，能夠產生電促進電機。而且我們發現加滿氫氣的時間是非常短的，可能只有三五分鍾，這樣既不耽誤時間又很方便，續航的水平也是比較高的，完全可以跟燃油車水平相比，另外它非常的環保節能，符合現在很多人的理念。
如今，在市場上也是產生了更多產品，比如說這是NEXO，是韓國現代的氫燃料電池汽車。加一次氫氣就能夠達到700~800千米。比較值得一提的是，在11月的時候，江蘇無錫也是設立了一個氫燃料的電池中心，表面上看這個工程是比較巨大的，可以彌補一些缺點，但是其實也是有很多劣勢的。因為它成本非常的高，並且儲存和運輸的難度也是比較大的，所以不適用於家用短途出行，如果是一些長途運輸的話還可以，所以說要想讓它完全取代鋰電池是根本不可能的。
沒想到甲醇制氫系統也是做了調整，直接在車上用甲醛，這樣就會產生氫氣，從而提供給燃料電池，這樣就會把運輸還有集中秩序的環節收取，既能彌補缺點又能保留優點。
但是和其它的新能源一樣，這個路線並不是萬能的。如果未來能夠根據不同場景跟需求進行多方配合的話，新能源的作用會非常的大，這樣的話能讓人們在安全出行的同時，還能保持環保節能，真的是何樂而不為呢。不得不說，新能源汽車的潛力，真的是超乎我們的想像。未來相信新能源汽車會越來越多，逐漸成為汽車市場的一大主力。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源成為車企合作的新載體，「聯姻」之後到底如何搞事情

在婚嫁裡面，聯姻是組建美好家庭的第一步。同樣在合作領域裡面，「聯姻」將成為合作者之間共同發展攻堅克難最重要的途徑，尤其是當新能源汽車領域遇到電池問題的時候，「聯姻」之後的合作研發將成為提升行業水準和行業准則最便捷的途徑之一。

通過以上的種種跡象表明，無論是當下的以電池為主要能源的純電動汽車還是未來的生物燃料以及甲醇汽車，都會因為技術開發和技術成本進行不同方式的「聯姻」。但總得來說，「聯姻」並不意味著你弱我強，而是技術快速發展成本快速降低的最主要手段。

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㈤ 信心比黃金更重要，車企提速先行「開工」

自新冠疫情爆發以來，幾乎各行各業都被按下「暫停鍵」，對於上下游產業鏈龐大的汽車製造商來說，受到的沖擊更是全面性和系統性的。

車企盡早復工，有利於提振中小企業信心

作為國民經濟的重要支柱產業，汽車產業既是資本、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，在推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉方面發揮著重要作用。據國家發改委信息，2017年全國與汽車相關產業的就業人數，已經佔到了社會就業總人數的1/6。

受疫情影響，今年整車生產企業一再延長開工日期，這意味著一大批中小配套企業也要「按兵不動」，資金壓力和生存壓力日益徒增。沖擊之下，有些企業無以維系，有些企業默默堅持，但大家仍期盼著黎明。

2月10日，小鵬汽車迎來了節後復工首日。除在辦公期間發放每人每日兩個口罩外，對於需要正常返崗的員工，小鵬汽車增設了20台行政公務車支持外出公幹、抽調百台小鵬G3出行車輛以優惠價格支持員工租賃，鼓勵員工採用獨立自駕的交通方式，安全復工。

寫在最後：盡管在疫情得到徹底控制之前，車企還無法全面復工復產，但如今，信心比「黃金」更重要。相信隨著越來越多車企的復工復產，加上政府積極地穩定傳統大宗消費、鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額等，我國汽車產業將快速恢復「元氣」，助推中國經濟重回發展的高速車道之中。

文|葫鹿娃

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㈥ 江蘇長越新能源汽車有限公司怎麼樣

江蘇長越新能源汽車有限公司是2018-05-10在江蘇省鹽城市大豐區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於鹽城市大豐區高新技術區五一路1號。

江蘇長越新能源汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320982MA1WHE8504，企業法人塗相春，目前企業處於開業狀態。

江蘇長越新能源汽車有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看江蘇長越新能源汽車有限公司更多信息和資訊。

㈦ 二線電池企業，路在何方 | 汽車產經

蜂巢能源無鈷電池

例如，從2019年開始，蜂巢能源便開始專注於無鈷電池的研發，並於7月16日實現了首款無鈷電池的量產下線。

據蜂巢能源的技術人員介紹，這一電池的能量密度為240wh/kg，不僅比高鎳三元電池的能量密度更高且更安全。

抓住無鈷的商業化契機進而躋身一線，蜂巢能源的野心顯而易見。

而在寧德時代、LG化學等高鎳電池出貨量不斷增加的當下，孚能科技的高管也表示，高鎳電池在大電量情況下的安全問題並未完全解決，他們的技術路線是直接跳躍到半固態電池上，尋求彎道超車。

可以說，如今處於第二梯隊的企業大多擁有自己的獨門秘籍。也正是由於這一原因，在馬小利看來，二線電池企業在未來有很大的機會，「只要有創新發展的思維，突圍是遲早的事」。

3，綁定車企，站穩腳跟的「捷徑」

但說起來容易做起來難，對於研發資金相對較少的二線電池企業來說，依靠新技術彎道超車並不簡單。

要想站穩腳跟，與車企綁定是更為簡單有效的方式。

在二線電池企業中，蜂巢能源之所以能在短時間內迅速崛起，必然離不開長城汽車的支持。

再以國軒高科為例。今年5月，大眾中國正式入股國軒高科，以87億元人民幣成為第一大股東。國軒高科在之後的公告中表示，募集到的資金會要用於高比能鋰電池產業化項目和三元正極材料項目。

有了大眾中國的支持，國軒的「補課」效果也十分明顯。在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，國軒高科能量密度超過200 Wh/kg的三元鋰電池已經實現裝機；磷酸鐵鋰電池的能量密度也達到了160Wh/kg，兩者均與第一梯隊不相上下。

在7月20日時，國軒高科還宣布，合肥國軒與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設20GWh動力電池生產基地。未來這一基地將專注於大眾汽車標准電芯的生產製造。

而至於其他那些並沒有車企背景的電池企業，近來也紛紛加速與車企綁定：

去年年底，中航鋰電在Pre-A輪融資中得到了廣汽集團旗下廣汽資本的支持；孚能科技繼去年年中引得戴姆勒入股之後，今年5月中旬又與吉利正式簽署了協議成立電池工廠。

關於這一趨勢，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教此前曾直言，未來會有越來越多的車企涉足動力電池領域，而這種趨勢也會在一定程度上讓動力電池領域的競爭變得更加激烈。

4，寫在最後

不過，就在二線電池企業風風火火搶占市場份額之時，7月29日下午，動力電池行業的絕對一哥——寧德時代的鈉離子電池發布會如期舉行。

從鋰電池到鈉電池，坐擁市場和資金優勢的寧德時代這次似乎又將走在技術的最前列。

由於鈉原材料的價格遠低於鋰，這一電池技術的發布對於整個動力電池行業來說，或許又將是一個巨變時刻。

而對於二線電池企業的崛起來說，不確定因素似乎又增加了一個。如何應對挑戰，二線電池企業無疑需要拿出更先進的技術和更具智慧的策略。

㈧ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

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㈨ 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」

不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。

這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。

失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。

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