電動汽車電磁兼容整改措施

Ⅰ 電動車充電器濾波電容壞了,電源側會產生高壓燒壞其他用電器,怎樣預防

最近接到一位客戶打電話報修，客戶咋電話里反映：最近家中電壓經常偏高，導致家中電視機，電腦，路由器，充電器無規律的燒毀，客戶非常著急要求我們過去查一下到底是啥原因。

乍一接到客戶電話反映電壓高燒家電，腦子里頓時嗡的一聲：糟了！是不是變壓器或者三相四線低壓零線燒斷了？不容多想立馬叫上兄弟伙開車首先來到客戶所在的變壓器旁，檢查了變壓器、計量箱、電桿上的低壓零干線完好無損，

於是又立馬來到離變壓器不遠處的客戶家中，客戶一見到我們就大倒苦水說最近不知怎麼回事家中的各種電器今天燒這樣，明天燒那樣，有些家電才修好拿回來沒用上兩天又壞了，把他搞得是焦頭爛額，見到我們就說如果是我們管理責任的話燒壞多少家電必須賠償損失，我們安撫好客戶情緒然後來到客戶電表處，

客戶的電表和另外三家的表是裝到一起的，共用的一組BLV-35接戶線，按電表上的查詢鍵顯示電壓228V，電壓很正常啊！而且客戶的低壓接戶線是220V兩線接過來的，不存在斷零線導致電壓升高的問題，況且同是一堆電表，只有這家客戶電壓升高，其他三家客戶電壓都正常，並沒有接到其他三家有高電壓損壞家電的情況。

又來到客戶家中查看了家中電壓依然是227V，向客戶了解了家中到底有些什麼類型的家用電器，客戶家中主要有電腦、電視、空調、電飯煲、電動三輪車，彷彿沒什麼會導致電壓升高的設備啊，

進一步檢查時發現客戶的電動三輪車正在充電，於是來到三輪車充電器旁邊，順便用萬用表測量一下插座電壓，這時偶爾動到了一下充電器，發現這時萬用表測得電壓高達288V，馬上把充電器插頭拔下來，

電壓恢復為227V，難道電瓶車充電器還會造成電壓高不成？徵得客戶同意，立即拆開充電器進行檢查，這一打開不要緊還真發現了問題，原來充電器輸入整流部分的400V150uF濾波電容正極虛焊，導致接觸不良無規律打火，充電器濾波不良造成高壓脈沖竄入線路引起電壓升高，

建議客戶將充電器送去維修或更換，原因找到了，客戶態度也發生了根本轉變，再也不提賠償的事兒了。至那天處理之後再沒有接到該客戶反映電壓高的情況。

Ⅱ 汽車電子電磁兼容的汽車電磁兼容國際性標准

ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—整車測試法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾的整車測試方法，ISO 11451包括4部分。分別為：
ISO11451-1《第1部分概述和定義》
ISO11451-2《《第2部分車外輻射源》
ISO11451-3《《第3部分車內內部發射機模擬》
ISO11451-4《第4部分：大量電流注入（BCI）》
ISO11452《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—零部件測試法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾零部件測試方法。ISO 11452包括11部分。分別為：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定義》
ISO 11452-2《第2部分：自由場法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：帶狀線法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射頻電源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁場抗擾度》
ISO 11452-9《第9部分：攜帶型發射機》
ISO 11452-10《第10部分：傳導抗抗擾度》
ISO 11452-11《第11部分：混響室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路車輛—由傳導和耦合產生的電騷擾》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本標准描述的是汽車上電氣設備所經常產生的一些常見瞬態干擾信號，通過導和耦合方式對被測設備造成干擾的測試及評價方法。
ISO 7637包括三部分，分別為：
ISO7637-1第一般部分定義和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿電源線的電瞬態傳導
ISO7637-3第3部分：沿電源線以外的其他線纜的電瞬態傳導
ISO 10650
ISO 10650《道路車輛—靜電放電產生的電氣干擾》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），該標准涉及的是人體與車輛接觸時所產生的靜電放電對車輛電子器件所造成的影響。
CISPR 12《車輛、機動船和內燃發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本標準是保護建築物內廣播電視設備免受來自車輛、船和內燃發動機驅動裝置所產生的電磁騷擾。
CISPR 25《用於保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本標準是保護用在車上、船上和裝置上的接受機免受無線電騷擾，規定了限值和測試方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-車輛保安系統（Vehicles security systems）指令是有關汽車保安系統，即防盜和報警系統。
37/24/EC-輪式車輛（Wheeled vehicles）指令是有關二輪或三輪車輛方面的電磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和農用拖拉機(Forestry and agricultural tractors)指令是針對75/322/EEC指令的修訂，是針對森林機械和農用拖拉機所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有關車輛電磁兼容方面的統一條款。本法規內容基本上等效於95/94/EC，不同之處是增加了一些特例和管理上的條款。特例包括對窄帶信號、靜電放電和傳導瞬態干擾的規定。法規共包括9個附件。
附件1認可標記位置尺寸安排
附件2A有關汽車整車電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件2B有關電氣、電子組件電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件3A汽車整車型式認證通訊表格模式
附件3B電氣/電子組件型式認證通訊表格模式
附件4測量車輛產生的寬頻電磁騷擾方法
附件5測量車輛產生的窄帶電磁騷擾方法
附件6車輛對電磁輻射抗擾度的測試方法
附件7測量電氣/電子組件產生的寬頻電磁騷擾方法
附件8測量電氣/電子組件產生的窄帶電磁騷擾方法
附件9測量電氣/電子組件對電磁輻射抗擾度的測試方法 SAE有關汽車電磁兼容方面的標准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要針對整車，而SAE J1113主要針對零部件。
SAE J551標准
SAE J551標准中包括抗擾度的測試方法有6部分，輻射的測試方法有4部分。第2部分至第5部分為輻射測量，第11部分至第17部分為抗擾度測量。
第1部分為車輛裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為車輛、機動船和點火發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效於CISPR 12。
第3部分窄帶測量。
第4部分是車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效於CISPR 25。
第5部分為電動車寬頻磁場和電場強度的限值和測量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分為來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第12部分為來自車載發射機干擾源的整車抗擾度測量（1.8MHz～1.3GHz）,等效於ISO 11451-3。
第13部分為大電流注入（1Hz～400MHz）。等效於ISO 11451–4。
第14部分為混響室。
第15部分為靜電放電，等效於ISO 10605。
第16部分為抗瞬態電磁干擾。
第17部分為抗電源線磁場干擾（60Hz～30KHz）。
SAE J1113標准
SAE J1113標准包括抗擾度的測試方法，有14部分，輻射的測試方法有2部分。
第41部分至第42部分為輻射測量，第1部分至第27部分中共14部分為抗擾度測量。
第1部分為汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為傳導抗擾度測量—導線法（30Hz～250KHz）。
第3部分為傳導抗擾度測量—射頻（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效於ISO 11452-7。
第4部分為輻射電磁場抗擾度測量—BCI法，等效於ISO 11452-4。
第11部分為針對電源線的瞬態傳導抗擾度，等效於ISO 7637-2（除測試脈沖5外）。
第12部分為通過傳導和耦合產生的電氣干擾—耦合鉗法，等效於ISO 7637。
第13部分靜電放電，等效於ISO/CD 10605E。
第21部分為用於電磁抗擾度測量的暗室（10KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第22部分為由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第23部分為輻射電磁場抗擾度測量—帶狀線法，等效於ISO 11452-5。
第24部分為輻射電磁場抗擾度測量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分為輻射電磁場抗擾度測量—三層板法（10KHz～500MHz）。
第26部分為交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第27部分為輻射電磁場抗擾度測量—混響室法。
第41部分為用於保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值，等效於CISPR 25。
第42部分為對於瞬態傳導輻射的電磁敏感度，等效於ISO 7637–2。
除了上述汽車專用的電磁兼容標准外，進行汽車EMC測試還涉及的通用標准有國際電工委員會IEC-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗和美國國家標准ANSI63.4低壓電子電器設備無線電雜訊發射測量方法，這兩個標准主要是暗室用於測量場均勻性和歸一化場地衰減。

Ⅲ 電動汽車電磁吸波材料

在當下趨勢下，數字控制已經成為汽車電機控制方式發展的必然趨勢了。為提高控制系統的准確性、可靠性，電磁兼容技術在電機控制板的設計過程中已成為務必考慮的問題了。

電動汽車電磁兼容問題的嚴重性與復雜性也漸漸遠高於傳統汽車，汽車電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統因素之一，也是重要的功率轉換裝置，其中電磁兼容性能不僅關繫到自身的工作可靠性，而且還會影響整個車的運行能力和工作可靠性能。

汽車電驅控制器內部包括嵌入式控制板、驅動板、PCB、DC-DC開關管、逆變器、IGBT等功率器件，這些集成電路和高頻開關在工作中會產生大量的電磁干擾。除了電路的優化、濾波技術、電磁屏蔽材料外，還可以使用電磁波吸收材料，簡稱吸波材料。

可通過應用吸波材料，貼合在驅動晶元表面上，吸波材料本身背膠可以牢牢貼合在晶元表面，能夠很好起到解決電磁干擾(EMI)問題。吸波材料磁導率很高，且具備很好的吸波轉換效果，重量輕、不易碎、吸收頻帶寬、吸收性能好、耐候性強、抗老化、易彎折、易於加工切割、耐濕、耐壓、長期使用等優點。

產品特性：

1、柔軟不易碎，輕薄，易於加工切割，使用方便，可安裝於狹小空間。

2、產品需要粘接或壓合在金屬底板上才能達到良好的吸波效果。

3、產品可以對應多樣化的尺寸和形狀。

4、耐溫性高，柔韌性好。

5、無鹵、無鉛，滿足RoHs指令。

作者：兆科導熱小夢 https://www.bilibili.com/read/cv12290148 出處：bilibili

Ⅳ 電瓶車在邊上充電，電磁鎖無法打開，一拔電瓶車的充電器，就好了，沒有獨立電源，有什麼解決的方法嗎

這種情況是由於電瓶車的充電器在電磁兼容性方面因為成本問題省略了必要的元件，這些元件能降低充電器對電源的干擾，而電磁鎖對這種干擾較為敏感，所以與充電器處於同一線路時無法正常工作。解決方法：更換正規廠家的合格充電器；或者增加一個濾波插排專門給電磁鎖使用。

Ⅳ 電動汽車面臨的問題有什麼改進方法

1、最大的問題是電池續航里程不像商家說的那麼美好。比亞迪就因此飽受詬病。2、充電樁不如加油站那麼方便，活動范圍窄。3、維修尚未普及。4、動力——電動機技術已經是強弩之末，現在的新技術「三相同步電機」效率更高、體積更小，正在進入汽車領域。

Ⅵ 純電動汽車的電氣安全措施有哪些

維修時配戴好安全防護用具，放置警告標志，等待車輛斷電後在維修

Ⅶ 新能源汽車出現電磁干擾問題的主要原因有哪些

新能源汽車電磁干擾的存在是制約新能源汽車發展的關鍵。目前，從新能源汽車的電磁干擾來看，車內高壓系統的電磁干擾最為嚴重，如果受到外界電磁干擾，汽車會失去正常使用功能，導致新能源汽車出現故障。如果新能源汽車在行駛，很可能直接威脅到駕駛員的生命安全。接下來，將影響新能源汽產生電磁干擾的因素歸納為以下幾類並進行介紹。

以上就是關於新能源汽車受電磁干擾的因素分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

Ⅷ EMC電磁兼容性中怎樣整改措施電源模塊的電磁干擾立維創展

1.如弱化干擾信號能夠在IC的Vcc和GND之間加去耦電容，電容器引線越少越好。
2.能夠在確保敏感度和頻率穩定度的狀況下加衰減器。
3.讓信號線原理干擾信號。
轉載：廣電計量

Ⅸ 電動汽車電磁干擾現象的防護措施有哪些

電動汽車主要由電池提供動力。但是當車輛加速時，由於瞬時電流的快速增加，瞬時電壓變得很小，會影響車輛的動態性能。車內的逆變器可以增加電池的供電能力，將電壓提升到正常水平，有效提升新能源汽車的加速功能，提升車輛的動力性能。但在逆變器正常運行時，由於開關管的高速開關動作，會產生較大的電壓和電流變化率，造成嚴重的電磁干擾。對於電動汽車電磁干擾的抑制，設計前期可以採取的抑制措施很多，後期可以採取的抑制方法可能會受到很多條件的限制。另外，如果在新能源汽車設計初期就考慮車內電子設備之間的電磁兼容性，成本會更低。

添加無源電磁干擾濾波器

在汽車系統中添加濾波器的目的是阻斷電磁干擾的傳播路徑，從而抑制傳導的電磁干擾。但如果只增加濾波器，很大程度上是由於負載端阻抗不匹配，會造成更嚴重的反射損耗；也有可能濾波器的參數和結構是固定的，在實際工作過程中會受到不斷變化的工作環境的影響，抑制效果會減弱，寄生參數對電路的影響也會減弱。因此，無源電磁干擾濾波器的安裝從根本上避免了上述傳統濾波器的缺點，對傳導電磁干擾具有良好的抑制效果。可以看到，如果有電磁干擾信號，監測點會完成信號的檢測過程，在補償點完成對檢測信號的等反向疊加電壓補償，從而抑制電磁干擾的產生和傳播。

Ⅹ 電動汽車電力驅動系統故障怎麼解決

相對於傳統汽車而言，純電動汽車採用了大容量、高電壓的動力電池及高壓電機和電驅動控制系統，並採用了大量的高壓附件設備，如：電動空調、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別於傳統燃油汽車。

根據純電動汽車的特殊結構及電路的復雜性，並考慮純電動汽車高壓電安全問題，必須對高壓電系統進行安全、合理的規劃設計和必要的監控，這是電動汽車安全運行的必要保證。因此，在絕緣電阻、電壓、電流、高壓接觸器觸點、高壓互鎖迴路、充電互鎖的檢測與故障處理方面尤其重要。

1）、絕緣電阻故障處理

電動汽車電氣化程度相對傳統汽車要高，其中像電池包、電驅動系統、高壓用電輔助設備、充電機及高壓線束等在汽車發生碰撞、翻轉及汽車運行的惡劣環境（汽車振動、外部環境濕度及溫度）影響下，都有可能導致高壓電路與汽車底盤間的絕緣性能降低，由此可能造成汽車火災的發生，直接影響汽車駕乘人員的生命安全。因此，在電動汽車高壓系統設計時，首先應確保絕緣電阻值大於 100 Ω/V；其次當汽車發生絕緣電阻值低於規定值時，高壓管理系統應及時切斷所有的高壓迴路並發出聲光報警，並持續一定時間待原先故障消失後，汽車才能允許進行下一次上電。高壓電路進行絕緣檢測具體實施標准參照國標《電動汽車安全要求第 1 部分：車載儲能裝置》。

2）、電壓檢測與故障處理

純電動汽車的動力來源是動力電池，動力電池的電壓與其放電能力和放電效率有很大的關系。當動力電池電壓處於低電壓時仍大電流放電，將會損壞高壓用電設備並會嚴重影響電池使用壽命。當檢測到電壓過高或過低時，應及時切斷相關迴路。因此為了保障純電動汽車在動力蓄電池低壓時用電器及動力蓄電池和駕乘人員的安全，需要設計電壓檢測電路對高壓電路系統工作電壓進行實時准確的檢測和安全合理的故障處理

3）、電流檢測與故障處理

汽車由於受到運行道路環境及駕駛員操控的影響，汽車運行狀態會隨時發生變化，動力電池的放電電流會隨駕駛員的操控而發生明顯變化。當電流超過預設定的允許范圍，就會引起溫度過分升高，此時不僅影響電池的壽命，而且極端情況下還會引起異常的反應，造成汽車功率器件的損壞，危及汽車高壓系統安全。因此，這就要求高壓管理系統需對動力電池實時進行電流監控，當檢測到電流異常時，高壓管理系統將會及時切斷所有高壓迴路並發出聲光報警，提示駕乘人員和其他汽車。為了提高測量的准確度和精確度，文章選取霍爾式電流感測器對動力電池充放電電流進行檢測。

圖4 高壓互鎖電路檢測原理圖

6）、 充電互鎖檢測及故障處理

出於安全考慮，充電時，整個驅動系統都需要處於斷電狀態，即驅動系統高壓接觸器需處於斷開狀態，當高壓安全管理系統接收到有效的充電信息指令後，高壓管理系統首先檢測驅動系統相關接觸器是否處於斷開狀態。若處於斷開狀態則閉合充電迴路相關接觸器。否則，充電接觸器將不會閉合，高壓管理系統將發出聲光報警以提示相關人員，直至故障排除。