關於新能源汽車開題報告
❶ 畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究，這個怎麼寫呢
（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要准確、規范。准確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什麼，研究的對象是什麼交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要准確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什麼要研究、研究它有什麼價值。這一般可以先從現實需要方面去論述，指出現實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什麼實際作用，然後，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據什麼、受什麼啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什麼要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內外研究的歷史和現狀（文獻綜述）
規范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平台(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什麼方向，符合什麼要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是政府的教育發展規劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最後要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要准確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。
❷ 新能源汽車的發展前景分析
這不是兩個課題么!應該是發展前景分析和研究目的吧?你一個"的"字不通!你分段來吧!著重在前景分析上-----這樣資料多一點!
按照起因.經過.然後研究前景,最後富及自己的看法?論文應該是精品,多半靠你自己了!你的字寫上去必須是客觀~有價值的!同時可讀性強.明白?你不是作文!
樓上的我也看好這個!你有什麼別的觀點嗎?來騰訊聊聊唄!
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❸ 結合材料，運用發展觀的知識談談新能源汽車的發展帶給我們的哲學啟示
發展新能源汽車是大勢所趨，體現了事物是不斷發展的，發展的實質是事物的前進和 上升，是新事物的產生和舊事物的滅亡；汽車企業要堅定信心，不斷改進完善，體現了事物發展的總趨勢是前進的，前途是光明的，要對未來充滿信心；發展不可急於盲目擴大，不可能一蹴而就，體現了事物的發展是量變與質變的辯證統一，要重視量的積累，不斷促進新能源汽車的發展。
❹ 求一篇有關汽車的的畢業論文，最好是電路方面的
畢業設計開題報告 題 目：論新型能源發展與環境保護關系分析 院 部：專 業： 汽車檢測與維修 學 號： 學生姓名： 指導教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發展與環境保護關系分析二、題目來源：網路參考三、題目類型：畢業設計四、［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 五、［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要參考資料：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08 ［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06七、解決思路通過查找資料，最終實現理論與實際相結合，達到真正數據的准確，操作的可行。八、設計的主要階段與進度安排1.2010年3月10日至3月15日：畢業論文選題目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：閱讀相關資料和網路上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根據閱讀和考察的資料開始撰寫論文。4.2010年4月11日至4月12日：修改並裝訂論文。九、指導老師審閱意見
。。。。。。。。。。。。畢業論文任務書 汽檢 專業 2007級1、畢業論文（設計）題目：論新型能源發展與環境保護關系分析 2、學生完成全部任務期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務要求：（1）進程要求1提出選題的初步設想。2搜集、整理與畢業設計或論文有關的、充分的、准確的信息資料，擴充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設想與計劃。4向指導教師提出開題報告（見附頁）。5 構思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請指導老師審閱，並根據老師的指導意見做進一步修訂，裝訂成冊。（2）成果要求1 畢業設計應提交設計圖紙和相應的說明書。圖紙須規范、完整、清晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規范、詳實，應包括：任務書、開題報告、正文（摘要、正文內容，結語，參考文獻）、附錄等。書寫認真、清楚，字數不少於8000字。主要包括：前言、摘要、正文內容2 畢業論文應包括：任務書、開題報告、正文（前言、摘要、關鍵詞，正文內容、結語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數以15000字左右為宜。4、實驗（調研）部分內容要求：（1）實驗內容與論文題目一致，數據真實。（2）調研內容詳實，調研結論應具備普遍性。5、文獻查閱及翻譯要求：（1）參考文獻應與論文內容相一致。（2）參考文獻不少於8篇。（3）參考文獻的格式參考撫順職業技術學院畢業論文格式要求。（4）翻譯文獻應與原文內容一致。6、發出日期： 2009年 2月 27日
指 導 教 師： （簽名）學 生: （簽名）
論新型能源發展與環境保護關系分析 畢業院校： 系 別：機電系專 業：汽車檢測與維修指導老師： 姓 名： 學 號：
［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 ［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳氫化合物 -------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動力汽車------------------------------------------------65.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少------------76.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節約的作用到底有多大------------------------------98.中國重視新型能源清潔汽車的研製------------------------99.中國新能源產業前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環保技術大盤點------------------------------10 10.1混合動力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發展現狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠--------------------------------11 總結------------------------------------------------------------12 參考文獻--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內燃機汽車誕生以來，石油燃料汽車推動了人類一百多年來的汽車文明，為社會的進步作出了巨大貢獻，這些都是客觀存在的事實，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產生了不可忽視的負面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。汽車對環境的污染不可小視。 發展新型能源汽車保護環境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國現在的能源結構以煤炭為主，近年來煤炭消費量已佔能源消費總量的75%以上。由於煤炭消費量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環境污染問題，已經影響到了國民經濟的可持續發展。改善以燃煤為主的能源消費結構，是我國發展經濟和保護環境的迫切要求。但是，中國以煤為主的能源消費結構是由能源資源條件決定的。在中國的能源資源中，煤炭占絕對的優勢。若以常規能源資源總量為100，那麼煤炭資源量在85以上，水能佔12，石油和天然氣僅佔2-3。長期以來我國形成的能源生產格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業仍將在整個能源過程中發揮不可替代的作用。為了完成《「十一五」計劃和2010年遠景目標綱要》提出的「改善能源生產和消費結構」的任務，我們應當著重在煤炭生產、加工和利用上作文章，其重點是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數量，增加煤炭用於發電、制氣等二次能源生產的數量，加快潔凈煤技術的研究和應用。其核心是通過結構優化，提高能源利用的經濟效益，最大限度地減輕環境污染，使經濟與環境保持協調的可持續發展。2.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡後，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最後造成肺氣腫。 2.3碳氫化合物 碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積於人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素製造障礙等後果。 3汽車污染對人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結合能力是氧氣的250倍；對人的呼吸和循環系統危害嚴重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對人和植物都有很強的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會與碳氫化合物一起生成光化學煙霧，損傷人的眼睛。柴油機車輛排放的氨氮化物遠比汽油機車輛嚴重，廢氣中的顆粒物比汽油機車高2－40倍。 苯並а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環芳烴化合物，其中苯並а芘是公認的強致癌物質，在交通繁忙路口及其附近，苯並а芘污染特別嚴重。 鉛 長期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，症狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質。 二、雜訊 汽車發動機產生的雜訊會對人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長期生活在雜訊污染嚴重的環境中會影響學習、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實現長期穩定使用時必須選用相應的添加劑，以抑制其所表現的極性與活性。而乙醇的製取技術相對更成熟，其最新的技術可利用幾乎所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又具有較高的熱效率，能起到良好的節能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當的功率，則必須加大燃油噴射量，並相應改變發動機的壓縮比和點火提前角。現在國際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術已經比較成熟。美國在20世紀70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，動力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源。同時，DMEV清潔、污染少，不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%，可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司早已成功開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗。 4.3氣動汽車 氣動汽車是以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功來供給驅動能量的汽車。它不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的有壓縮空氣動力汽車（APV），能量來源於方便、清潔的高壓空氣，對發動機材料要求低，結構簡單，研發周期短，社會基礎設施建設費用也不高，設計和建造都比較容易。但缺點是能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程仍然較短，其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。2000年MDI公司推出的APV質量僅700kg，速度達120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對原稿。。。。
❺ 新能源汽車在城市交通中的應用與分析的開題報告中的研究目的和意義怎麼寫
（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要准確、規范。准確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什麼，研究的對象是什麼交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要准確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什麼要研究、研究它有什麼價值。這一般可以先從現實需要方面去論述，指出現實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什麼實際作用，然後，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據什麼、受什麼啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什麼要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內外研究的歷史和現狀（文獻綜述）
規范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平台(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什麼方向，符合什麼要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是政府的教育發展規劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最後要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要准確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。
❻ 結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文
中國汽車企業的現狀：
中國汽車產業的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發展的必由之路。中國汽車產業已進入國際化進程，
1.從資本市場看，中國汽車行業與國際上各大汽車及零部件製造商相繼建立了800多家合資企業，累計資本約960億美元，佔全國汽車工業資本總額的50%左右。今後幾年，隨著中外合資企業的發展，合作領域還將擴大。
2.從技術市場看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑。在過去成千項引進技術的基礎上，通過委託設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，使先進技術能夠通過各種渠道進入中國汽車技術市場。同時，通過海外設立技術公司，我們的技術已走向世界。
3.從產品市場看，近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上已經在中國開展業務，采購金額逐年遞增。
新世紀的近六年，中國汽車工業邁向國際化的步伐進一步加快。「十五」期間，我國進口汽車70萬輛，出口40萬輛，到2005年，進口金額由2001年的47億增加到154億美元；出口額由2001年的2.7億增加到200億美元，實現了出口大於進口。中國汽車產品市場開始與國際市場形成了「你中有我，我中有你」的格局。
近六年中，汽車行業不斷通過合資、合作以及並購、上市等多種形式提高了行業的總體水平和企業的競爭力，企業實現資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。日本的豐田、本田、日產、韓國的現代、歐洲的寶馬及戴克等大汽車集團都是在新世紀近六年間進入中國的；東風汽車集團在境外實現上市；上汽、南汽已經開始國外並購；奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌的集團在海外設廠的計劃在實施中。
在汽車服務貿易領域，特別是在汽車金融領域，一批批獨資及中外合資的公司已經開始運營。
國際化將成為汽車產業發展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領域里探討，汲取世界各國的發展經驗，並不斷拓展與世界同行的交流領域。
汽車產業國際化是積累的過程，國際化要立足本國和自主品牌！
中國在全球汽車產業格局中地位加速提升，地位明顯呈上升趨勢。
一項統計表明，09年前5個月，中國汽車生產累計增幅高出10個百分點，結束了2008年下半年以來的低增長局面，可以看出中國汽車產業經歷了一個從下降通道中急速拉升產量的過程，這正是信心恢復帶來的結果。展望2009年全年，中國經濟增長明顯快於全球經濟，擴大內需的積極財政刺激政策和適度寬松的貨幣政策，加上中國汽車市場消費正處於成長階段，使得汽車消費需求巨大而持久。預計2009年全年中國汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量達到1，013萬至1，030萬輛。
在市場回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽車發展經過2008年的短暫調整，2009年一季度得到了顯著提升。統計顯示，2009年一季度自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%。這種提升不僅是在銷售量和質量方面，而且體現在安全性能上。中國汽車技術研究中心公布的2008年測試結果表明，自主品牌汽車的安全帶提示裝置、安全氣囊、氣簾的應用逐步提高，過去只有在高級車使用的安全裝置出現在10萬元以下級別的自主品牌車型中。在新能源汽車領域，自主品牌企業經過多年努力，在純電動汽車和混合動力汽車方面取得了重要進展，初步具備了產業化推廣的條件。
近些年的合資合作使國內汽車企業積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業實現了從完全模仿到正向開發再到自主創新的跨越；一汽、上汽、東風三大轎車支柱企業近幾年逐步加強力量開發自主品牌。中國汽車工業的自主創新已經從單項技術和產品創新向集成創新和創新能力建設方面發展。
這份「汽車藍皮書」指出，近年來，中國新能源汽車研究取得了長足進展。隨著汽車動力電池技術的突破，中國電動汽車迎來了加快發展的機遇，純電動汽車、充電式混合動力汽車和普通型混合動力汽車的發展已提上日程。
❼ 關於新能源的研究性學習結題報告
「展望新能源汽車」研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》已於2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為１３個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出台的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。 2.補貼標准和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車最高每輛補貼5萬元純電動汽車每輛補貼6萬元燃料電池汽車每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池最高每輛補貼42萬元純電動汽車每輛補貼50萬元燃料電池汽車每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路：索羅斯投資（投機）新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式，只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視，潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向！現在的能量利用效率不高，浪費驚人。經典的熱機做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作為無用的熱浪費掉了。另有意外，「班克斯熱機」是利用記憶合金製成的不要燃料，不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各佔1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！幾十年前已經開始冷落的「絕熱發動機」沒有象「古典熱機原理」預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素！「絕熱」顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在？源自「新熱力學發動機原理」！「無熱發動機」。當熱已經產生，無序運動已經出籠，魔獸就控制不住了！引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷「絕熱」只是沒有診斷對的「錯方」，用錯葯就是必然。當舊能源（包括新能源）沒有產熱，新引擎100%做功才會成為可能！也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動，發動機的效率才能回歸100%，浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發，不向或少向環境排泄廢熱，污染環境，節約大自然的資源！ 充分利用好舊能源，為新能源的完美浮出打好前站，做好基礎！
❽ 燃料電池汽車可行性論文開題報告
這個還不簡單嗎
我就會的
可以給你
❾ 新能源汽車的論文
你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買慾望
1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。
二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。