采訪新能源汽車銷售的問題
① 新華社評新能源汽車行業，北汽的新能源發展不起來的原因是什麼
能源汽車行業是我國的新興行業，目前我國有許多的傳統汽車製造工廠也加入了新能源汽車的製造行業當中，根據研究表明，近幾年新能源汽車的產能正在不斷的增加，而且銷量也呈現增加趨勢，但是這個增長趨勢卻越來越慢，這也說明市場上新能源新汽車的熱度正在降低。新能源汽車暴露出了許多的問題，在國家召回了一批具有安全隱患的車輛當中，總共40000輛車輛就有33000輛新能源汽車，這也說明新能源汽車的安全隱患是非常大的，這些因素也阻礙了目前新能源汽車的銷售情況。
以北汽新能源汽車為例，北汽新能源汽車曾經是國內新能源汽車品牌的領導者，北汽新能源汽車在推出之後就非常受到消費者的青睞，但是現在北汽新能源汽車銷售卻遇到了很大的障礙，其銷量正在不斷的下降，究竟是什麼原因導致的呢？下面小編來帶大家分析一下。
一.新能源汽車的價格不便宜
雖然有著國家方面的補貼，但是新能源汽車的價格並不便宜，小編走訪過幾我們城市的幾家新能源汽車專賣店，發現一般普通的新能源汽車售價都在六萬左右，稍微中檔一點的汽車都在十幾萬左右，這個價位在市場上都可以購買一輛家用轎車了，所以許多人覺得有這個價位購買新能源電動汽車是不劃算的，這也導致肺能源電動汽車銷量的減少。
邊個人認為就是以上幾點因素制約了我國新能源汽車的發展情況，新能源汽車是環保型車輛，希望汽車製造企業能夠再接再厲為我們研發出更好的新能源汽車。
② 現階段新能源汽車的營銷存在的難題有哪些分別是什麼
隨著經濟和社會的發展，汽車已經成為最常見的交通工具。汽車的出現給社會環境帶來了巨大的變化。為了進一步促進環境文明和社會經濟的共同繁榮，各國都出現了新能源汽車，並制定了相關配套政策來促進新能源汽車的發展。此外，作為國家重視的八大戰略性新興產業之一，新能源汽車必須得到更好的推廣，清潔能源汽車的現狀和營銷問題也必須得到認可。一下是現階段新能源汽車的營銷存在的難題。
③ 目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些
新能源作為新興領域，需要形成長效機制，制定更全面的營銷策略和售後維護，吸引消費者購買。此外，我國還從政策層面加大了對新能源汽車的補貼力度，為新能源汽車的營銷策略奠定了基礎。
一、識別消費者和目標群體是制定營銷戰略的第一步，也是提高績效的重要因素
新能源汽車的消費者多為年輕人、中高收入家庭和部分環保人士。營銷時，要密切關注受眾，定好合適的價格。而且，對於這樣的人，他們更前衛，更能接受新思想。也有環保主義者，因為環保的理念也更容易接受新能源汽車。
為騎行者和騎行者提供一個交流和體驗的平台，讓每個人都能交流，更好地提高服務質量。此外，這種方法可以及時為車主解決問題，提高用戶滿意度。
以上就是新能源汽車有效的營銷策略分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。
④ 存量車市乏力，北京新能源車銷售松綁呼聲再起
北京對外地車牌實行的最嚴限行政策已正式實施兩個月，政策緩沖期也正式結束。根據規定，每輛外地車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天，這也就意味著全年外地車最多可以在北京市的限行區域內開84天。
「在流動車上，最大限度上疏解了交通擁堵的問題。過去外地車牌的車輛因為可以在北京通行所以在北京進行維護保養，現在實行這個政策了，對北京專賣店在售後服務上的數量有一定影響。」汽車行業資深專家顏景輝對記者表示，北京汽車市場有剛需，只不過限購讓汽車消費無法釋放。
由於對外地車有了次數限制，租牌市場變得更加火熱。一名外地車牌車主告訴記者：「現在租金已經漲到了兩萬多甚至三萬元，之前才1.5萬元一年。」此外，很多想買車的人沒有指標，加上現在黑市車牌交易價格太高而且拿不到產權，此次實施對外地車牌限行政策在一定程度上也影響到購車需求。
世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚不久前就發文呼籲「北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢」。董揚還提出了「北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標」的建議。
北京交通發展研究院發布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油車為586萬輛，兩者比例約為1:26。而北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在去年清潔空氣行動論壇上表示，到2020年全市新能源汽車保有量將達到40萬輛左右。
「北京市新能源汽車增長不能只指望一年6萬輛的指標，現在北京市約550萬保有量的在用車在置換時有一部分會選擇新能源汽車，這是北京市新能源汽車增長較大的空間，但選擇置換新能源汽車的這部分人群基本上是已經有兩輛車以上的家庭。北京連續四年實行了汽車總量控制，在這四年中，新能源佔比和燃油車佔比是逐步倒置的，這種趨勢不會改變。而從保有量上來看，北京新能源汽車的佔比依然不大，國家支持新能源汽車產業發展、對新能源汽車的優惠政策應該會有一定的傾向性，這種導向也會直接影響資本市場和廠家對新能源汽車的投入。」顏景輝對第一汽車頻道記者表示。
「北京應該推出一些燃油車報廢之後，鼓勵購買新能源車的政策。此外，北京五環以內擁堵，但五環以外不擁堵，能不能有一個類似上海新能源車的郊區號。我們沒有建議馬上放開，馬上放開北京也承受不了，現在有45萬多個申請編碼申請新能源車，全部放開北京承受不了。可以慢慢放，從現在的每年6萬個放到12萬個，這是一個方法。」工商聯汽車商會會長李金勇在接受媒體采訪時表示。
在崔東樹看來，增加北京新能源指標是有可能的，但北京控制車輛總量，所以不會放得太寬。「現在補貼力度很小了，今年補貼退坡影響不會太大，市場正在逐步發揮作用，今年新能源汽車也會逐步釋放，但也不會增長特別多。此前，國家制定了新能源汽車發展的宏偉目標，應該會出台一些形式多樣化的政策，既能促進新能源汽車的發展同時也能推動自主品牌的突破。」崔東樹對記者表示，對新能源汽車補貼政策支持要創新，比如個稅減免的政策是有利於居民消費的利好政策，家庭購車應該與購房享受同樣的減免個稅政策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 現階段太陽能新能源汽車發展存在的問題有哪些具體應該如何解決
雖然太陽能新能源汽車的發展在現階段具有重要的意義和重要性，但太陽能新能源汽車的發展還存在一些問題，主要包括以下幾個方面。
在完善基礎設施建設的過程中，相關部門需要充分了解消費者對太陽能新能源汽車的需求，在明確用戶需求的基礎上加大技術設施建設，有效拓展基礎設施，確保用戶能夠及時新增新能源汽車。能源汽車的力量。比如對於寒冷天氣的混合新能源汽車，可以在加油站附近或周邊增設維修站或充電站，保證用戶可以根據需求提供動力儲備，為用戶提供更加個性化的服務。
價格上漲是影響太陽能汽車發展的因素之一。要解決這個問題，就要規范新能源汽車的銷售價格，從而有效拓寬市場空間。中組部工作人員首先要分析現階段汽車市場的實際情況，積極鼓勵和支持新能源汽車的研發。同時，政府也可以出台相應的扶持政策，確保新能源汽車定價合理。
⑥ 新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素
作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應該考慮到客戶的實際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當地的政策對新能源汽車市場的影響。具體的話，你可以去學習一些專業的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。
⑦ 現階段新能源汽車的營銷現狀以及存在的問題有哪些
一、發展現狀
1.萌芽期(2001-2008年):在此期間，新能源汽車等相關概念被提出，新能源汽車的生產工藝受到重點關注。
2.推廣期(2009-2014年):期間政府出台新能源汽車補貼，啟動新能源汽車示範運營項目，新能源汽車正式上線。試點示範推廣工作進一步推進和深化。新能源汽車產業配套政策不斷出台，完整的產業政策體系逐步形成。
3.高速發展期(2015年至今):這一時期的產業政策與推進期相似。試點推進、政策補貼等主要方面正在完善，但不同的是，這一時期的政策延伸到基礎設施建設等方面。因此，對動力電池的需求更高。2015年以來，新能源汽車行業補貼標准不斷調整，呈現出技術門檻提高、補貼減少的趨勢。
(4)基礎設施不足
目前制約新能源汽車發展的最重要原因之一就是充電不便。不同廠家生產的充電裝置介面不同，給新能源汽車充電帶來很大不便。當油箱加滿時，傳統的汽油動力汽車平均可以行駛600公里左右。雖然有些新能源汽車的行駛能力超過600公里，但傳統燃油車只需幾分鍾就能充滿電，而快充新能源汽車則需要兩個多小時。
⑧ 張寶林在搜狐汽車的訪談記錄
2013年4月10日，長安汽車與世博會丹麥館在上海西郊賓館簽訂戰略合作協議，長安志翔混合動力汽車將作為「2010世博丹麥館指定工作用車」，雙方後續還將在新能源領域展開合作。
在簽約儀式後，搜狐汽車等媒體采訪了長安汽車股份有限公司總裁張寶林和副總裁朱華榮，他們闡述了長安汽車的新能源汽車發展戰略，和他們對今年中國汽車市場走勢的看法以及長安汽車的發展戰略。
主持人：請張總介紹一下長安汽車這次和丹麥世博局合作的過程，我們注意到國內其它汽車企業在世博會期間尚沒有與其他國家進行類似合作。
張寶林：今天我們跟丹麥世博局搞了一個簽約儀式，應當說世博會是全球不同的民族或者說國家優秀的文化和先進的科技成果的展示，對此各國對非常重視，作為企業也非常關注這樣的大型活動。我們首先認為丹麥在全球能源使用效率和低碳生活方面確實走在前面，他們的一些模式現在還不斷被世界上的其它國家所效仿，這是非常大的亮點。
與此同時，長安汽車這幾年按照低碳、環保一系列的理念也做了很多扎實的工作，我們就是想利用這么一個切入點把我們的產品很好地搭載到世博會這樣的主題上去，通過這樣的展示進一步展示我們長安汽車在新能源領域最新成果，主要是基於這樣的考慮。
這個活動在半年以前我們跟丹麥世博局相關方面就這樣一些交流和聯系，不斷進行這方面的探討，當然今天是簽約儀式，後面在未來的半年多的展示當中還有一系列的活動，還在商討當中，也希望到時候活動能夠引起我們媒體或者說觀眾的喜愛。
2015年銷售50萬輛新能源汽車，弱混將成為標配
主持人：長安汽車對於新能源汽車的發展是如何規劃的，對未來新能源汽車的市場容量如何看待？
張寶林：長安汽車在新能源汽車方面的規劃是從現在到2012年，新能源汽車的銷量占乘用車（包括微車）的10%，到2015年時，要逐步從15萬輛增加到50萬輛，車型包括混合動力、純電動等一系列車型。當然這些規劃的目標和車型比例結構會隨著國家政策的變化進行調整。
主持人：去年新能源汽車占汽車企業銷量最高的比例是豐田汽車，但也不到4%，長安汽車確定的10%的比例有何依據？去年長安公布的新能源汽車銷量目標是1000輛，但最後只完成了100輛。
朱華榮：我們所銷售的新能源汽車包括各種類型，包括混合動力、純電動等，但是，純電動的比例小一些，混合動力多一些。混合動力車型中有中度和重度混合，也有弱度混合，在未來的汽車中我們會把弱度混合作為標配。
我們的新能源汽車銷售規劃基於兩點，一是國家新的排放法規將在2012年實施，採取的政策是與國際接軌的，沒有達到排放法規要求的企業是要被罰款的，國際上現在都是這樣，所以會對企業是一個很大的挑戰。
第二個就是我們要把弱度混合作為標配來發展，這樣的話，實現這個目標不是問題。應該說這個規劃還是偏保守的。當然業界對於新能源汽車的劃分標准不一樣，有的認為弱電混合不是新能源，但這是有利於節油和降低排放的，所以我們認為這是新能源。
與福特汽車加強新能源汽車領域合作
主持人：兵裝集團總經理徐斌不久前會見福特汽車CEO穆拉利時，提到雙方要加強新能源汽車方面的合作，不知道有什麼具體舉措嗎？
張寶林：徐總3月20號在北京會見了穆拉利先生，我也陪同了。會見的效果非常好，通過雙方的溝通確定未來長安福特發展的總體目標、方向和原則已經做了很好的溝通，已經基本確定，目前再對共識進行一些分析，再會進行一些具體的談判，效果非常好。通過這次會見以後，我們的長安福特未來幾年也會有一個很快速和很好的發展，當然這當中也包括一些新技術和新能源的想法，當然這些東西都在落實和積極的推進當中。
長安將向國家推薦自己研究的新能源汽車推廣方案
主持人：去年6月，重慶市成立了新能源產業聯盟，這個聯盟運轉的情況怎樣？
朱華榮：去年重慶市成立了產業聯盟，秘書處正在設在長安，由我們新能源公司承擔具體的工作。
產業聯盟成立以後做了幾件事情，第一為重慶市的新能源汽車發展和產業做了大的規劃，既是為自己的行業做的，公司也是為重慶市政府做一些規劃。
另外一個，協調政府出台一系列政策，包括新能源在運行方面的一系列政策。
第三，我們企業之間也在相互探討技術領域、生產領域方面的一系列合作，包括整車與零部件之間的合作，整車與整車之間的合作，有的還是有比較大的實質性的進展，像長安已經和重慶市當時的新能源領域的一些企業進行合資或者是合作等具體的措施。
第四，我們拿出了一套新能源汽車示範運行的一種模式研究和方案，因為新能源汽車實際上比如說像純電動賣給私人我們反復研究是有很大的問題，因為純電動的成本是比較大的，國家有限的補貼也是可以的，但你說幾千萬輛是不可能的，因為國家也是一個金融單位，他也要算賬的，盡管看得很長遠，但是一旦現金不夠也有問題。
所以我認為，成本如果沒有解決始終會有問題的，我們最近也做了一些研究，並且總結出了一套新能源汽車推廣的方式。我們的方案比較好，也正在提交給重慶相關政府部門，我們也把這套模式向國家有關部委推薦，可以有利地推動我們國家新能源汽車的示範運行。
新能源汽車推廣的「雷聲」還應該更大一些
主持人：新能源汽車的推廣現在是「雷聲大雨點小」，真正的商業化推廣還需要多長時間，還需要哪些政策上的支持？
張寶林：這個問題提得非常好，但也不是雷聲大雨點小，第一是充分體現了中國政府對於節能環保、新能源的高度重視才有雷聲大的影響，我覺得這個雷聲還應該大一點，而且政府支持的力度還應該再強一些，我相信中國政府只要重視的事情一定就會發展得很好，還是要繼續有大的政策規范和要求。
第二點，企業是非常積極的從各個方面推進這方面的工作，我相信一方面有政府政策的引導實施下，第二方面在有利於企業的快速推進，如果說現在這個事情還有差距的話，未來兩三年中國在新能源方面應該說會有非常豐富的成果，我堅信。
朱華榮：我理解你的意思，其實剛才有一位也說到雷聲大雨點小，我感覺這個說法不準確，因為實際上中國TOP10的中國企業和政府如何一起新能源問題有很大的行動，下面還有電動車專項組，我也是專項組的成員，每個季度都會召開大型的會議，現在有很多問題要解決，有的是國家政策方面的問題，有的是企業方面的問題，比如產品本身的可靠性問題是需要企業來解決的，在這個過程中需要完善。
另外一個情況，你剛才說到新能源的技術路線問題，我現在告訴大家TOP10的意見非常明確，在中國相當一段時期裡面多能源發展是我們的一個方向，而不是單一的什麼純電動。
現在我們很多專家站在某一個角度說什麼什麼方式是最終的解決方式，那最終是多長呢？我們TOP10也認為燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，我們在那個方案之前是不是不用車呢？所以我們認為多能源是中國汽車業循序漸進不斷發展的過程，所以混合動力車是我們發展過程中必須的。
我今天也簡單算一個帳，大家說混合動力沒有意義，長安的混合動力結合20%，2008年全國乘用車保有量3700萬輛，如果全部裝上混合動力可以節省800萬噸汽油，這需要4000萬噸原油，4000萬噸相當於2008年我們國家原油進口量的22%，大慶油田2008年一年的產量。這是可以馬上節能的。
TOP10還有一個共識：加大傳統汽車節油技術的應用，這也會給我們國家的能源安全帶來非常快的效應。
中國汽車銷量將回歸理性增長
主持人：請張總評價一下中國今年一季度汽車市場的表現，目前有些觀點認為車市面臨拐點，請您評價一下。
張寶林：關於今年一季度，確實今年一季度中國的汽車產業還是發展不錯的，同比上一年是大幅度增長，但是1月份的環比比12月份下降，2月份由於有假期看不出來，3月份過去以後應該說今年每個月中國汽車的環比是增長的。總的判斷我們認為中國的汽車產業今年應該說回歸到一種正常或者是理性的發展或者是增長，這也是我們去年對於今年的總體判斷。
今年的實際情況還是在我們判斷當中，還是有增長，但不會像去年下半年那樣的爆發式，是一個正常、理性的增長。對於今年的中國市場判斷我們是這樣的，對於未來還是充滿信心，中國無論是五年還是更長時間的汽車市場都會是不斷增長的過程。
我們之前有過一個分析，在2009年中國的千人汽車擁有量達到47輛，這個數字在當前的世界汽車主要國家是非常低的，美國2009年是800多輛，日本是600多輛，韓國和台灣也是200到300輛，而大陸只有47輛，所以我們有很大的空間。
同時，中國的經濟發展非常快，我們認為未來幾年的中國的汽車會發展很好。長安汽車在第一季度也取得了很好的業績，銷售了56萬輛，同比增長85%，中國長安旗下大概銷售了70萬輛，同比增長大概是83%左右，增幅也是比較大的，應該說發展還是比較良好的。
長安自主轎車銷售今年要增長一倍以上
主持人：請張總介紹一下長安汽車在自主品牌和合資品牌方面的發展規劃。
張寶林：長安汽車最近幾年我們一直是堅持自主創新和合資合作兩條腿走路的方式，應該說在過去的幾年都取得了不錯的成績，在自主創新方面第一我們堅持把我們的商用車的微車來做好，應該說在微車長安汽車有自己非常強的實力，我們去年的微車銷售70萬輛，而且還有一系列新的產品將會陸續投放市場，這是自主創新的一個方面。
第二就是自主轎車，這也是我們自主創新非常重要的方面，除了傳統的動力汽車以外，還有包括新能源汽車等等，這個板塊也是長安未來發展的重要方面。可以預見未來的三到五年，長安自主轎車這塊也會大幅度增長，實際長安07年自主轎車開始銷售，去年銷售10萬輛，今年的目標肯定是要增長100%以上，明年的目標又在今年的目標增長100%以上，這是一個快速和大幅度的增長。
另外合資、合作方面是我們另外一條腿，最近十年我們在合資方面走的路還是比較穩定的，無論是長安福特還是長安鈴木都取得了比較好的成績，當然有包括今年的一季度，這兩條腿我們都會走好。
長安與哈飛、昌河整合進展順利
主持人：長安汽車與哈飛汽車和昌河汽車的整合進展如何？
張寶林：從去年中航和中兵重組之後新的中國長安發展不到半年的時間內發展很好，也很快，也進行了組織體系的調整。
第二，普遍加強了管理和經營方面的能力。從一季度的情況看，這幾個企業都發展還是比較好的，增長也是比較大的。
第三，中國長安在積極規劃這些企業未來幾年的一些產品策略和管理策略，這些都在積極的規劃當中，這些工作都在積極的進行當中。
長安汽車將以新方式、新面貌亮相北京車展
主持人：請張總介紹一下長安汽車參加2010北京車展的情況。
張寶林：北京車展會到了，確實所有的汽車廠家都非常關注的活動，北京車展上長安也將有一個新的方式和面貌出現在車展上，基調就是綠色環保，綠色環保是我們的主題，將會有一系列新的產品，包括我前面的華榮同事講的純電動的，混合動力的，燃料電池一系列新的產品都會在車展上做展示，到時候歡迎您到現場去看。我說多了以後就沒神秘感了。
⑨ 對新能源汽車銷售有何理解和看法
新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。未來如果可以擁有比較完美的電力管理技術，普及的充電或換電設施，還有合理的價格，相信能給新能源汽車帶來無盡發展空間。另外，如果能解決各種發電端的種種弊端和電池報廢的問題，也許可以從另一個角度看待新能源汽車的發展。
⑩ 新能源汽車面臨的問題
你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！