電動汽車換電站建設數量

『壹』 蔚來汽車建這么多的換電站是否有意義，還有那個一鍵加電服務

建立換電站的好處其實還是很多的，比如有：
1.之前所有純電動車必須依賴家用充電樁，而中國很多地方不方便安裝。有換電站就不需要。其實光這一點在中國換電模式就有足夠的優勢，可以爭取到大量其他電動車品牌爭取不到的優勢。
2.充電站充能的時候需要佔用大量停車位，土地成本昂貴，但一個換電站只需要換電車位，電池取出後充電根本不佔用地方，適合土地成本高昂的中國城市。
3.比快充站更適合電動車消費集中在少數高密度城市，用車也集中在城市內的中國。
4.別家搞充電站，蔚來車主能用。但蔚來的換電別家用不了。像特斯拉超級充電站一樣，你的是我的，我的不是你的。
5.比快充站更特別，有利於拉升品牌形象。
搭配能量無憂套餐中的「一鍵加電」服務，在早期換電站密度較低的情況下，由蔚來雇傭人力幫助解決最後幾公里的問題。如果一鍵加電未來流程做的好，可以實現在車主到達目的地時，員工也迅速銜接上取車，換電後再歸還，便利性比自己找充電樁/加油站可能更高，還省去了停車的成本。所以，蔚來在換電這方面的考慮還是深謀遠慮的。

『貳』 2025年中石化沖換電站達到5000座，這將意味著什麼

個人認為2025年中石化沖換電站達到5000座，這將意味著要往新能源方面發展。不過建設換電站難題也很大，下面說說我覺得換電站會遇到的情況：

首先，我們建立換電站的目的是什麼？解決續航問題，那麼我們設想一下你的用車場景。18年主流的電動車續航已經升級到了400km左右，以目前公用充電樁、家用充電樁的建設情況。作為普通用戶，在市區內用車，其實我並不會有續航的問題。就利用家用充電樁或公用的充電樁，我就可以實現一周一沖。我的難題是長途遠行，因為我無法確保在高速服務區肯定有可以使用的快充設施。那麼問題來了，換電站能解決這個問題么？答案是顯而易見的，不能！為什麼不能？

第三，目前有待驗證的一個風險，電池包反復拆裝帶來的電池介面失效如何避免？我們都知道電池包是高壓零部件，電池高壓線介面有很高的防水防塵要求，反復接插後如何保證這些密封性能？電池包固定的螺栓反復換裝後磨損，安裝是否緊固可靠，是否有松動的風險？畢竟是重達幾百公斤的電池。

『叄』 90天建成90座換電站 BEIJING北汽新能源2019年換電工作成果初顯

買車網獲悉，日前，2019年純電動出租汽車推廣應用總結會暨2020年工作部署會在北京召開。根據北京市交通委員會數據顯示，2019年北京市采購充換電兼容模式的純電動車6250輛，車輛運營規模超過4000輛，五環內及重點地區建成投運90座充換電站，形成城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

據了解，接下來，除在北京地區持續推廣外，BEIJING北汽新能源還藉助首都的示範效應，向全國范圍內推廣換電模式。此前，BEIJING北汽新能源還向張家口崇禮區交付了首批40台EU300換電版計程車，用於京張高鐵站的旅客接駁服務。此外，在海南，北汽即將啟動換電模式推廣，用行動保衛海島藍天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動車換電站的市場前景怎麼樣

目前電動車換電市場主要服務對象為外賣、跑腿、快遞騎手等配送行業人群，未來將覆蓋所有電動車用戶。根據美團及蜂鳥配送發布數據，2018年美團外賣有單騎手數超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬人。就市面上存在的99%的鉛酸電池電動兩輪車來看，大多數舊車續航在50到60公里，大概持續開2小時就沒電了，而充電則需要8小時以上，完全滿足不了外賣騎手的實際需求。而行業專家雷風換電瞄準的就是這塊新型的龐大市場，用「換電模式」改變「騎手」出行方式。

『伍』 充電聯盟：截至2月全國充電樁保有量124.5萬台，換電站400座

3月12日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2020年1-2月充電樁運營數據。

數據顯示，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台；通過聯盟內成員整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁71.4萬台。總體來看，截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬台，同比增加43.8%。

就公共充電樁來看，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台。其中交流充電樁31.1萬台、直流充電樁22.0萬台、交直流一體充電樁488台。

從2019年3月到2020年2月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2020年2月同比增長52.8%。2020年2月較1月公共類充電樁增加195台，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，充電樁建設基本處於停滯。

私人充電樁方面，未隨車配建充電設施原因較為集中。

截至2020年2月，通過聯盟內成員整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施33.4萬台，整體未配建率31.9%。

集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.6%，其餘原因佔比為29.4%。

總體而言，2020年1-2月，充電基礎設施增量為2.6萬台，同比減速54.7%，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，公共類充電基礎設施和隨車配建充電設施都出現明顯減速。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電動車換電站是如何收費的

今天為大家介紹的知識是關於電動汽車換電站的，隨著純電動汽車市場不斷的擴展與相關技術領域水平的不斷提高，純電動車在人們的生活領域也佔有了一部分較大的位置，那麼電動汽車換電站又如何了呢，下面隨著小編一起來了解一下關於電動汽車換電站的知識吧。

電動汽車換電站：簡介

眾所周知，純電動車在人們生活中應用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是它的續航里程和充電問題。純電動汽車進過幾個小時的充電獲得的續航時間與燃油車幾分鍾加油便能續航時間相比，使其便利性大打折扣。那麼我們先來說一說我國純電動汽車使用的換電站目前建設狀況如何呢？

自國家啟動「十城千輛」新能源汽車計劃以來，至2015年統計情況來看，我國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

以車企位單位，目前國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業。彼此在換電模式上也有差別，北汽主要應用的在計程車領域，力帆則應用的在租賃車上，蔚來一直致力於服務於私人用戶上。北新能源於合作夥伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30餘座，規劃2020年建成500座，蔚來則計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。可以看出各家企業都處於換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調試，電池標准等，都是制約換電推廣的關鍵因素。

電動汽車換電站：充換電服務收費形式

目前，國家還沒有明確出台充換電服務收費方面的相關政策，國內電動汽車充換電服務大致可分為一下三種結算方式：一是按換電模式下按里程收費，如杭州換電電動計程車按里程計費方式結算。二是整車充電模式下按電度收費，即根據電動汽車在充電樁上充電的度數計費結算，如北京和安徽推廣應用的，收費的電價標准為一般工商業電價。其三就是按記錄充換電數據，然後根據服務價格收費結算。

『柒』 新建5萬個充電樁/100座換電站，北京新基建政策多項涉及汽車產業

日前，北京市發布了《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，其中多項內容與汽車產業相關。
邦老師為大家梳理了涉及汽車產業的部分內容，具體包括：
1、推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年將新建電動汽車充電樁不少於5萬個，建設換電站100座左右。
2、加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網路，加快實施自動駕駛示範區車路協同信息化設施建設改造。
3、三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示範區。以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。
4、實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施。2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。
5、打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示範城市。
從新基建方案來看，汽車的新四化（智能化、電動化、共享化、網聯化）將會是未來發展的重要方向，國家層面將從基礎建設方面逐步推動汽車新四化的進程。另外，換電模式也將得到進一步推廣。
隨著新基建的推進，相關技術的發展，人們的出行方式將會越來越便捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。