美國一季度電動汽車銷量

Ⅰ 還糾結買不買Model 3一季度將邁過50萬輛大關，成最暢銷電動車

雖然老車主百般不願，但降價必定是國產Model3的大勢所趨，現在Model3的國產化率還不算特別高，特斯拉也在一直奔走在各個國產配套商中間，未來隨著國產率的提高，它的售價還將進一步降低，有專家分析最低價格或低至19.7萬元。Model3現在就是一台高速列車，什麼也阻擋不了它的迅猛發展。那些曾經的質疑和不滿，最終慢慢都會成為「真香」的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 特斯拉在美國全系降價，北美電動車市場動能不足

今年對於電動汽車的發展而言是特別艱難的時刻，目前在全球市場我們看到幾個特徵：歐洲國家以法國和德國為代表從本國的汽車產業出發開始努力補貼和激勵電動汽車；美國則借疫情的機會，把油耗法規的限制往寬松化方向發展，而是電動車出現了下滑；中國的情況目前在不斷穩住，但是從B&C兩家電池企業之間的爭論，加上之前的燒車事件，可能會引發消費者的安全信任危機。
本文重點探討一下美國電動汽車的2020年表現和特斯拉在本土的表現。
圖1：2020年Q1從增速來看，歐洲的電動汽車市場完爆全球所有的地區
【美國地區的新能源汽車銷量數據】
根據Statista的數據，2020年Q1美國的插電式混合動力汽車銷售了1.93萬台，比2019年的2.1萬台下降了8.2%，這個是目前能找的數據。而插電式混合動力占整體新能源汽車的1/3左右，估計整個2020年Q1的美國的新能源汽車市場銷量為6.36萬台左右。
圖2 ：2020年Q1 美國新能源汽車銷量
第二個數據來源是EV Volumes，如下所示，不過EV Volumes裡面關於PHEV和BEV的比例似乎有很大的誤差，不予採信。
圖3：EV Volumes的統計數據（和彭博的增速有明顯差異）
從這些數據來看，我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足：
1）PHEV：主力車型開始「退」了——Volt、Prius Prime和Fusion等傳統插電開始退卻，目前插電混動市場銷量擔當是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，還有FCA的車型，但整體沒有新的產品上來。
2）BEV：之前的增量主要是通過Tesla帶來的，隨著7500美金退稅政策的結束，特斯拉能保住之前的量就已經不錯了，其他各家新車型要麼沒上來，要麼始終不溫不火，實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的。
3）從美國的示例來看，電動汽車市場在缺乏激勵的完全2C市場，想要站住腳還需要時間，你能理解特斯拉從Model 3到Model Y，再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力，這和TO B市場是完全不一樣的。
如果我們把美國和歐洲市場比較一下，會發現這兩個新能源汽車市場有很大的差異化，美國可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態翻版——大家沒有買的動力。
【特斯拉在美國地區的銷售數據】
5月28日特斯拉宣布在北美市場下調全系在售車型售價，Model S的起售價下調至7.499萬美元（之前為7.999萬美元）；Model X的起售價下調至7.999萬美元(之前為8.499萬美元)，Model 3的起售價已降至3.799萬美元（減少2000美元）。2020年在美國市場，特斯拉是失去7500美金稅收減免政策的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數據，只是CleanTechnica網站給出了Q1的預測值，如下所示：
（備註：這個數據也是Clean Technica根據自己的模型估算的）
圖4：2020年Q1 Tesla在美國的銷售數據與2019年Q1和Q2的比較
面對2019年Q1——這個特斯拉最差的第一季度數據，2020年Q1特斯拉整體的表現還可以，但是Q2的壓力巨大，去年Q2特斯拉在美國交付了4.5萬台，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數據，也就直接導致了降價。
另一方面，目前很多的企業都不公布電動汽車的數據，這使得美國市場的插電車型的數據很難觀察，可以查到的數據如下：
圖5：2020年Q1其他車企披露的主要新能源車型銷量
結語：
在特斯拉一波波降價割韭菜的時候，你能看到電動汽車相比傳統燃油車需要花費更多的理由讓大家購買，這是客觀的現實。想要跨越到政府和未來大家預想中的電動汽車（市場）的樣子，真的是需要技術的不斷進步和成本的持續優化，費那個心思討論針刺，不如關心一下我們今年2C和2B市場怎麼做。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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Ⅲ 2019年全球電動汽車銷量出爐，比亞迪不敵特斯拉暫居第二

近日，小編從德國《經濟周刊》在10日的報道中了解到：2019年全球電動汽車銷量出爐，美國電動車製造商特斯拉2019年電動車交付量大漲50%，達到36.7萬輛，位居世界第一，特斯拉在2019年銷量最好的電動汽車是Model3，2019年全球電動汽車銷量約220.98萬輛，同比增長10％。

由於特斯拉Model3售價經過大幅度的降價，再加上特斯拉在中國建設的超級工廠完工，特斯拉Model3在2019年的交付量為30萬輛，Model3憑借其優秀的續航里程、交互體驗、出色的動力日益被全球消費者認可。隨著國產化的落地，並且價格下探到30萬元以內，產品性價比進一步提高，2020年的銷量或將達到新高。是2019年全球電動汽車銷量最好的車型。而且據報道顯示，特斯拉Model3即將超越日產聆風(NissanLEAF)，成為史上最暢銷電動汽車。而日產在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以來，日產聆風銷量達到40萬輛。日產聆風也是首款達到這一銷量水平的電動汽車。

比亞迪銷量不敵特斯拉的原

反觀國內電動汽車行業，由於國內在2019年6月底開始削減新能源補貼後，國內電動汽車的銷量持續下滑，這也是為什麼比亞迪不敵特斯拉的主要原因。因為從2012年到2019年，比亞迪共售出約75萬輛電動汽車，在這幾年的時間中，比亞迪一直是全球電動汽車銷量最好的車企。自從遭遇新能源補貼滑坡後，銷量遭遇大幅度的下滑。

新能源補貼遭遇滑坡的確對電動車企造成的打擊不小，不過換個方向去想，其實這也算是國內電動汽車行業發展的一個轉折點，只要經過了這個坎，相信電動汽車的銷量也得到了提升。

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Ⅳ 2020第一季度銷量超預期，特斯拉防「疫」有道

[億歐導讀]?4月3日，特斯拉發布消息稱，公司2020年第一季度產銷量分別為10.3萬輛與8.84萬輛，是有史以來最好的的第一季度表現。

億歐汽車認為，產品力是特斯拉銷量的重要支撐。

硬體維度，特斯拉已經夯實晶元壁壘。早在今年1月16日，特斯拉就宣布在旗下60萬輛汽車上部署了完全自動駕駛晶元，後者具備60億晶體管，每秒可完成144萬億次計算，處理2300幀圖像。

馬斯克曾表示，自研晶元是「年輕公司」在短時間內與傳統車企在自動駕駛領域一教高下的武器，而特斯拉晶元的表現不負眾望。據特斯拉官方數據，自研晶元與現有產品性能相當，耗電量與成本均只有十分之一。

軟體維度，相較傳統汽車廠商等競爭對手，特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統與OTA系統保持領先，前ModelS首席工程師羅林森（Rawlinson）就曾表示，傳統車企在科技層面（與特斯拉）存在明顯差距。

價格維度，特斯拉以豪華車品牌定位，實現了大幅價格下探。目前，特斯拉Model3在華售價補貼後已下探至29萬元，逼近傳統豪華車低端產品價位。隨著特斯拉國產化程度加深，其價格仍然具備進一步下探空間。此前，有分析人士稱，中國製造Model3的售價有望下探至26萬元。

全村的希望

特斯拉在疫情中的表現，為新能源汽車市場注入一劑強心劑。

受疫情輻射，全球車市遭遇衰退期，近期，穆迪投資者服務公司（Moody』sInvestorService）再次下調2020年全球汽車銷售數據預期：2020年全球汽車銷量同比下降14%，跌破8000萬輛。

新能源汽車首當其沖。今年2月，中國新能源汽車銷量同比下降75.2%至1.3萬輛。3月31日，國務院常務會議針對新能源汽車市場，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，力圖救市。

特斯拉2020年第一季度的表現，是全球汽車行業為數不多的「亮點」。鑒於其身處新能源汽車賽道，證明新能源汽車具備「翻盤」潛力。

據EVSalesBlog數據，2019年全球插電式混合動力乘用車（包括純電動乘用車）的銷量為221萬輛，同比增長9%；電動汽車市佔率為2.5%，同比提升0.4個百分點。新能源汽車的增長潛力肉眼可見，最具潛力的特斯拉在2020年守住高地。

特斯拉2020年第一季度的表現說明，即使面臨疫情爆發，新能源汽車的發展前景仍然良好。2020年，全球新能源汽車銷量大概率不是一個難看的數字。

不過，業內也有人士持看衰意見。伯恩斯坦公司的分析師ToniSacconaghiJr表示，盡管特斯拉一季度的表現超出預期，但未來數月對所有車企而言都將艱難。

億歐汽車認為，疫情黑天鵝為全球車市蒙上一層陰霾，特斯拉第一季度表現帶來希望。2020年，全球汽車行業將面臨重大挑戰，特斯拉將成為風向標。一旦其2020年表現取得進一步突破，全球汽車行業的發展前景將隨之明朗。

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Ⅳ 2020年1-3月部分跨國車企全球銷量速覽：因疫情影響普降兩位數

1-3月全球銷量200.0萬輛，同比下降23.0%
從大眾汽車集團官方獲悉，因受疫情影響，大眾汽車集團2020年1-3月的全球交付量、營業利潤出現大幅下滑。
大眾汽車集團表示，2020年1-3月全球交付量為200.0萬輛，同比下滑23.0%，其中亞太地區和歐洲市場下降較為嚴重。
受疫情影響，2020年1-3月大眾集團在華銷量整體同比下滑35.1%，交付新車61.4萬輛。其中，3月份銷量較2月提升近3.5倍，中國汽車市場呈現出回暖趨勢。
從各品牌表現來看，2020年1-3月，大眾乘用車品牌全球累計銷售76.5萬輛，同比下降16.0%；奧迪品牌全球累計銷量為35.3萬輛，同比下滑21.1%；斯柯達品牌全球累計交付23.7萬輛，同比下降13.7%；保時捷全球累計交付量5.6萬輛，同比下降1.3%；西雅特品牌全球累計交付量14.0萬輛，同比下降20.6%。
現代
1-3月全球銷量90.5萬輛，同比下降11.4%
從現代汽車全球官方獲悉，該公司3月份在全球的銷量為308,503輛，同比下降20.9%。現代汽車稱，隨著新型冠狀病毒疫情的蔓延，全球所有主要市場都表現出需求疲軟，再加上暫時的生產中斷，整體銷售出現了下滑。
3月，現代汽車在韓國國內的銷量為72,180輛，同比增長了3.0%。Grandeur以及索納塔車型貢獻了大部分銷量，成為現代汽車在韓國市場的銷量支柱。海外市場的銷量下滑了26.2%至236,323輛。
1-3月，現代汽車在全球的累計銷量為904,746輛，同比下滑11.4%。其中，韓國國內累計銷量為159,061輛，同比下滑13.5%；海外市場同比下滑11.0%至745,685輛。
隨著疫情在北美市場不斷發酵，現代集團在其最重要的北美市場亦是正在經歷煎熬。在其公布的3月份美國市場銷售業績中，3月份銷量為81,500輛。同比下降31.2%。這也是現代起亞汽車自從2009年全球金融危機之後，最糟糕的業績表現。
其中，現代汽車銷量為35,118輛，同比下跌46.2%。伊蘭特、索納塔等轎車產品線下跌嚴重，而類似於勝達等美國市場比較熱銷的SUV銷量也下滑了接近40.0%。
在中國市場，現代汽車正遭遇嚴峻的銷量危機。為挽救頹勢，現代汽車任命了新的高管運營在華業務。北京現代也快速響應新出台的救市政策，盡力爭取市場份額。
起亞
1-3月全球銷量64.4萬輛
從起亞汽車官方獲悉，起亞汽車2020年3月全球銷量226,960輛，同比下降6.4%。1-3月累計銷量為644,102輛。
在韓國本土市場中，今年3月銷量達到了51,008輛，同比增長15.3%。這是起亞汽車自2018年4月以來，首次在韓國市場單月突破5萬輛，有這樣的成績少不了率先在韓國市場推出的全新K5的功勞。除了韓國市場以外，起亞汽車在海外市場的銷量同比下滑11.2%至 175,952輛。
具體到車型方面，在全球范圍內，Sportage SUV(國內為KX5，智跑)位居起亞汽車產品銷量的首位，3月全球銷量為28,977輛；Seltos SUV(國內為KX3)和Forte(國內為K3)緊隨其後，3月全球銷量分別為27,806輛和21,194輛。
起亞汽車全球銷量的下滑，主要原因是受到了新冠肺炎全球蔓延的影響，疫情不僅導致了其部分工廠和經銷商的關閉，而且全球汽車消費市場的供需也出現了萎縮。根據之前的消息，為了減少疫情對汽車企業的影響，韓國政府曾表示，將加快海關清關速度，安排貨物運輸，為汽車行業提供流動性支持。
寶馬
1-3月全球銷量47.7萬輛，同比下降20.6%
根據寶馬集團官方公布的銷量數據，2020年1-3月，集團共向客戶交付477,111輛寶馬、MINI以及勞斯萊斯牌汽車，同比下降20.6%。
具體來看，1-3月，寶馬品牌在全球共交付411,809輛汽車到客戶手中，同比下跌20.1%；MINI品牌同期售出64,449輛汽車，同比跌幅為23.4%；勞斯萊斯品牌的銷量為853輛，同比下跌27.2%。
寶馬和MINI品牌電動車1-3月在全球共交付30,692輛，同比實現了13.9%的增幅。
從市場情況來看，在美國市場，寶馬集團1-3月的累計銷量達64,692輛，同比下跌17.4%，其中寶馬品牌的銷量達59,455輛，同比下跌15.3%。在歐洲地區，寶馬集團今年1-3月共向客戶交付了220,812輛寶馬和MINI汽車，同比下降18.3%；其中在德國市場累計銷量為67,882輛，同比下降9.0%。
在中國市場，寶馬集團共銷售116,452輛寶馬和MINI汽車，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，這意味著中國市場已出現復甦跡象。自3月底開始，寶馬開始引導在華業務運營重回正軌。截至目前，95.0%的寶馬經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升。
賓士
1-3月全球銷量47.7萬輛，同比下降15.0%
戴姆勒集團公布了2020年1-3月銷量，其累計銷量為47.7萬輛，同比下降15.0%。Smart品牌1-3月累計銷量為5,863輛，同比下降78.3%。
分地區來看，2020年1-3月，歐洲市場累計銷量為18.9萬輛，同比下降15.9%；德國市場累計銷量為6.4萬輛，同比下降8.8%；亞太地區的市場累計銷量為19.9萬輛，同比下降17.1%。
在中國市場，受春節和大規模疫情的影響，梅賽德斯-賓士1-3月共交付約為13.9萬輛，同比下降20.3%。雖然一季度銷量受客觀因素影響出現下滑，但中國市場依然是梅賽德斯-賓士全球最大單一市場，第一季度中國市場銷量占其全球市場銷量近三成。
負責市場和銷售的戴姆勒集團董事會成員Britta Seeger表示，「新冠病毒疫情影響了所有人，在早期階段我們就採取措施保護我們的員工和客戶。通過與全球零售夥伴一起努力，我們加強了線上活動，並通過數字平台最終為客戶服務。我們沒有忘記公司的目標，而是繼續致力於未來計劃和戰略項目，以便在危機後能夠迅速回到正軌。目前我們在中國和韓國的經銷商店已經完全開放，汽車需求逐漸增加，這給了我們信心。」
奧迪
1-3月全球銷量35.3萬輛，同比下降21.1%
據報道，2020年1-3月，奧迪品牌在全球銷售了352,993輛汽車，同比下降21.1%。
從各地區的銷售情況來看，1-3月，奧迪在歐洲市場的銷量為165,403輛，同比下降19.0%；在美國市場的銷量為41,367輛，同比下降14.0%；在中國市場的銷量為113,330輛，同比下降28.9%。
奧迪一季度營業額1245.4萬歐元，運營利潤率僅為0.1%，集團凈現金流近10億歐元。
奧迪負責財務、中國和法務的董事阿諾? 安特利茨表示，奧迪目前財務穩定，為了順利度過疫情危機，目前以保證現金流為重，減少短期支出，但並不影響長期項目投資。
據悉，奧迪預計疫情會嚴重影響汽車產業，銷量、營業額和運營利潤比去年大幅度下滑。目前奧迪歐洲工廠正在逐步恢復生產，中國工廠產量已經恢復到疫情前水平。
沃爾沃
1-3月全球銷量13.2萬輛，同比下降18.2%
2020年1-3月，沃爾沃汽車在全球共售出131,889輛汽車，同比下降18.2%。由於新冠病毒的大流行，該公司全球銷量表現受到了影響。
單就3月份銷量來說，沃爾沃在全球共交付46,395輛汽車，同期下降31.2%，主要原因是歐美需求疲軟。不過沃爾沃指出，由於中國疫情好轉，該公司在華銷量也出現了復甦跡象。
在歐洲地區，沃爾沃今年1-3月的累計銷量達70,510輛，同比下降18.5%。3月單月銷量為24,258輛，同比下降35.0%。
在美國市場，沃爾沃1-3月共交付19,485輛汽車到客戶手中，同比下跌11.7%。3月單月銷量為5,487輛，同比下降42.7%。由於疫情在海外的持續蔓延，美國大多數州都實行了封鎖措施，這導致3月份沃爾沃在美國銷售門店的客流量大幅下降，進而影響了該公司第一季度的銷量。
在中國市場，沃爾沃1-3月累計銷量達20,780輛，同比下滑30.5%，這主要是因為1月和2月份沃爾沃在華銷量跌幅較大。3月份，沃爾沃在華銷售門店的客流量持續改善，共售出9,560 輛汽車，同比下降16.2%。
2020年1-3月，沃爾沃汽車SUV車型持續暢銷，占沃爾沃全球銷量的67.9%，成為名副其實的銷售主力。其中最暢銷的車型為XC60，累計銷量為36,930輛；其次是XC40，累計銷量為34,268輛；排在第三的是沃爾沃XC90，累計銷量為18,327輛。
沃爾沃Recharge系列（包括純電動和插電式混合動力車）在1-3月也保持了強勁的銷售勢頭，在公司總銷量中的佔比為14.7%，而去年同期的份額僅為7.4%。
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Ⅵ 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5

根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。

插電式汽車(BEV+PHEV)

特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。

2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（18%）。

大眾汽車集團：231,415輛(13%)

雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)

寶馬集團。120,620輛(7%)

前五名總數：932,361輛（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共計：1784293輛

純電池電動車(BEV)

如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。

接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。

2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（26%）。

大眾汽車集團。120793輛(10%)

雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)

上汽集團：97,086輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)

前五名總數：729,623輛（60.4%）。

其他。478744輛(佔39.6%)

共計：1208367輛

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Ⅶ 全球汽車市場2020年1月銷量速覽：俄美加微增，中日韓下滑兩位數

美國

新車銷量114.4萬輛，同比增長1.0%

據MarkLines統計，1月美國新車銷量同比增長1.0%達1,144,279輛。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長8.1%達843,296輛，乘用車銷量同比下降14.8%至300,983輛。

美國汽車電商TrueCar預測稱，2020年美國汽車銷量將下降0.8%，至1690萬輛。

TrueCar首席行業分析師埃里克-萊曼（EricLyman）表示：「雖然汽車銷量可能自2014年以來首次跌破1700萬大關，但1690萬輛的銷量數字仍是健康的。」

即使新車銷售預計在2020年略有疲軟，但由於買家繼續轉向SUV和卡車，新車平均交易價格預計將同比增長2.5%至36348美元，收入可能會更高。

TrueCar預測，今年汽車製造商的激勵性支出將增長3.3%，達到每單位3863美元。

加拿大

新車銷量11.0萬輛，同比增長0.8%

調查公司desrosiers發布的1月加拿大新車銷量(速報值)同比增長0.8%達109,616輛。

其中，乘用車下降17.2%至22,433輛，輕卡增長6.7%達87,183輛。1月輕卡銷量佔比達79.5%，需求持續從乘用車轉向輕卡。

據Marklines統計的分整車廠/品牌來看1月銷量，第1名福特同比增長0.1%達16,167輛，市場佔有率為14.7%。第2名通用增長7.6%達15,384輛，市場佔有率為14.0%。第3名FCA增長2.3%達14,523輛，市場佔有率為13.2%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降5.8%，第5名本田(除謳歌)下降9.9%，第6名現代(除Genesis)增長12.6%，第7名日產(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。

墨西哥

新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布的2020年1月新車銷量(包含進口車)，同比下降6.0%至104,832輛。

分整車廠/品牌的1月銷量方面，第一名日產同比下降10.0%至20,980輛，第二名通用同比下降10.2%至16,358輛，第三名大眾集團同比增長2.4%達15,283輛，第四名豐田同比下降9.3%至8,126輛，第五名起亞同比下降3.2%至7,754輛，第六名本田同比下降4.4%至6,645輛。

此外，馬自達下降6.6%至4,784輛，FCA下降11.1%至4,689輛，福特下降16.7%至4,172輛。

亞洲

中國

新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%

中汽協公布1月中國汽車產銷量數據。根據統計，2020年1月，汽車產銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。1月份產銷下降的主要原因是春節假期使得有效工作日較少，新冠肺炎疫情對1月份的數據影響有限。

具體來看，1月，乘用車產銷分別完成143.6萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.1%和20.6%。

1月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和32.0萬輛，同比分別下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

日本

新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年1月新車銷量同比下降11.7%至360,103輛。

其中注冊車下降11.1%至221,464輛，微型車下降12.8%至138,639輛。

印度

新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%

據報道，2020年1月印度國內新車銷量同比下降8.1%至338,003輛。其中乘用車(PVs)銷量下降6.2%至262,714輛，商用車(CVs)銷量下降14.0%至75,289輛。

1月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木增長0.1%達142,250輛，塔塔下降17.6%至45,242輛，現代汽車下降8.3%至42,002輛，馬辛德拉下降7.3%至41,632輛，豐田下降48.3%至5,804輛，本田下降71.0%至5,299輛等。

韓國

新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%

5大韓國整車廠發布的1月韓國國內新車銷量，同比下降15.2%至99,602輛。

分企業來看，現代同比下降21.3%至47,591輛位居首位，第2名起亞同比下降2.5％至37,050輛，第3名雙龍同比下降36.8％至5,557輛，第4名韓國通用同比增長0.9%達5,101輛，第5名雷諾三星同比下降16.8%至4,303輛。

含出口在內的1月海外銷量方面，現代同比增長0.6%，起亞同比增長3.6%，韓國通用同比下降54.3％，雷諾三星同比下降77.3%，雙龍同比下降20.4％，總計下降3.7%至453,956輛。

1月分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售9,350輛位居首位，起亞中型三廂車K5銷售8,048輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售7,480輛位居第三。

歐洲

德國

新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%

德國交通部(KBA)發布的數據顯示，1月德國汽車總注冊量為246,300輛，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用車注冊量方面，得益於Model3車型需求上漲，特斯拉1月的注冊量同比上漲168%，至367輛。該公司還計劃於2021年7月在德國柏林附近開設一座新工廠。其他銷量顯著提升的品牌包括雷克薩斯漲幅110%、DS漲幅65%、捷豹漲幅63%以及保時捷漲幅53%。

德國主流高端品牌的銷量略有提升，其中寶馬注冊量漲幅達6.5%，梅賽德斯賓士漲幅為2.9%，奧迪漲幅為1.2%。德國銷量最高的品牌大眾，其銷量卻降低了4.1%。此外，歐寶的注冊量下降24%，福特下降了18%。

銷量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、鈴木降幅56%、斯巴魯降幅54%，以及達契亞降幅42%。

1月分燃料銷量方面，汽油車的銷量下降了17%，市場佔有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場佔有率為32.6%。

分購買人群來看，1月德國商用車隊的注冊量下降了5.1%，市場佔有率為68.4%，另外銷售給個人的車輛注冊量下降12%，市場佔有率為31.6%。

德國1月電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場佔有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場佔有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場佔有率達3.5%。

進口商協會VDIK預計，今年德國汽車市場的總銷量將下降7%，至335萬輛。

義大利

新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布1月乘用車注冊量同比下降5.9%至155,528輛。

1月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比增長0.3%達40,432輛，外國整車廠下降7.9%至115,096輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長5.6%達25,842輛，大眾同比增長0.6%達15,003輛，標致同比下降13.3%至9,858輛，雪鐵龍同比增長2.6%達9,420輛，福特同比下降18.4%至9,106輛，歐寶同比下降18.5%至7,869輛等。

1月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,417輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售6,251輛，第3名大眾Polo銷售3,585輛，第4名菲亞特500X銷售3,575輛，第5名雷諾Clio銷售3,511輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，1月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.0%至72,642輛，柴油車同比下降23.4%至52,344輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長82.0%達15,643輛，純電動車(EV)同比增長586.6%達1,943輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降13.9%至91,962輛，車隊銷量同比增長18.4%達39,884輛，商務銷量同比下降4.3%至24,455輛。

英國

新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%

英國汽車工業協會(SMMT)發布1月乘用車新車注冊量同比下降7.3%至149,279輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降1.5%至16,377輛，大眾同比下降0.2%至13,197輛，梅賽德斯賓士同比下降9.1%至11,130輛，寶馬同比增長5.5%達10,078輛，奧迪增長13.1%達9,760輛等。

分車型來看，第1名福特Fiesta銷售6,087，第2名福特Focus銷售5,287輛，第3名日產Qashqai銷售4,608輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售4,373輛，第5名大眾Golf銷售4,027輛等。

分燃料來看，汽油車下降9.5%至91,836輛，柴油車下降36.0%至29,605輛，替代燃料車(AFV)增長109.2%達27,838輛。

分購買人群來看，零售量同比下降13.9%至61,717輛，車隊銷量同比下降2.2%至84,618輛，商務銷量增長4.2%達2,944輛。

此外，1月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長5.9%達23,557輛，卡車(3.5-6t)同比增長39.1%達498輛，計程車同比增長54.6%達150輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱：「由於英國汽車銷售市場是英國整體經濟的主要推動力，因此持續的負增長令人擔憂。消費者對市場尚未恢復信心，政府決定禁售內燃機車只會招致進一步的混亂。雄心壯志可以理解，但我們必須應對氣候變化和空氣質量的問題，全面禁止對短期恢復消費者信心並沒有幫助。為了取得成功，政府必須通過大規模且合理的融資以進行過渡，如實施財政性獎勵金、政策、投資來促進需求。為了保護環境需要一個強大的市場。」

法國

新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%

法國汽車工業協會(CCFA)發布1月乘用車新車注冊量，同比下降13.4%至134,230輛。

1月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降10.5%至81,365輛。其中PSA集團下降5.9%至51,617輛，雷諾集團下降17.4%至29,748輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比下降17.6%至52,865輛。大眾集團下降16.7%至14,799輛，豐田集團增長15.2%達10,239輛，現代集團下降8.7%至5,613輛，寶馬集團下降17.3%至4,710輛，福特集團下降33.1%至3,918輛等。

此外，1月輕型商用車(LCV)銷量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用車(5t及以上)下降12.0%至3,986輛。乘用車與LCV合計的1月輕型車新車銷量同比下降12.7%至166,601輛。

俄羅斯

新車銷量10.2萬輛,同比增長1.8%

歐洲商業協會(AEB)發布1月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長1.8%達102,102輛。

1月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團增長3.9%達39,261輛(其中伏爾加增長6.7%達22,984輛，雷諾增長6.3%達8,293輛，日產下降1.3%至4,938輛，達特桑增長29.4%達1,403輛，英菲尼迪下降61.6%至104輛，三菱汽車下降26.9%至1,539輛)。其次是起亞下降4.7%至14,955輛。接著是大眾集團方面，大眾增長1.1%，奧迪下降2.3%，斯柯達增長7.4%，廂型車增長11.3%，集團合計增長3.8%達13,477輛，現代集團(含Genesis)增長4.4%達11,505輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長18.4%達7,516輛等。

各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔21.3%，其次起亞佔14.6%，現代佔11.2%，雷諾佔8.1%，豐田佔6.3%，大眾佔6.1%等。

分車型方面，LadaGranta以8,470輛位居首位，第二名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售7,506輛，第三名起亞緊湊車Rio銷售6,258輛。

AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，俄羅斯1月汽車銷量好於預期。由於1月是往年銷量最少的月份，必須關注銷量增長的2月與3月的走勢。

西班牙

新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布1月乘用車注冊量同比下降7.6%至86,443輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，西雅特下降9.9%至8,187輛，標致下降8.8%至6,874輛，大眾下降7.0%至6,706輛，豐田增長5.8%達6,426輛，雷諾下降7.8%至5,044輛等。

分車型來看，首位達契亞Sandero銷售2,519輛，第2名西雅特Leon銷售2,230輛，第3名日產Qashqai銷售2,135輛，第4名西雅特Ateca銷售2,075輛，第5名標致208銷售1,993輛等。

購買人群方面，1月零售銷量同比下降14.2%至40,551輛，商務銷量增長4.5%達32,785輛，租賃車銷量下降12.2%至13,107輛。

此外，燃料佔比方面，汽油車佔53.9%，柴油車佔27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)佔18.4%。

南美洲

巴西

新車銷量19.3萬輛，同比下降3.2%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布1月新車注冊量(包含卡車和客車)同比下降3.2%至193,459輛。

新車銷量中，國產車同比下降2.7%至171,155輛，進口車下降6.8%至22,304輛。

分車種來看，乘用車同比下降5.6%至154,581輛，輕型商用車(LCV)同比增長9.8%達30,100輛，卡車同比增長4.3%達7,286輛，客車同比下降6.6%至1,492輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,408輛，大眾銷售24,639輛，FCA銷售22,465輛等。LCV方面，FCA銷售12,115輛，大眾銷售4,608輛，豐田銷售3,311輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的1月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,463輛，第2名通用OnixPlus銷售8,722輛，第3名福特KA銷售7,334輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,419輛，第2名菲亞特Toro銷售5,300輛，第3名豐田Hilux銷售3,311輛等。

另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降5.2%至158,721輛，柴油車同比增長12.1%達19,763輛，汽油車同比下降20.6%至4,629輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長323.8%達1,568輛。

據ANFAVEA透露，假日較多以及銷售系統的變更影響了1月的銷量。

大洋洲

澳大利亞

新車銷量7.2萬輛，同比下降12.5%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布1月新車銷量同比下降12.5%至71,731輛。

1月銷量分車種來看，乘用車下降26.9%至20,494輛，SUV下降1.5%至35,393輛，輕型商用車下降11.2%至14,035輛，重型商用車下降17.6%至1,809輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比下降7.2%至14,809輛，馬自達同比下降29.5%至6,695輛，現代同比下降12.3%至5,443輛，三菱同比下降23.4%至5,108輛，起亞同比增長1.2%達4,705輛，福特同比下降5.7%至4,169輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售2,968輛，第2名福特Ranger銷售2,624輛，第3名豐田Corolla銷售2,370輛，第4名豐田RAV4銷售2,290輛，第5名三菱Triton銷售2,075輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 美國最近十年銷售100萬輛電動車，還有人能超越特斯拉嗎

日產於2010年12月開始在美國銷售Leaf，據海外媒體報道，從2010年底到2011年9月，美國售出了近百萬輛電動汽車。

從Leaf開始，其他電動車也紛紛加入了美國市場。SmartED、特斯拉ModelS、大眾e-Golf、寶馬i3、寶馬i8、特斯拉ModelX、菲亞特500e、起亞SoulEV、賓士B250e、雪佛蘭Bolt、現代IoniqEV和特斯拉Model3，各個汽車品牌紛紛推出了自己的電動車型。

美國市場的電動汽車銷量開始呈現出巨大的增長速度。之後仍然不斷有新的電動汽車車型加入，比如現代科納電動車、奧迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正讓銷量實現巨大增長的是因為特斯拉Model3全面超越了其他的所有競爭對手。當其它車型年復一年地保持著幾乎不變的銷量時，Model3的銷量卻呈現出一條上升的線路。

特斯拉的銷量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、銷售網路覆蓋面、合適的價格和創新的產品吸引力，這使得Model3成為電動車市場上非常成功的車型。如果特斯拉能有更大的生產能力，它可能會賣得更好，這也是GigaAustin計劃要解決的問題。

2020年，作為特斯拉的下一個大賭注，ModelY並沒有太多的時間來實現它的銷售潛力，但它似乎要比Model3在2018年時呈現的進度要慢得多。

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Ⅸ 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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