雷軍俞敏洪電動汽車

Ⅰ 蔚來ES8會有怎樣的自動駕駛體驗

李根發自凹非寺量子位報道公眾號 QbitAI

李斌和雷軍有點像，蔚來和小米也頗為相似。

創辦蔚來汽車前，李斌左手把易車做到上市，右手投資了摩拜單車，這跟雷軍在金山、卓越、UC和順為的角色很像。

蔚來首款量產電動SUV ES8發布，人們也能想到6年前發布的小米手機。

一樣的全套產品解決方案，一樣的用戶體驗為先，一樣在量產產品發布前就聚集起粉絲用戶，一樣的技術方案整合式打法，還有一樣的「性價比」打法，甚至擁有一樣好的發布會口碑。

不一樣的是，時代變了。小米的時代主角是手機，是移動互聯網方案；而蔚來的時代焦點是汽車，是人工智慧解決方案。

蔚來的AI

在量產電動SUV上，蔚來的AI方案由兩部分組成。首先是自動駕駛。

高級輔助駕駛

蔚來ES8推出了自我命名的高級輔助駕駛系統：NIOPilot。

與特斯拉方案一致，NIOPilot採用了雷達+攝像頭的360度感知方案。前特斯拉自動駕駛方案供應商Mobileye，也出現在NIOPilot合作夥伴名錄中。

感知系統方案中，有1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，以及1個駕駛狀態檢測攝像頭。

自動駕駛晶元則採用了最新的Mobileye EyeQ4，還配備高性能智能網關LION，可以為汽車軟體系統提供持續學習和快速升級的能力。

與這個級別的自動駕駛方案類似，ES8也沒有使用激光雷達（LiDAR）。

那麼這套高級輔助駕駛系統能做什麼？

核心實現能力有24項左右，其中自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等均可實現。

實際上，蔚來ES8也可以說是蔚來在自動駕駛方面的首次實踐，蔚來正在完成其自動駕駛理念的第一步。

李斌表示，自動駕駛給汽車產業帶來的變革，將分兩步走。

第一步，高級輔助駕駛，解放司機50%的時間，實現時間是2018年。

所以現在量產的ES8上，自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是：「在中國的城市典型的應用場景下，能解放50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。」

而變革第二步，完全自動駕駛，需要隨著隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上，李斌認為的時間點是2025年。

發布會現場，車輛主動召喚、自動泊車等功能被屢屢展示，並且表現完美。

不過一切還得實踐檢驗，畢竟一輛車不能只看宣傳。

要知道，相同的發布會現場，自動駕駛方面的展示也不是第一次了，但上一次賈姓企業家也在同一個地方展示了類似的功能。

車載AI系統

ES8上有一套車載AI系統：NOMI。

這是一個集成了語言交互系統和智能情感引擎打造的人車交互方案。

有點像汽車版Siri或Google Assistant，只是從現場演示來看，NOMI不僅要通過交互完成指令性任務，還會有「情感」，所以更合適的喜聞樂見的比喻，應該算是：DuerOS+微軟小冰。

李斌將其稱為：全球首個車載人工智慧系統。

不過如果細究起來，網路Apollo在11月16日的世界大會上也發布過一套「Apollo小度車載系統」，當時也說是全球首個車載AI系統。

核心能力上也類似，主要完成兩件事：1）語音交互，讓車上的人動口不動手；2）個性化情感，能夠因地制宜幫車主完成任務，比如下雨天關窗、霧霾天開車載空凈等等。

不同之處在於，NOMI是一套軟硬體一體的AI方案，圓環狀外觀，自帶屏幕，有UI交互，還能幫車內的乘客自拍。

「汽車相關的軟體部分，正在從過去車聯網式的靜態部分，變成與AI、實時雲計算和大數據循環迭代的動態部分。所以未來自動駕駛和車聯網領域的優勢，需要看的是誰先建立起這樣的循環：從數據到人工智慧的學習，其次能力提升，然後更多的車輛採集數據。」李斌此前表示。

所以，無論是目前車載AI系統的上線，還是未來與其他公司結盟，在李斌看來都有助於這種數據循環閉環的形成。

更多亮點

全電動方案

除了對於車本身用戶體驗的改造。蔚來ES8此次很大的亮點在於全電動的解決方案。

有家庭場景的充電樁；有3個車位左右大小的換電站――現場還演示了3分鍾換電；另外還有移動充電車，類似移動充電寶，充電10分鍾，續航100公里。

總之，在電動方案上，蔚來給出的思路是：換電比加油方便，汽油車能到的地方，電動車也都能去。

車場景方案

當然，現場展現的李斌汽車雄心，並不止於汽車本身，更廣闊視野下，這位「出行教父」希望打造的是以車場景下的生活方案。

在現場，NIO House和NIO App也被多次強調，還展開互動營銷。李斌的想法是，NIO House未來的任務將是線下空間，用戶因車集結，但又能在此基礎上碰撞出更多意想不到的事情；NIO App則是線上社區，幫助線下關系的進一步維護，也為線下場景導流。

除了車，一系列周邊也已經出爐，衣食住行相關的均以配備，一倍NIO咖啡，一頂NIO棒球帽，一個NIO手機殼，一個NIO背包??

販賣的不止有眼前的汽車，還有品牌和生活方式。

蔚來ES8售價

最後，不妨一起看下這款蔚來首款量產電動7座SUV的售價：

這是相同配置的特斯拉電動SUV Model X一半的價格（不含稅），也比相同配置的傳統SUV便宜50-60萬。

性能表現也不俗。

車身：長寬高5022/1962/1753mm，軸距3010mm，七座設計，風阻系數0.29；

底盤：全系標配最新一代主動式空氣懸掛；

動力：搭載前後雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒；

電池：搭載70千瓦時液冷恆溫電池組，採用VDA車規級方形電芯，循環壽命2000次；

續航：NEDC綜合工況355公里，60公里/小時等速續航里程500公里；

充電：快充模式1小時可充80%，慢充模8小時，還推出3分鍾換電方案和移動充電車方案――充電10分鍾，續航100公里；

安全：全鋁車身和底盤運用航空級7003鋁合金，抗扭剛度44,140牛米/度，33.8米制動距離，整車標配21項主動安全配置，測試達超5星級安全標准，量產前300萬公里全球里程測試。

評價

小道消息稱，蔚來ES8發布的整體營銷預算超過了1億元。從關注度和會後評價來看，1億元或也超值。

整體來說，這是一場口碑爆棚的產品發布會。充足的胃口調動、意料之外的產品方案，以及克制的現場「秒殺XXX」――傳統發布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在發布會後評價，蔚來在用戶體驗方面的心思打動了她，比如女王副駕、車載AI NOMI、NIO House、NIO App等，從產品方案到整體方案，都充滿未來感。

一位創業公司CEO則表示細節上耐人尋味，展現出十足誠意。比如通過汽車收快遞――並不算情理之外，但打造出AI+物流的解決方案，確實是在用戶層面思考問題。

某自稱「吃瓜」的工程師尚未進入有車一族，但在他看來，蔚來ES8的發布會讓他有種科技產品發布會的觀感，沒有專業而不知所用的名詞解釋，也沒有「拽」行業術語，李斌用通俗且貼近用戶的方式，展現了這是一台怎樣的車――且讓人心動。

還有一位汽車媒體人，他在會後向量子位調侃：科技互聯網式的發布會，感覺來的都是粉絲，44.8萬元起的國產SUV，是目前國內最貴的SUV了吧，但價格發布時，竟然還能引發尖叫和歡呼，著魔了吧？可不是幾千塊錢買手機。

最後還有一些質疑性的評價。一位電動汽車從業者告訴量子位，換電之類的方案，北汽等早已在做，但現場展現出的態勢好像蔚來才是第一家，自動泊車也沒啥特別了不起的地方，車這種東西，說得再好沒用，不像其他產品買了也就買了，用戶一定會去試駕、上車，只有真金白銀的產品，才能讓用戶真金白銀地掏錢買單。

這確實是蔚來接下來需要面對的挑戰，車發布了，一切才剛剛開始，比如量產、交付、用戶反饋??

蔚來汽車創始人李斌和其投資人李想

但第一批用戶反饋肯定不錯。畢竟馬化騰、雷軍、沈南鵬、劉強東、王衛、李想、秦致、俞敏洪等作為首批用戶，都超級用戶，自帶流量，更何況他們還有另一層身份：也都是蔚來汽車的投資人。

最後，蔚來ES8的首批交付時間將是2018年上半年。

該時間也將是中國造車新勢力集中比拼產品的時間。經過PPT造車、改裝造車??中國互聯網造車終要迎來一波實打實的產品說話時代。

會重現智能手機的競爭格局嗎？

―完―

活動報名

加入社群

Ⅱ 為什麼都說蔚來汽車沒有未來

1 發布會：發布會上請來了很多明星大咖，其中有俞敏洪、奶茶妹妹等知名准車主。發布會一開始就是在介紹蔚來資本有多麼多麼雄厚，而不是第一時間說車。說白了這就是些大資本家的投資而已，他們講究的是資本的快進快出，大部分人對造車就是個門外漢。

蔚來汽車所佔據的價格市場，正好是目前豪華C級車，以及豪華中級SUV競爭最激烈的市場。50萬預算，可以買到不少性價比更高，品質更有保障的車型。在和這些汽車品牌比拼競爭力，蔚來汽車可以說沒有任何機會。除非在政策上有所傾斜，比如限牌政策，比如補貼政策等等。

所以，到底有沒有未來，這個真不好說，還得看後續的造化。

Ⅲ 「名人效應」對於車企來說真的有用嗎

「恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主。」

在比亞迪位於深圳的總部，新東方教育科技集團的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區，從比亞迪集團董事長兼總裁王傳福手裡，接過了一台比亞迪漢EV的鑰匙。

除此之外，只要多查閱些相關資料我們就會發現，這批「名人車主」有的不只為一輛車站台。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站台的名人。當然，這么多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。

「真正說我喜歡什麼車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。

那麼肯定說你有紅旗，為什麼你會買那麼好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家裡來，還是停在上海，為什麼買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那麼徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我幫你買一部車回去，就這樣。」

當然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情願為你站台。

畢竟，共贏才是雙方都想看到的結果。

不過，從越來越多的名人精英願意作為車主站台，並更多的是為中國品牌站台，一方面說明中國汽車品牌已經越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些「名人效應」背後帶來的深遠影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在「娛樂至上」的當今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。

註：以上圖片來源於品牌官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車是不是騙局

新能源汽車不是騙局，傳統汽車排放大量含一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯等有害物質的汽車尾氣，造成嚴重的空氣污染。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

(4)雷軍俞敏洪電動汽車擴展閱讀

能源安全、環境保護、建設汽車強國等是我國決定發展新能源汽車的根本原因。為此，乘用車企業平均燃料消耗量要求、「雙積分」政策等相繼出台。在國家政策的指引下，我國新能源汽車的「三電」水平取得了長足進步。

實事求是地說，近兩年新能源汽車銷量持續上升，限行限購是一個主要因素。據了解，排隊等待2018年北京市新能源汽車指標的人數已經超過號牌數量，來年的指標也基本消耗殆盡。隨著大氣污染治理力度不斷加大，未來限行限購的城市或將越來越多，這將進一步促進新能源汽車發展。

參考資料微增長下新能源汽車仍是亮點-人民網

Ⅳ 李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 小米要聯手比亞迪造車官方回應：假的，是謠言！你們怎麼看

小米是一家不會讓人陌生的互聯網科技公司，主打"性價比"、定價親民的小米手機，已經進入千家萬戶。並且小米一直在不斷完善自己的生態圈，推出各類小米家居、小米家電，穿戴設備等等，開始影響越來越多的家庭。而在前段時間，還有新聞說小米將要涉足汽車領域，將要聯手比亞迪打造一款"年輕人的第一輛車"。

總之，雖然說小米目前沒有造車計劃，也沒有和比亞迪進行相關的合作，但是小米聯手比亞迪卻是我們可以期待的一件事情。一方面，傳統車企牽手互聯網企業已經有很多先例存在，也證明這種思路的正確性；另一方面，小米和比亞迪都是各自領域中的強者，無論是技術底蘊、潛在用戶都表現不錯，兩者的合作可以說是"強強聯合"。因此，如果小米和比亞迪真的能攜手造車，恐怕得圈粉一波。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 特斯拉向國產汽車發起價格戰，跳樓甩賣才是新能源的常態

據特斯拉中國官網消息，原本計劃在今年1月份交付的特斯拉國產Model
Y車型，長續航版和Performance高性能版的售價為33.99萬元和36.99萬元，相比此前的48.8萬元和53.5萬元分別下調了14.81萬元和16.51萬元。

汽車有多少錢：一汽大眾邁騰上市發布會就是我做的，當時包了北京八達嶺長城的居庸關作為舞台背景。400個嘉賓、400名媒體記者到場。當晚一場發布會就燒到了2000萬元。

再說個便宜的： 馬自達阿特茲上市發布會，也是我做的。 地點是國家會議中心，當晚，發布會請了，李宇春、林志穎、俞敏洪、汪峰等作為嘉賓。
俞敏洪沒拿現金，折算了錢捐給了慈善基金會了。 其他人的出場費，屬於商業秘密我也不能說。呵呵 。 馬自達發布會，預算有限，但是當晚也燒1000萬元。

別說比亞迪秒殺特斯拉、OPPO就是比蘋果強，這樣的瘋話。 再假如蘋果手機賣得比小米手機還低，任憑雷軍如何飢餓營銷也不好使。
特斯拉的價格定位一旦形成就很難被撼動，後來者需要付出幾倍甚至幾十倍的成本才有可能

Ⅷ 公司危急時刻，作為創始人都是如何做的

小米雷軍——守正出奇
2011年，我國手機市場還是功能機的天下。小米則靠著「低價高配」殺了出來。
此後，小米旗艦機型 攻佔千元機的市場。一套漂亮的連環拳下來，一時風頭無兩。
2011年，小米銷售收入5.5億元，2014年躍升至743億元。站在風口上的小米春風得意，成為其它公司效仿的對象。但到2016年，市場風向變得很快。回顧2016，雷軍用「迷茫」二字作為總結。
據IDC數據顯示，2016年小米手機全年出貨量市場份額從2015年的15.1%下跌至8.9%。同期，華為、OPPO和vivo卻高速增長，紛紛躋身全球市場前五。
事實上，一路狂奔的小米在2015年已有疲態。2015不「OK」的雷軍，2016隻求「開心就好」。但顯然雷軍開心不起來。
手機發展史上有過太多王者，摩托羅拉、諾基亞、黑莓、波導……他們都曾引領過潮水的方向，但最終都落得寂寥的境地。小米稍顯頹勢就陷入一片噓聲。

小米怎麼了？1、供應鏈系統問題
小米手機出貨量不斷攀升後，供應鏈問題就開始暴露出來。智能手機的供應鏈全球高度整合，上游高度壟斷。沒有備用供應商，一旦主供應商出了問題，就會出現產品跳票、斷貨問題。產能不足，小米被外界貼上了「飢餓營銷」、「耍猴」的標簽。
2、過度依賴線上，線下布局遲緩
數據顯示，2015年華為利潤增長率高達49%，主要源於線下渠道；vivo 2015年出貨量同比增加了66.7%，線上渠道出貨佔比僅為5%。雷軍意識到電商只佔商品零售總額的10%，到今天為止90%的人買東西還是在線下買。「就算線上100%是你的，你也只有10%的市場。」
幹掉線下渠道、節省成本是小米成功的方法論之一，小米骨里子缺乏線下基因。當線上增長乏力、市場下沉時，小米線下渠道短板開始凸顯。因此，小米錯失了縣鄉換機潮。
3、品牌定位問題
近兩年隨著消費升級浪潮的襲來和一批互聯網手機品牌的誕生，小米曾高舉「性價比」大旗的優勢不再。此外，小米一系列產品都在主打性價比，未能產生差異化的利潤。
4、技術趨於保守
小米力推的小米Note因未跟上指紋識別大趨勢等原因，高配版沖擊2999元無果，成為最失敗的旗艦機型。小米聯合創始人劉德坦言，在三星退出高端機舞台的時候小米未能抓住機會，順勢去補三星的空間。
破局之道——「守正出奇」
面對困境，雷軍意識到小米還很「虛」，決定缺啥補啥，並為小米開了一則「守正出奇」的葯方。
（1）在供應鏈問題上，2016年夏雷軍親自接管。同時，雷軍搭建了一支協同團隊應對手機產供銷一體化的挑戰。
（2）面對線下渠道的軟肋，雷軍提出在新零售的業態下，未來三年要開1000家小米之家，做科技界的「無印良品」。
（3）小米一改營銷風格，增加明星代言、冠名綜藝、樓宇廣告多方位出擊，雷軍也親自參與直播和綜藝，意欲重新俘獲年輕用戶。
（4）在核心技術方面，小米MIX全面屏、松果晶元、變焦雙攝……小米通過創新獲取市場話語權。
「守正」的同時也在尋求「出奇」。小米生態鏈迎來野蠻增長。小米生態鏈是以手機為核心向外輻射手機周邊、智能硬體、生活耗材等。奉行「把朋友弄得多多的，敵人弄得少少的」小米自2013年底到2016年底，累計投資77家生態鏈公司。據悉，2016年小米生態鏈銷售額達100億元。
經過調整補課，2017年Q2小米手機出貨環比增長70%，數據刷新了7年來小米季度手機出貨量的紀錄。小米因此重返世界前五，再次駛入快車道。
小米能夠逆轉頹勢，雷軍表示是分清了自身的優勢和劣勢，重點抓住劣勢，放棄了KPI和銷量，全力夯實基礎。
在雷軍看來，如果搞不清楚企業問題出在哪裡，就容易亂決策。企業都是被自己擊敗的，遇到困難一定是基本功有問題，遇到壓力時一定要堅持守正出奇，且守正比出奇更重要。

Ⅸ 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。