電動汽車第二次興盛時期

1. 電動汽車現處於生命周期什麼階段

幼兒期

2. 純電動汽車曾經被淘汰，為什麼現在又興起了

主要是幾個方面原因推動了電動汽車的大力發展：
1是國家確定了新的能源政策，減少對進口石油的依賴性；
2是國家希望通過發展新能源汽車，打破以往外國車企對技術的壟斷，擁有自己的技術；
3是國家對電動汽車行業的扶持，等。

3. 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

4. 電動汽車處於生命周期的什麼階段

目前真正的電動汽車價格依然比較高，往後需要進一步研發改進的餘地很大，所以還處於生命周期的發展期。

5. 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

6. 電動汽車估計要多少年才會開始普及

在未來二十年內是沒有可能了，現在電能引擎的驅動力無法達到燃油引擎水平，所以載重和特殊車輛方面是沒有電能汽車的發展進度，而小型乘用車又受到行程和充電效率以及配套設施制約，推廣速度慢，就算突然有重大技術革新，考慮到技術的實用化進程所需要時間，技術專利的公開，生產設備更新，加上產能轉換過程，汽車的替代過程，沒有二十年估計很難完成，畢竟「普及」這個詞的概念可不是一兩個人換了車就行，而是「全部」的意思

7. 電動汽車的第二次興盛時代

現在確切的說，的確是電動車的第2次，興盛時代國家也大力支持這種能源車。頂多再過七八年，現有的機動車基本上都是要淘汰的，國家大力決心，要用新能源車，這樣可以減少污染。

8. 純電動汽車的發展歷程

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。中國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。中國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，中國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在中國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。不死的
經歷了長期發展，純電動汽車技術逐步成熟，並在美、日、歐等國家得到商業化的推廣應用。世界上有近4萬輛純電動汽車在運行，其中法國8000輛，美國7000輛，在日本7400輛。主要用在公共運輸系統。

9. 汽車的產生和演化經歷了哪幾個時期，每個時期的主要特點

（1）汽車早期探索時期：蒸汽汽車，（紅旗法規）、電動汽車

(2) 近代汽車的誕生與技術發展期：近代汽車的誕生，動力問題的解決、汽車的發展完善、汽車的大量生產和銷售

（3）注重美觀和舒適的時期

（4）注重節能、環保和安全的時期

（5）電子技術與計算機技術的應用