電動汽車為什麼不用軟包電池

㈠ BYD 比亞迪電池為何不用軟包電池 總是用方型電池

這是有歷史背景的，大家可能知道，三元鋰電池主要技術都被日本和韓國壟斷，且所需的原材料都我國稀缺的，所以，若干年前我國就開始了一場用什麼電池的爭論，結果是使用和發展鐵鋰電池佔了上風，原材料不成了問題，技術也沒有壁壘，鐵鋰電池恰恰正是方型的。

㈡ 18650，軟包電池和方形電池哪種更適合電動汽車使用

樓主的問題不夠具體，盡我所學來簡單的回答吧。由於目前動力電池行業也沒有形成國際通用標准，也就是各家汽車使用的電機參數，電池性能規格都不盡相同，所以電池的設計也主要是根據市場佔有量較大的汽車需求設計。18650電池主要分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰和鎳氫電池，汽車主要用的是18650鐵鋰電池作為動力電池，那麼18650鐵鋰電池作為汽車動力電池的特點有哪些：1、單元個體小，便於多種形態組合。適用於電動車空間設計的充分布局。2、發展較早，相對於軟包電池技術的發展要成熟許多，目前全世界多個國家都有成熟的品牌，日美韓德中台，都有成熟的生產企業，比如：SANYO、SONY、LG、A123等3、鋼體外殼，安全性較好，相比較軟包電池比能量減少， 比如目前大多品牌的2200mah電池重量在70~80g，相同容量的軟包電池質量僅為50~60g，比能量只佔軟包電池的70%,這個參數對於電動車的設計續程是個不得不慎重考慮的參數。但是目前，特斯拉電動跑車採用的18650鋼體電池。

㈢ 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）

㈣ 新出行課堂 | 軟包/方形/圓柱電池有何差異誰是未來的王者

2020年2月3日，寧德時代正式發布公告，將成為特斯拉鋰離子電池供應商，供貨有效期為兩年，從2020年7月1日開始到2022年6月30日。寧德時代將以訂單量的形式向特斯拉供應電池，是圓柱電池？還是方形電池又或者是軟包電池？成為目前消費者非常關心的問題之一。

目前採用CTP結構的，只有特斯拉。一直以來，電池廠都是在吐槽特斯拉，一顆電芯出問題就波及到其它電芯，說的就是CTP這個痛點。作為一名普通消費者，最多也只能了解到CTP所帶來的優缺點，其實，這背後本質上是電池廠商和車企的博弈。如今電池廠商做模組並非強贏利點，並且大多數車企自己可以做模組，例如華晨寶馬、北京賓士、通用汽車等，反而做PACK才是可行的出路。而電池廠商只有轉變為CTP方案，之後才有機會去做整個PACK，CTP因此也被打包和宣傳為動力電池的下一個風口。

編輯總結?/

隨著電池不斷發展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將持續提升，當方形電池技術逐漸接近瓶頸期時，更有挖掘潛力和技術優勢的軟包電池就會成為替代者，而對目前准備購買新能源汽車的消費者來說，電池品質仍然是購車前需要考慮的重要一項，目前階段來看各種形式的電池都可選擇並沒有絕對性的優勢和劣勢，圓柱形電池技術成熟可靠性較高，方形電池則處於居中位置，軟包電池則屬於技術最為先進的梯隊但對工藝的要求也相對較高因此可靠性上畫了一個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 圓柱/方形/軟包電池 哪種形式的汽車動力電池更好更安全

圖片源於網路

目前搭載軟包電池的產品也不算少，奧迪e-tron、日產軒逸純電、凱迪拉克XT5插電混動等車型都屬於這一陣營。不過幾年後，可能不會太久，軟包電池將迎來新的春天，原因就是全固態電池技術的落地。因為軟包電池的那些優點，全固態電池技術大概率會落地到軟包電池，續航長、充電時間短、安全性高等優點會讓它走向舞台中央。

總結：

目前國內電池產業發展狀況中方形電池、圓柱電池和軟包電池三種封裝形式的情況並不能絕對說明三種技術路線的優劣，只能說明在國內市場環境下龍頭電池企業的技術走向，這個這些企業在相關領域的技術積累息息相關。以方形電池為主的市場局面短期內不會改變，但隨著全固態電池等技術的突破，這個比例很可能會被打破。

㈥ 18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車

兩種技術路線，在業內包括學術界（中科院、清華等高校）都有爭論，沒有明確的理論支撐說哪個更好。我從業多年，從失效後果來說，就單體電池而言，軟包電池安全性更好些。

㈦ 聚合物鋰電池好還是鋰離子電池好,用在電動車上的.

您好！鋰電池好一些，鋰電池的優點是：鋰電池具有體積小、壽命長、存能量密度高、高功率承受力、自放電率低、高低溫適應性強等優點。

㈧ 為什麼電動汽車不採用軟包聚合物電池呢容量大，不發熱多好啊！重量也比鋰電池輕。

安全性不達標，沒有金屬外殼保護，發生碰撞事故，很危險的，

㈨ 什麼是軟包電池

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內部組成(正極、負極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區別不大，最大的不同之處在於軟包電池採用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池則採用金屬材料作為外殼。

通常而言，軟包電池主要具備以下幾個優勢：

1、安全性好：軟包電池在結構上採用鋁塑膜包裝，在發生熱管理失控或穿刺時，其軟包會為電芯提供緩沖空間，發生鼓脹形變，最終會著火或冒煙，但不會發生爆炸。

2、質量輕、能量密度高：軟包電池重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，較鋁殼電池輕20%，因此通常具有較高的能量密度，而目前國內突破300Wh/kg能量密度大關的電池企業，絕大部分採取的都是軟包電池。

3、電化學性能良好、壽命長：軟包電池的內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電;此外軟包電池的循環壽命更長。

同樣，軟包電池也存在著不足之處，那就是產品一致性較差，成本較高，容易發生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK 工藝復雜程度高。

(9)電動汽車為什麼不用軟包電池擴展閱讀

在三元鋰電池行業，柱狀電池是最為常見的一種結構形態，該結構主要採用了鋼殼和鋁殼包裹，當然也有採用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結構外殼占據了相當一部分重量。

在新能源補貼政策中，車輛能耗系數也是補貼的一項重要規定，因此，對於占據相當質量的外殼，成為了影響能耗系數的關鍵。

籍於此，軟包電池應運而生，其實從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是採用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數也就更低。

因此，軟包電池在單位密度方面要優於柱狀電池。根據數據顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。

在三元鋰電池尚未有質的突破前提下，軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由於其結構原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，260wh/kg的電芯產品已經達到量產水平。

相比尚未規模量產的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發展空間，也更適應當下的新能源補貼形勢。

㈩ 現在的電動汽車為什麼不用小型的模塊化電池

單體電池一旦出現問題，整個電池模組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個用戶敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

從工藝上講，單個電芯能夠承載的能量是處在一個根據需要逐漸變大的過程中，具有成熟工藝的電芯的能量是有上限的，現在還沒有做特大電池的成熟工藝。