美國補貼電動汽車

① 全球電動車市場巨變：中歐持續增長，美國明顯下降

2019年，全球電動車銷量增長至230萬輛，市場份額約為2.5%；而2018年全球電動車銷量在210萬輛左右，市場份額約為2.2%。

與此同時，全球燃油車銷量較2018年下降435萬輛，降幅約為4.7%。

中國:逆勢前行

處在汽車「寒冬」的中國市場，2019年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。受新能源補貼「退坡」影響，電動車銷量也有所下滑，銷量為120.6萬輛，同比下降4%；其中，純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混合動力銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

就市場份額而言，中國電動車的市場份額從2018年的4.5%上升至2019年的4.7%，這主要是因為燃油車銷量大幅度下滑。

三大市場之外，調研機構估計加拿大、日本和韓國的電動汽車總銷量略高於13萬輛；馬來西亞、泰國、澳大利亞和紐西蘭的銷量將再增加2.5萬輛左右。

關於2020年，行業分析師預測，汽車市場總銷量仍將持續下降，但電動車市場將繼續保持增長，全球電動車市場份額有望突破3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 美聯電動車政府補貼是怎麼回事兒

2021年11月19日，美國眾議院通過《重建美好未來法案》，這一法案之中便有對於電動車行業的高額補貼。
根據法案，兩輪、三輪電動車的購買者也有望得到補貼。購買電動兩輪車的國民，能夠拿到新車購買價格30%的可退換稅收抵免。
在美國，電動自行車的銷量比電動汽車更高。《紅星新聞》援引行業專家數據顯示，在2020年裡，美國買回家的電動自行車數量高達50萬輛，而電動汽車銷量則只有23.1萬輛。

③ 美國電動汽車補貼方案引發加拿大不滿 威脅徵收關稅報復

易車訊 我們從外媒獲悉，加拿大副總理兼財政部長Christian Freeland和國際貿易部長Mary Ng於12月10日致信幾位美國國會議員稱，如果美國政府向美國工會車間生產的電動汽車實行更大稅收抵免，將損害加拿大汽車行業，而加拿大將對美國商品徵收全面關稅，並暫停執行具有里程碑意義的美墨加協定的部分內容。

據了解，11月19日，美國總統拜登的重建美好未來法案（Build Back Better Act）獲眾議院通過。該法案提議，所有在美國銷售的電動汽車都將享受7500美元的稅收優惠政策，同時美國汽車工人聯合會（UAW）的工人製造的電動汽車可以獲得額外4500美元的稅收抵免，如果車輛的電池在美國製造，則可以再獲得500美元的稅收抵免。

Christian Freeland和Mary Ng指出，《重建美好未來法案》提案相當於對加拿大組裝的電動汽車徵收了34%的關稅，違背了廢除了美、加、墨三國簽訂的貿易協定。她們表示，「如果情況沒有得到解決，加拿大將別無選擇，只能啟動爭端解決程序。」

目前《重建美好未來法案》正在接受參議院修訂，最快可能在聖誕節前或明年1月通過。特斯拉CEO馬斯克周一在活動上表示，「如果法案不通過可能會更好。」他補充說：「我的意思是要取消所有補貼，政府應盡量不要插手這個行業的進展。」

④ 特斯拉在美國若失去補貼，還會賣的很好嗎

對於目前的新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，由於生產成本較高，所以補貼對於銷量的影響相當大。不過根據美國現行的政策來看，當汽車製造商的電動汽車累計銷量達到二十萬台的時候，美國聯邦國稅局規定的稅收抵扣政策將逐步取消。而特斯拉的純電動汽車銷量已達到20萬台的標准，這也意味著特斯拉在美國將很快失去最高7500美元的補貼。特斯拉在美國失去電動車補貼，還會賣得很好嗎？

再者，市場規模不斷擴大，生產成本逐步下滑。隨著近些年的不斷發展，特斯拉的生產線已經趨於成熟，生產成本也在不斷的下滑，而所獲得的市場規模在不斷擴大。目前世界上很多國家對於新能源汽車都持支持力度，消費者認可程度的增加。再加上近些年不斷加大對產品的宣傳和推廣，所以也能夠吸引消費者選擇購買。不知大家是怎麼認為的呢？

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⑤ 特斯拉在美國有電費補貼嗎,特斯拉在美國有電費補貼嗎

特斯拉在美國有電費補貼。
蓋世汽車訊據外媒報道，美國聯邦政府頒布的草案當中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對於電動車行業來說或將是新的契機。草案命名為《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年綠色能源法案》，由議會議員MikeThompson提出，而他也是美國眾議院籌款委員會（Ways&Meanscommittee）成員之一，美國眾議院稅務相關文件起草主要由該委員會負責。
這意味著該草案需要被嚴肅對待。在現有的積分已經被用光的情況下，該草案對於特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。

⑥ 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。

此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。

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⑦ 特朗普和拜登的總統大選對美國電動汽車業意味著什麼

電動汽車要在美國市場成為主流，前提是有政府補貼。對美國電動汽車行業來說，下個十年是風馳電掣，還是步履蹣跚，取決於眼下的這場總統大選，以及誰能勝出。

彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）的數據顯示，特朗普政府不僅弱化了當年奧巴馬時代的目標，2022年至2026年，電動汽車僅佔美國汽車總銷量的5%。而且，對電動汽車提供的支持幾乎少得可憐。

而拜登提出的減碳目標是到2026年，電動汽車市場份額至少達到25%，電動汽車年銷量達到400萬輛。

彭博新能源財經分析師AleksandraO』Donovan認為，「如果拜登勝利，加上民主黨人控制參議院，有可能改變電動汽車多年來的發展軌跡，同時能夠扭轉特朗普政府造成的部分損失。」

無論總統競選的獲勝者是誰，最後都要面對「復雜」的國會。事實上，希望美國在氣候變化方面取得進展的年輕消費者對電動汽車越來越感興趣。大多數選民，包括傾向於共和黨的女性、有色人種和年輕選民，都將氣候變化視為下一屆政府和國會的當務之急。10月末的一項經濟學家/YouGov民意測驗發現，氣候問題是所有選民最關心的第三大問題，也是18-29歲的民主黨人和年輕選民的最關心的第二大問題。

隨著民主黨州長們在地方層面上為推動電動汽車發展不斷加碼，拜登對電動汽車和環境政策的關注也可能會進一步加深。加州州長GavonNewson在9月23日就簽署行政命令，計劃在2035年之前不再銷售新的汽油車和柴油車，成為全美第一個對傳統汽車設下禁售期限的州。

受新冠肺炎疫情以及OPEC減產影響，能源價格不斷下滑，低迷的油價和政府的冷淡讓電動汽車在2030年之前難以成為市場的主流。

拜登更深層次的氣候政策組合可能會改變當前的形勢，但這也不是一朝一夕的事。他將提供專門的資金，幫助汽車製造商重整和建造新工廠，以確保美國在電動汽車製造（包括電動汽車零部件和電池）方面的全球領導地位。

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⑧ 美國將推進電動車稅收抵免新法案 最高可補貼12500美元

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，美國將推進電動車稅收抵免新法案，最高可補貼12500美元，約合人民幣79528元。據悉，該法案由美國參議院財政委員推進，最後還須要得到整個參議院和美國眾議院的批准。

如果該法案可以通過，估計到2031年時，補貼總額或將達到316億美元。目前，美國電動車的最高減免金額為7500美元，約合人民幣47800元，不過當車企銷量達到20萬輛後，稅收優惠將逐步減低直至取消，因此特斯拉由於銷量極高，當前已經無法獲得補貼。

當前正在尋求通過的最新法案將補貼額總共增加了5000美元，需要同時滿足兩個條件，車輛在美國生產製造將會獲得2500美元補貼，同時如果由美國工會工人生產製造，會再獲得2500美元補貼。

另外，最新法案還包括其他的稅收抵免方案，就是當車企為生產新能源技術（包括電池）而更新或改造新生產設備，以及購買商用電動車時將會獲得30%的稅收抵免。

⑨ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 在美國買電動汽車有補貼嗎

補貼是沒有的，之前有種優惠就是舊車換新車。賣掉耗油車，買
油電混合車
年底報稅的時候就有退稅。現在沒有了。