新能源汽車需要自動啟停系統

⑴ 不考慮油耗和電池更換，把汽車自動啟停用好還是不用好

簡單來說，自動啟停是指在交通擁堵路段和信號燈暫時停止時車輛自動控制熄火和啟動，避免不必要的油耗，提高油耗。 面對嚴格的燃油經濟性標准，這種配置目前仍被許多品牌車所搭載。 按理說，在新能源車還不成熟的今天，這個配置應該會受到各業主的歡迎。 但是，許多業主有各種各樣的原因，為什麼乘車後關閉自動啟停？

總之，自動啟停的初衷是減少油耗，但在實際的車環境中有明顯需要改善的地方。 減排是汽車產業的一大方向，期待著今後自動發電功能的進一步完善。

⑵ 電動車有自動啟停功能嗎

電動車沒有自動啟停功能。

一種電動車啟停系統及電動車控制方法是永康市小郎科技有限公司於2021年3月4日申請的專利，該專利公布號為CN112918274A專利公布日為2021年6月8日發明人是臧傳美。

簡介

發明公開了一種電動車啟停系統及電動車控制方法涉及電動車控制技術領域，該方法包括碼表掃描由有效鑰匙發送的第二工作信號在掃描到第二工作信號符合預設的第二條件時，發送鎖車關停控制信號至主控制器使主控制器檢測電動車的運動狀態並控制電動車關停。

第二工作信號為藍牙信號或wifi信號主控制器在檢測到電動車的滑行速度大於預設的速度閾值時，發送電機控制信號至驅動電機使驅動電機阻止電動車滑行，該方法解決了關停的電動車無法控制停止滑行的問題。

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候自動熄火，當需要繼續前進的時候系統自動重啟發動機的一套系統英文名稱STOP&START簡稱STT，STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

⑶ 汽車自動啟停功能，到底怎麼正確使用

自動啟停的初衷是為了節能和保護環境，在長時間怠速熄火等待的過程中，關閉發動機，避免無意義的能源消耗和廢氣排放。大多數人首先關閉是因為這個功能真的很惡心， 一停下來就關掉發動機，堵車的時候就很辛苦，中途熄火點火，而且，這種頻繁放電也不利於電池壽命本身，負多於正，不關掉是愚蠢的。

更糟的是，這個功能似乎還不能永久關閉，每次坐車都只能打開，不少車型配備了發動機自動啟停技術，很多朋友上車後第一件事就是關閉這個功能，一些人還討論了如何長時間關閉車輛，以避免每次啟動車輛時手動關閉此功能，自動啟停不是特別先進的技術，也不是高級車專用的配置，簡而言之，自動啟停是指自動控制發動機停止、點火的系統。

⑷ 自動啟停系統有何利弊

自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。

啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。

當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應。

而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。

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自動啟停系統的工作原理是當駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。

這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。

在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

⑸ 哪些混動車取消了一鍵啟動

本田混動車以及新能源電動車都不帶自動啟動。
所謂車輛的自動啟停，指的是車輛上有一套能自動控制發動機熄火及點火的系統。在短暫停車時，發動機會自動休眠（熄火），主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力，以達到節油減排的目的。自動啟停的核心是自動控制熄火和啟動，讓車輛在短暫停車時可以暫時熄滅發動機。當車輛需要繼續行駛時，車主通過抬剎車、踩油門、打方向等動作來下達指令，發動機會快速啟動，車輛可以繼續行駛。車輛帶自動啟停系統通常都屬於高配車輛，一般的低配車輛都不帶有這套系統。如早期的中華v5車輛，就沒有自動啟停系統。
當車輛需要繼續行駛時，車主通過抬剎車、踩油門、打方向等動作來下達指令，發動機會快速啟動，車輛可以繼續行駛。

⑹ 新能源電動汽車的基礎知識有哪些

一、節能與新能源汽車
節能型汽車：是指以內燃機為主要動力，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車，即常說的非插電式混合動力；

新能源汽車：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

微混：發動機自動啟停（一級節油，等紅綠燈時發動機停轉），不屬於真正意義的混合動力；

輕混：能夠回收減速和制動能量（二級節油，減速能量回饋，電動機不參與驅動）；

中混：電動機輔助發動機運行，減少發動機輸出波動；

強混：發動機輔助電動機運行，低速時可純電動工作；

插電式混合動力（PHEV）：能夠外接充；

純電動汽車（EV）——以純電力驅動；

燃料電池汽車（FCV）——以燃料電池驅動。二、混合動力技術
1.簡單來說，節能型汽車就是不可外接充電的內燃機/電動機混合動力汽車（HEV）。可外接充電的為PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充電式混合動力）；

2.中混、強混和PHEV，按照電動機和發動機的功率配合方式，可以分為並聯、串聯和混連三種。

3.增程式（REEV）是採用串聯結構的PHEV。4.根據混合動力用電機的不同，主要分為BSG和ISG兩種技術。SG即Starter/Generator，啟動/發電一體化電機。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮帶傳動啟動/發電一體化電機；在發動機前端用皮帶傳遞機構將電機與發動機相連接，該機構比較簡單，僅能起到發動和制動能量回收的作用，節油率也有限，一般12V的BSG節油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成啟動/發電一體化電機；直接集成在發動機主軸上，就是這一種瞬態功率較大的電機，在起步階段能短時替代發動機驅動汽車，並起到啟動發動機的作用；正常行使時由發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用；剎車時，該電機還可以再生發電，回收制動能量。7.混合動力架構

根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。這里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮帶驅動發動機，即BSG技術；一般用於輕混；

P1:電機安裝在發動機曲軸上，在離合器之前，ISG電機取代飛輪；在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存（下同）；一般用於中混；

P2:電機置於變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間），在P1的基礎上可以單獨（純電）驅動車輪；

P3:電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2基礎上純電驅動更為直接；P2和P3一般用於強混；

P4:把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪；其最大的特點是電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅，但電機和發動機的完全脫離，就失去了P2、P3結構能夠實現的一邊行駛一邊充電的功能，因此P4一般與其他混動方案系統結合使用於PHEV系統。

⑺ 自動啟停到底該不該關掉什麼時候用最好

一項技術性的產生全是源於市場的需求，或者出自於在一些領域的完美追求。自動啟停就是那樣一項新能源技術，伴隨著環境保護節油核心理念的風靡，許多汽車上面配備了這一作用。

但是，在下列情景應用時，最好是關閉自動啟停。防止在斜坡上應用自動啟停，斜坡上鬆掉剎車踏板如果汽車發動機沒運行很有可能導致溜坡，還記得關閉。與此同時，假如室內溫度開得過低，歇火時中央空調自身不是冷卻的，但電腦檢測到車里溫度與預設值相距過大時又會逼迫汽車發動機工作中，此刻自動啟動早已喪失功能了。此外，過外出地面時盡量關閉自動啟停。假如僅僅日常城區走動，能夠一直開了它。

⑻ 汽車智能啟停系統有必要嗎

有必要，發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。有電視可以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。缺點是反復使用起動機容易造成起動機過熱損壞，對電池的壽命也有一定影響。

啟停系統，英文翻譯為Start-Stop系統是當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

基本解釋

啟停系統英文翻譯為：Start/Stop系統；新型汽車多使用啟停系統啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應，而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。

即便是在啟停系統啟動的狀態下，若車輛靜止過久而導致AGM電池電量不足時，儀錶板右側的黃色「ECO」燈號也會亮起，車輛自行停止啟停系統運作，待電力充足後綠色「ECO」燈號亮起，系統便會重新運作。

⑼ 自動啟停這種有爭議的技術為什麼會得到推廣原因是什麼呢

客觀地說，自動啟停這種技術有百益只有一害，那就是既有節油減排帶來的好處，也有每次重啟時的震動帶來的不舒服之感。正是這種不舒服之感，讓包括我在內的許多人都會關掉自動啟停功能。
自動啟停的工作原理是：當你踩下剎車，怠速超過一定時間，汽車電腦會自動關閉發動機，用電能帶動空調以及別的電器比如大燈尾燈進行工作。當你松開踩車時，電腦會自動啟動發動機。
最重要原因是現在越來越嚴苛的排放法規。像我國的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中指出到 2020 年生產的乘用車平均燃料消耗量降至 5.0 升 / 百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至 4.5 升 / 百公里以下。所以啟停技術完全就是汽車廠家為了應對國家政策所不得不裝配的一個裝置。

⑽ 汽車都有一個自動啟停功能，但很多人都不會去使用，這是為什麼

車後剎車稍微踩重了點結果發動機熄火。好吧，既然你熄火了那我直接掛P檔鎖車走人就行了。結果你剛從D檔退出來還沒掛到P檔呢發動機就再次啟動了。然後你掛入P檔，再次手動熄火。傷害到我們的發動機，那麼這樣一項不被大家認可的技術，為什麼各大車企還要紛紛採用，裝配到自己的車輛上呢？今天我們就聊一聊，發動機自動啟停功能到底會不會傷害到我們的發動機。

直接帶來的是火花塞的壽命和電瓶的壽命大幅縮短。最後，發動機不運轉，空調壓縮機就不工作。誰也不想大夏天在紅綠燈路口等紅燈時候空調只有鼓風機在吹風，但是壓縮機不工作。車企在發動機技術不滿足國標要求的情況下必須選擇這些節能減排技術，而且以後會越來越多地採用這些技術，將來可能找不到「純的」發動機了。如果不喜歡怠速啟停的話。