電動汽車電池佔比多啊

㈠ 純電動汽車電池重量約占汽車總重量的多少

目前國內很多電動汽車廠家對於電動汽車的質保期都是8年15萬公里，包括所使用的鋰電池也是一樣質保的，可見正常使用電動汽車時鋰電池都可以達到8年以上了，其間出現鋰電池問題都是由廠家免費更換的。

㈡ 新能源汽車的電池能量密度一般有多少

現在新能源汽車的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池。一種是三元鋰電池，它的能量密度都不同，一般在100左右。

㈢ 電動汽車的電池成本有多高

汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？

制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。

㈣ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

摘要 電池系統是新能源汽車中成本佔比最高的部件，其成本佔比接近40%，所以控制電池成本對於車企降低電動車整車價格具有重大意義。據了解，搭載磷酸鐵鋰電池一般比三元鋰電池便宜20%左右，相比於搭載三元鋰電池的車輛，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優勢。這也是為什麼磷酸鐵鋰電池能夠成為當下新能源汽車市場主流動力電池的原因。

㈤ 比亞迪專用電動汽車電池比比亞迪油電混合汽車電池大多少

比亞迪唐與秦一樣採用磷酸鐵鋰電池，只不過秦的電池容量為13千瓦·時，而唐的電池容量提升至了18千瓦·時，純電續航達85公里。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電（5小時率）使用，可達到2000次。

同質量的鉛酸電池是＂新半年、舊半年、維護維護又半年＂，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。

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報告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時特斯拉用鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高於鈷酸鋰電池；比亞迪磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。

電池技術路線決定了純電動汽車的發展潛力，日系車企大部分採用錳酸鋰電池，國內車企大部分採用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰在能量密度上低於錳酸鐵鋰電池，但在使用壽命反之。錳酸鐵鋰電池在50度環境下，正極的錳會熔解進電解液，縮短壽命；而磷酸鐵鋰因為採用三價鐵，無法再進行化學變化，壽命更長。

㈥ 電動汽車使用的電池都有哪些種類

新能源汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池和氫燃料電池。目前，鋰電池在能量密度、壽命、環保性能等方面具有很大優勢，是動力電池的首選。鉛酸蓄電池純電動汽車最早使用鉛酸蓄電池，它是以鉛及其氧化物為電極材料，以硫酸溶液為電解液製成的。這是現在大部分電瓶車的動力來源，它最大的優勢就是成本低。但是它有兩大缺點；一是比能量低，佔用的質量和體積太大，一次充電的里程短；使用壽命短，成本高。鎳氫電池鎳氫電池是20世紀90年代發展起來的新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。與鉛酸電池相比，鎳氫電池有了很大的改進，其電解液不可燃，安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池的充電效率一般，不能高壓快速充電。

從新能源汽車的成本構成來看，動力系統佔50%左右，其中電池佔38%，電控和電機佔12%左右。目前動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但市場上新上市的電動車大多基本採用三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰。但是磷酸鐵鋰電池的性能在安全性和重復使用壽命方面要優於三元鋰電池。2017年，工信部公布了8批296輛新能源乘用車，其中221款車型使用三元鋰電池，而只有33款車型使用磷酸鐵鋰。

㈦ 電動汽車佔比大幅提升 大眾未來電池年采購金額將超200億歐元

易車訊  日前，我們從相關渠道獲悉， 據知情人士透露，到2030年，大眾每年需要大約300 GWh的電池，這需要每年超過200億歐元的支出。

上周，大眾集團公布其核心品牌大眾的電氣化目標，在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，該公司預計，從2025年起，其在歐洲的電池年需求將超過150GWh，但僅目前而言電池需求量依然很低。

知情人士稱，大眾首席執行官迪斯和相關高管將在3月15日Power Day上公布未來電氣化更多細節，有相關分析機構認為，如果大眾的電動車銷售目標是700萬輛，那麼到2030年該公司在全球范圍內需要420GWh的電池，這需要每年超過200億歐元的支出。

除了大眾之外，其他汽車製造商也提高了電動車銷量目標，這可能一定程度上使得電池供應和需求出現一定程度的失衡，據相關分析師分析，未來動力電池或將面臨與現在半導體類似的現狀。

㈧ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

700塊左右。你不能說材料，電車廠也是選配件組裝，電車廠不生產電池的，直接購買成品，定子有可能自己做但磁鐵轉子也是買來的，最起碼磁鐵是買來的。

㈨ 電池占電瓶車成本近三成，過於低價的電動車可能存在什麼問題

引言：電瓶車是我們經常會用到的交通工具，在日常的出現中，電瓶車非常的便利，買一輛電瓶車的價錢也不是特別的高，所以大部分人都可以接受，一輛電瓶車大概就在幾千塊錢左右。電瓶車的製作成本里電池是占非常大的比例的。

在購買電瓶車的時候也要去注意這個電瓶車的電池是否有安全的保障，過於低價的電瓶車就不要去購買了，存在安全隱患會對自身造成危險，這些東西就算再過低價也不要去碰它，畢竟對於自身存在隱患的東西是不能用金錢去衡量的。

㈩ 新能源車的底盤部分的總成本佔比

在純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%（其中電池佔38%，電機佔7%，電控佔6%），內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%（其中電堆佔64%、電驅佔7%，電池佔3%），車身佔23%，其他佔3%。

目前新能源汽車續航里程可達500-700公里，續航里程與燃油車相當；新能源每公里成本約5分錢，而燃油車是0.5元左右，低成本也是新能源汽車一大優勢。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本佔比約15-20%。

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本佔新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統約佔全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約佔13-15%。

2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬台，同比下降13.6%。