日本電動汽車氫氣發電

A. 豐田Mirai叩開氫能源社會大門，日本汽車的起源、轉折和強盛(九)

福島核電站的泄漏打亂了日本人在能源替代上的計劃，能源自給率跌至個位數，日本經濟產業省一度提出一項計劃，大規模進口澳大利亞生產的氫氣，減少對中東石油的依賴。雖然日本人可以確保混合動力汽車會成為未來至少五十年內的絕對主流，但更加未來的計劃已經箭在弦上。

原油可以繼續使用50年，煤炭可以繼續使用200年，但這些日本都沒有。日本可以選擇的還有天然氣，比如甲烷燃料電池，但最終日本人也放棄了，原因很簡單，天然氣燃料電池的絕大多數標准都不掌握在日本人手中。

氫能源看起來是最切合實際的，一則美國自2002年起就向盟友不斷推銷氫能源計劃，所以日本、韓國都紛紛加入其中，二則日本在氫能源上掌握的專利數量最多，雖然國內氫能源規模並不是最大的，但使用效率卻是最高的。

2020年，不光對豐田Mirai十分重要，對日本也同樣重要，這是日本向海外兜售氫燃料社會最至關重要的一年，2020年奧運會，日本希望向全世界展示一個比較優秀的氫能源社會，奧運聖火、氫動力奧運村和氫燃料電池巴士已經整裝待命。

可是，日本氫能源社會的創建遇到了一個強大的對手，如何面對來勢洶洶的純電動汽車。只因為執著於氫燃料汽車，目前豐田已經將電動汽車市場讓給了其他汽車廠商。就目前而言，豐田也沒有能力製造小型的氫燃料汽車。面對這些競爭，豐田依然將氫燃料汽車放在更重要的位置上，在小型車上適時推出純電動汽車。

在豐田的規劃里，城市交通暫時以純電動汽車代替（主要海外，日本國內以混動為主），長途貨車、卡車運輸則採用氫燃料電池。

不過，未來到底如何，誰也不知道，即便強大的豐田也不能肯定未來可以銷售出10萬輛Mirai，因為FCV的銷量嚴重受制於氫氣站和設施的數量。雖然，豐田沒有放棄氫燃料電池，但世界又何時能做好接手FCV的准備呢？

圖|來源於網路

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B. 第二代豐田Mirai發布！真正零排放的氫能源，發展得怎樣了

大家對豐田Mirai可以不太熟悉，所以從第一代車型開始說起，豐田Mirai是一款氫燃料電池車，最早叫FCA，於2014年廣州車展國內首發，當時還是概念車，關注度非常低，很多人都以為這車只是一個假象，但2015年時豐田FCA開始量產，並更名Mirai，Mirai在日語里的意思為未來。第一代Mirai主要在日本、美國以及歐洲部分國家進行銷售。

目前，關於第二代Mirai最新的消息就是量產車型諜照露出，量產版車型也將於12月首發亮相，並在明年正式發售。

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C. 純電動汽車之外，日本已經開始在考慮氫能源的儲存和運輸了

在使用有機物以外，HyGrid也曾考慮將氫氣轉化為氨等化學燃料運輸。氨氣可以直接電解產生氫氣，但日本企業考慮的重點並不是此處，他們認為氨氣的運輸比起氫氣更加方便。在海外合作開發能源可以將剩餘熱量以及剩餘電力通過水和氮氣之間的反應產生氧氣和氨進行儲存。制備氨之後利用運輸船的方式運輸到國內，通過電解等更重方式產生氫氣。

可以說目前運輸氫氣的方法，日本國內均有實用化的案例和企業。就目前的幾種氫氣運輸方法而言，國內大力研發的有機物、氨以及液化氫技術主要針對國外能源利用開發。這大概反映出了日本在石化燃料方面面臨的巨大壓力。無論是氫氣的運輸還是氫氣的製造，日本目前最主要的問題還在於降低氫燃料的成本。

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D. 日本氫能車進入「量產階段」，為什麼我們的「彎道超車」超錯方向了

在大家還在糾結到底是電動車更好還是氫能車更好的時候，我們的隔壁"鄰居"——日本，卻用飛一般的速度將氫能車帶到了"量產階段"！

據報道，全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產，售價摺合人民幣約46萬元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經成為一項成熟的技術。據介紹，它能把液態氫轉化為電能，為新能源汽車供電，然後排除無污染物質的水，甚至可以達到飲用的標准。

而現在看來，電動車的發展是全球的大趨勢。2018年，新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，其中電動車佔了絕大部分。顯而易見，電動車的銷量體量是如今的氫能源不能比的。而在車企上，電動車也明顯更受歡迎。例如德國三大汽車巨頭——大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致決定在未來10年將把重心投放在電動車上。對比其他國家的製造商，中國汽車也更傾向於電動化，而中國涌現的近百家造車新勢力企業，基本上也都為純電動車。

相對而言，氫燃料技術的未來更加艱難，不僅是因為其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數廠商在玩也加大了研究的難度。不過，若是真的能夠突破氫能源的技術難度，那麼氫能源無疑比電動車更適合新能源汽車的形態。可怕的是，如今我國還在起步階段，而日本已經進入了量產階段。甚至在2020年代初期，第二代豐田Mirai的續航里程有望從500km增長到700-750km。2025年之後，這個數字會增長至1000km。

E. 日產正式宣布停止開發氫能源汽車，背後原因是啥

根據《日本經濟新聞》報告：日產宣布將終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，而將重點放在開發電動汽車上。

此外，IDC預測，到2020年，中國新能源汽車的銷量將約為116萬輛。幾個權威機構最近預測，到2021年不僅是電動汽車行業從流行病中復甦的一年，也是電池製造商加速其生產能力的一年。

但是，戈恩不是願意放棄的人。他讓日產選擇與日本政府抗衡。你讓我向豐田學習，但我不是。然後是最暢銷的純電動汽車Nissan Leaf LEAF。

換一種說法：

如果第一個豐田積極開發混合動力車，那麼追逐日產汽車將走另一條路：純電動汽車。

如果第一個豐田積極開發氫燃料電池，那麼日產的追求將選擇其他途徑，例如零排放，日產純電動，VC-Turbo和e-POWER混合動力車。

可以看出，日產選擇停止使用氫燃料電池是和服邏輯公司的一項戰略決策。

在競爭策略方面：追趕者必須選擇不同的技能道路。

在企業風格方面：零排放，日產純電動，VC-Turbo和電子功率雜種都是「腦開放」技術。如果您不遵循現有的道路，那麼日產風格。我會改變一段時間。

在資源輸入方面：與此同時，它已經從事純電力，發動機，混合動力和氫氣電池，這是真的不可能的。

因此，日產氫燃料電池的發展不能用日產競爭戰略和氫能技術路徑的爭議。

3.氫能系統包括源網路載荷存儲，並且運輸的使用只是分割，並且不代表氫能的未來。

氫能量是未來能源系統的核心組件。氫能汽車無法看到氫能的發展。在轉換為清潔和低功率的背景下應考慮能量系統。碳，安全高效的能量系統。

日產宣布懸浮氫氣燃料電池和電動車損傷，氫能不起作用？

氫能量，例如電能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起開展四個「源網路載荷」區域。

來源：產生氫氣的方式，包括電解水中的綠色氫氣和煤化工。

網路：氫氣管網或液體氫氣高壓氫氣輸送，氫氣灌裝站等。荷蘭：氫能車輛，化學工業，鋼鐵冶金等的用戶

儲存：氣體儲存。

在這四個領域中，只有氫燃料電池汽車與公眾的聯系最緊密，但這並不意味著氫燃料電池汽車將無法工作，氫能系統也將無法工作。

您甚至可以不使用氫燃料電池來使汽車變大，還可以用作固定式能源站，供熱和製冷發電的組合等。

我們必須知道，氫能意味著我國的能源安全。我國非常依賴外國石油和天然氣。特別地，大部分的油被用作汽車的燃料。

如果打開氫能產業鏈，並且綠色能源——電解水產生氫——而不是石油，它將能夠減少對外國的依賴並進一步確保能源安全。

簡而言之，如果您從產品和技術水平看氫燃料電池，這是一個非常好的方向。因為一切都在增長，緊密相關和相互聯系。人類社會是巨大的社交生態。技術的進步也受到蝴蝶效應的影響。我們只希望這個行業將是技術突破，並將立即建立。可能的。

F. 全球電動化 豐田偏愛氫能源並大力發展的背後是什麼原因

對於氫能源的研究和使用，大概只有日本的車企最為熱衷，其中又以豐田為代表，這一方面是因為日本的幾大車企對於氫能源汽車的研發較早，使用較廣，目前豐田和本田都在北美建了不少的加氫站，另一方面，日本車企在電動汽車領域的優勢不明顯，至今仍沒有進入「狀態」，豐田的e-TNGA電動車平台剛推出，首款車型也要等到明年面世。

（Moving?e攜帶型發電機）

不僅如此，豐田的氫燃料電池還應用在Hynova40的氫能源遊艇上，未來還將推出氫能源城市公交、叉車，以及一款名為Moving?e的攜帶型發電機。看來，在全球電動化的趨勢下，豐田准備堅守氫能源，不知這樣的「賭注」誰贏誰輸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 日本為何要宣布停止開發氫能源車，哪個環節出錯了呢

像3G向4G的轉變之後，光纖網路代替了一般的寬頻網路，其實像視頻平台就得到快速發展，而來獲得更多更廣闊的市場，像騰訊視頻，愛奇藝以及優酷土豆都是砸錢買內容，搞內容自製，最後把以前很出名的暴風以及PPTV基本掃到角落裡面去，因為大家都在做這件事的時候，你不跟，覺得你自己很理智，很懂得把握，最後居然成了二流。因此在視頻平台競爭裡面，像美團搞得的O2O百團大戰都是如此，裹挾了都是平台以及資本。

至於氫能源汽車是不是不行，應該說在商業轎車上面差些，但是在大型的運輸卡車以及公交車還有客車這種，基本上路線相對集中，這類氫能源汽車的前景還是不錯的，因為這些大車在儲氫罐上面不要錢小型化，以及基本上企業使用，因此在風險安全上面是遠遠高於一般個人使用的。相對而言，氫能源汽車的使用商業化往往是落後於電動汽車的，像我在13年買的普拉格能源，之前也是考慮到其技術在市場上面比較認可，而且在之前市場被炒作到100美元美股，到我觀察直到一毛多，買的時候是兩毛多三毛，但是如果這么多年，現在商用化才剛剛開始，而這裡面更多是卡車領域，相對於家用轎車市場，日產還是豐田更希望在家用轎車市場上面能獲得更大的利潤的。

不過總的來說，像日本以及韓國這種小國，國家比較狹長的國家，建設氫能源汽車的優點其實好於電動汽車，因為電動汽車需要發電，而發電很多是需要煤炭以及天然氣還有核電等等，前者污染大，而且大型國家像中國可以利用風能以及太陽能還有水能發電站儲能電站的結合，這樣會使得效果更好。

H. 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

燃料動力汽車是汽車領域的主流，但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點，並投入了大量人力和物力。最近，有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個消息立即引起了相當大的震驚。那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫動力汽車實現零排放，不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物，也不產生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應，因此真正實現零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優點，但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展，這些問題能夠得到解決，真正實現大規模應用，改善人類的生活環境，為我們的可持續發展做出貢獻。

I. 大眾新電動車還未亮相，豐田全新氫燃料車報道，日系將成新霸主

在汽車市場，品牌和曾經的市佔率雖然極為重要，但最為核心的還是在於技術的突圍。而在曾經，相比於技術較為守舊的日系，更願意推陳出新的德系實現了領先。但到了新能源這個環節，德系全新電動平台的產品卻是遲遲未曾亮相，日系卻是連氫燃料車都已經進行了迭代，比如豐田的全新一代Mirai已經正式亮相。

而豐田的全新一代Mirai，定位是一款C級車，譬如它的車身尺寸達到了4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，同時最新的氫燃料電池系統讓它能夠實現650km左右的續航。且值得一提的是，隨著制氫技術的突破，以及越來越多品牌加入到氫燃料技術的研發當中，這一技術在國內的應用或許不會遠了。那麼對於氫燃料電池車，以及日系陣營在這一市場的領先，你怎麼看呢？

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J. 日本新能源汽車燒的是什麼燃料

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池，這是一種能量轉換。它將燃料燃燒的化學能轉化為電能，然後由發動機輸出。相應的氫燃料電池與氧發生化學反應生成水並釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應。

由於氫氧燃燒後只產生水，反應過程非常清潔，被國際社會視為低碳環保能源，不僅解決了環境污染問題，也消除了石油危機。氫氣來源廣泛，可以通過利用可再生資源(如風能、潮汐能、太陽能等)產生的能量分解水來獲得。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。