馬自達2增程電動汽車

『壹』 新款馬自達2和老款馬自達2有什麼不同

樓主很明智啊 作為女生代步車，新馬2非常合適，非常時尚，賣得很火。
外形：老款馬自達2的外形為中規中矩的盒子狀，很中庸；新馬自達2外形流線犀利，低矮扁平的楔狀造型也讓車身看起來更加具有動感和操控穩定感，風阻阻力系數僅為0.31，遠低於老款車型。後尾燈增加了LED等。
內飾：厚重而富於立體感的內飾造型設計取代了老款車型大量採用平面處理的低成本設計。因此，運動元素貫穿全身的小型掀背車馬自達2的內飾不僅強調空間感同時更加強調運動感。
空間：新馬自達2的車身尺寸為3885×1695×2490毫米外觀尺寸並不大，但是由於其擁有同級車中少見的2.49米軸距和超薄座椅使得車內空間依然很寬敞。相對老款車型，新馬自達2的車身高度降低了55毫米，但是由於其座位高度也相應降低，使得其最大頭部空間達到前排1,004毫米，後排959毫米，依然是同級車之中最好的表現。長度為883毫米的後排腿部空間值得稱道，因為這意味著當你坐在新馬自達2的後排時依然可以舒適的伸展你的腿腳。
底盤：新車型的轉向系統則升級為電動助力轉向。在低速行駛的時，電動助力轉向系統可以提供很大的轉向輔助力，從而使泊車轉向變得非常容易。在正常行駛中，電動助力轉向也會根據車速的高低自動改變助力強度，因此在駕駛時可以做到省心省力。適合女生。
動力：大概有1.3L和1.5L兩種發動機，帶不完全沒有問題。
安全：新馬2正面側面安全氣囊及側簾都有，而且車身輕量化之後又在重點部位採取特殊結構和材料，經過cae分析和安全試驗，效果明顯。
價格：1.3自動擋標准版9W左右，1.5自動擋時尚版也就9W多，1.5自動擋豪華版10W-11W之間。豪華版比時尚版多天窗配置，另外多兩個音箱，其他一樣。
女生的話可以選紅色或藍色，漂亮大方，絕對刷回頭率啊，呵呵。

『貳』 搭載0.3L轉子發動機增程器，馬自達轉戰新能源的黑科技

已經有傳言稱下一代馬自達阿特茲將搭載直列六缸發動機，並採用後驅形式，以便強化自身產品的運動特性，與那些以前輪驅動的四缸日系競品有所區隔。最近根據日本媒體報道，將於明年2021年第三季度推出的馬自達2有極大可能會以新能源車的方式面市，其特別之處在於馬自達2或將會搭載一台轉子發動機的增程器。這套增程器的轉子發動機排量為0.3L，動力為38匹，油箱僅為9L。至於未來馬自達2是否真會以這樣的形式與大家見面，車迷們也不用太過著急，畢竟在明年此時便會揭曉。

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『叄』 轉子發動機回歸 馬自達MX-30將於2022年推出增程型電動車

馬自達曾經在馬自達2概念車上使用過類似的方案，使用一台排量為0.333升的單轉子發動機，它將產生了38馬力（28kW）的功率，使用容積只有10L左右的油箱。該系統能夠幫助馬自達2概念車只有20 kWh電池提高一倍的續航能力。這是在不提高電池容量的前提下，擴大續航里程的方法。而轉子發動機不直接為車輪提供動力，則能使其保證一直在高效的工況下運轉。

『肆』 轉子重生，馬自達電動車增程靠它，續航里程提升一倍

作為經典的轉子引擎，馬自達RX-7雖然不是首款搭載的車型，但在《頭文字D》影響下，成為最著名的轉子引擎跑車，RX-7最早於1978年亮相，並在2002年停產，共歷經3代改款、總生產數達811,634輛。

因此馬自達也打算將這套轉子引擎增程器用在即將上市的MX-30上。

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『伍』 馬自達轉子發動機將回歸，給電動車做增程器是最好的選擇

從轉子技術本身來看，或許馬自達在這么多年潛心磨練後已經將油耗和耐用度的問題大大改善，才敢讓轉子重見天日。MX-30算是馬自達的排頭兵和試驗田，馬自達將最新技術都在這上面大膽實踐，希望這個執拗的品牌真的取得了實質性的技術進步，讓轉子重回大眾舞台。

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『陸』 全新馬自達2竟然是換標的豐田雅力士

說起馬自達，這個品牌近些年不可謂不下功夫。從壓燃的創馳藍天，到全新的魂動設計，最近又要讓六缸引擎重出江湖，馬自達車迷們更是對此津津樂道。

更有意思的是，豐田旗下的GR部門已經推出了雅力士的GR版本，那麼同樣堅持運動，要回歸六缸甚至試探豪華的馬自達，會不會推出一台馬自達版的"GR馬自達2"？

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『柒』 馬自達MX-30或採用轉子發動機進行增程

早在2013年，馬自達汽車就研發了馬自達2增程式電動車，通過一顆26馬力的轉子發動機來增加里程，最大續航里程可達380公里。近日，答答通過外媒了解，馬自達公司宣布全新電動跨界SUV車型MX-30將於2021年在歐洲市場先行上市，並且可能和之前研發的馬自達2電動車一樣，搭載一顆轉子發動機來作為增程。

外觀方面，新車為最新家族式設計風格，採用魂動2.0設計理念。前臉的「大嘴」進氣格柵被取消，取而代之的是與兩側大燈相貫穿的封閉式蜂窩狀運動風格進氣格柵。跨界式運動前保險杠集成了LED日間行車燈，拉伸了前臉的寬度，也使前臉顯得更加精緻。車身側面的最大亮點是前後對開門設計，這種設計使整個車側更有轎跑車的型面效果。輪轂、跨界風格的輪眉和黑色車頂相互搭配，很優雅的感覺。

動力方面，搭載最大功率106kW的電動機和相對較小的35.5kW/h的電池，純電續航里程僅能達到209公里，所以馬自達也希望通過之前在馬自達2上研發的0.333升的單轉子發動機介入進行增程，已達到更大的續航里程。

答答點評

汽車已經進入全球電動化時代，雖然MX-30在設計和用料上令人稱贊，但如此低的續航里程讓人堪憂，現在國內自主研發純電動車型都已經達到500公里至600公里的續航里程，如果續航里程不進行提升，很難在市場上得到消費者的認可。

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『捌』 馬自達的精神圖騰 轉子發動機將回歸

這是一條讓馬自達擁躉興奮的消息。

馬自達MX-30日本本土上市發布會上，馬自達現任CEO宣布MX-30的未來車型將會搭載轉子發動機增程器。

一條信息，透露了馬自達首款純電SUVMX-30的推出；其次，轉子發動機將以增程器的身份回歸。

「偏執」的馬自達，仍然沒有放棄轉子發動機。

轉子發動機，堅持下去的只有馬自達

轉子發動機在1960年被FelixHeinrichWankel發明。

而最先搭載在轎車上的是斯柯達1000MB，但沒有量產僅供實驗。再之後，德國NSU最先配備轉子發動機在量產車上。

隨後，福特野馬、雪鐵龍M35、賓士C111、奧迪100都曾嘗試過搭載轉子發動機，但最終因為「市場反響不好」、「故障問題」等原因轉投了普通發動機陣營。

而馬自達的「轉子引擎研究部」部門的47名工作人員，被稱為「轉子四十七士」的這批人，將轉子引擎推向實用化，先後推出馬自達Cosmos、馬自達R100Familia，以及聞名世界的RX系列，最讓人熟知的是馬自達RX-7、RX-8。

轉子發動機強勁的動力輸出是它與普通發動機最大的區別。

普通發動機活塞工作時在氣缸里做直線往復運動，可燃氣體膨脹產生的力需要被連桿通過直線運動傳輸出去。但直線運動在整個驅動過程中做的是「無用功」，讓更大程度的能量流失。

轉子發動機可以直接將可燃氣的膨脹力變成驅動力，取消了無用的直線運動帶來了更多的好處。以雙缸汽油轉子發動機為例，相比同等功率的6缸汽油傳統發動機，零件總數減少約20%，體積減少約30%，自重降低近一半。

由於沒有普通發動機的高壓縮比，導致燃燒不充分，造成油耗高、污染大。另外，發動機核心零件使用壽命短。這對於量產民用取向的發動機來說，是致命的。

盡管馬自達在轉子發動機方面做到了一家獨大，但受限於轉子發動機的各種弊端和馬自達自身經營狀況的下滑，轉子發動機的車型逐漸消失了。

自從2003年推出雙轉子發動機RX-8車型，但在2011年RX-8在日本本土推出SpiritR特別版後，轉子發動機告別了歷史舞台。

2022年再見，以增程器的身份

隨著RX-8的停產，馬自達轉子發動機沉寂了幾年後將於2022年上半年正式回歸，而此次搭載這台發動機的車型將是馬自達MX-30跨界車，而並非RX跑車。

目前，關於即將搭載在MX-30上的這台轉子發動機的排量、功率、扭矩、油耗等信息還未公開。

但搭載轉子發動機增程器的MX-30測試車將會在明年初路試，並在2022年內在日本本土以及歐洲市場推出量產車。

轉子發動機版MX-30，是MX-30繼純電版、輕混版之後的增程版車型。

有消息表示，增程版車型將搭載此前在馬自達2概念車上的那台38馬力0.333L轉子引擎作為增程器；目前雖然仍未確定，但可以知道的是，將來出現在MX-30增程版車型上的將是一台小排量小體積的轉子發動機。

轉子發動機工作時的圓形運動比傳統火活塞發動機更加平順，所以震動和噪音都比較小，同時體積也更小，很適合用在電動車行上作為增程器，彌補電動車續航不足的缺點。

現在將轉子發動機作為增程器給電池供電，看來馬自達還是有自己的「野心」。但即使將轉子發動機作為增程器不直接驅動車輛，油耗和耐用性的問題依然值得觀察。

從技術路線看，轉子發動機的復活，做增程器確實大大發揮了它體積小、重量輕等特性，找到了目前為止，適合它的角色。

總結：

轉子發動機對於馬自達，更像是一把「枷鎖」，在全球廠商都放棄了這項技術後，它依舊堅持致力於此項技術的研究，久而久之成了馬自達的「精神圖騰」。

在新能源時代，讓轉子發動機通過增程器的方式回歸，也算間接的完成了馬自達心中的夢。從長遠角度來看，轉子發動機如果可以用高效率完成增程器的使命，無疑可以幫助馬自達研發更多的同類車型，其戰略意義非常積極。

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『玖』 沿用豐田THS混動 新馬自達2將2022年首發

近日，我們從外媒獲悉，馬自達將在2022年之前推出全新一代馬自達2車型，該車將基於豐田YarisHybrid（雅力士混動）打造，未來將主要面向歐洲市場。

目前馬自達在國內全系車型均為純燃油動力，僅部分壓燃版車型增加了24V輕混系統。為了滿足各國日益嚴苛的排放要求，馬自達正計劃推出多種混動系統，除了之前曝光的插電式混動、純電、轉子增程式混動外，馬自達2繼承的豐田THS混動系統也不失為快速、有效的解決方案。

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『拾』 馬自達轉子發動機回來了！全新純電動車型MX-30將搭載做增程動力

MX-30作為一款馬自達品牌首款量產的純電動車型，在2019年10月東京車展正式發布之後，就被不少人指出續航里程過短的問題，馬自達也在尋找解決辦法，其中就包括使用轉子發動機作為增程動力。

另外據稱長安馬自達將會推出中國特供純電動車型，廠內代號為J59E，很可能就是國產版的MX-30。它的動力系統由長安公司研製，有可能和長安CS15E-Pro/EV動力系統相似。

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