新能源汽車喜茶聯名

Ⅰ 聽說喜小茶跟五菱神車聯名出攤了

對啊，喜小茶和五菱都算是性價比強的產品，跨界合作不算奇怪。最驚喜的是喜小茶飲料廠出攤來到我在的城市了，雖然人很多，但到手的速度還挺快的，畢竟聰明的我選擇了提前線 上下單！喝起來比喜茶稍微差點，不過這個價位很滿足了，平時經常喝喝也不心疼，不知道什麼時候能在我這里有門店。。你還有什麼問題，都可以問

Ⅱ 新人群，新需求，新方式，汽車營銷如何觸達用戶

[汽車之家行業]?Z世代、直播、二次元，潮人們的生活方式日新月異，購車理念也不斷變化。用戶「喜新厭舊」，給汽車營銷提出了更高要求。

2020年，汽車怎麼賣？隨著年輕群體登上舞台，他們重視產品，更重視體驗；重視功能，更重視樂趣；厭倦了整齊劃一，追求獨立個性。這種新消費人群，新消費模式和新消費需求將汽車帶入了新消費時代

8月18日，汽車之家「818中國汽車新消費論壇」在長沙舉辦。上汽、北汽、一汽豐田、林肯、愛馳、騰訊、B站等企業齊聚一堂，探索新時代汽車營銷「密碼」。理解用戶變化，抓住用戶需求，才能在這個變動不居的時代勇立潮頭。

在購車環節，線下體驗仍然極為重要。林肯中國網路發展及培訓副總裁孫東寧認為，對於豪華品牌來說，任何世代消費者，店端體驗都起著決定作用。

從2014年開始，林肯便按照奢侈品門店標准，為中國用戶打造專屬的體驗空間。通過硬體設施和服務流程設計，為用戶呈現「林肯之道」。從線上到線下，為用戶體驗打造出完整閉環，是當前汽車營銷的重點之一。

新時代汽車營銷，用戶是中心，體驗是關鍵。從產品到服務，良好的用戶體驗，才能打動消費者心智。

◆結語

當我們談論汽車產業變革時，營銷變革和產品變革同樣重要。如何把車賣給年輕人，如何給用戶更好的體驗，這些問題並沒有通用的答案。我們可以肯定的只是，新時代汽車營銷密碼，必然要回到用戶這個原點上。真正關心用戶的人，才有機會贏得這個時代。（文/汽車之家蔣平平）

Ⅲ 2020汽車大事紀|「O」字型的顛覆與革新

[汽車之家?行業]?2020年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了優勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的車企四下張望，會發現幾個老牌玩家已經退居次位甚至下場，部分排隊等待的車企丟失了上場資格，留下暗淡的背影。但也有部分曾「被質疑」的車企升為座上賓，贏得喝彩和高光。

字母「O」就像硬幣的正反兩面，也像這世間的機會與挑戰，往往並肩而來。疫情一度讓原本遇冷的汽車環境「雪上加霜」，但大浪淘沙，危機中往往蘊藏轉機。Over和Overcome，有時只差那come的關鍵一步。對於那些引人深思的逆襲、顛覆與革新，是時候來個總結了，在這2020年最後的時刻。

「VICTORY」系列選題簡介：

2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了「抗疫」攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制後，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了「V」字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，並將其關鍵詞設定為「VICTORY（勝利）」。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關鍵詞選題，敬請期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T之後，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的「O」，並分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。

■Overcome（顛覆/超越）

對於汽車圈的很多人來說，2020年最讓人「不看好、看不懂、追不上」的事情，當屬國內幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經趕超了不少創立幾十年的傳統車企，不禁讓不少傳統汽車人感慨世道變了。

這其中，蔚來的表現最具代表性，就像車市經歷了V字型發展一樣，蔚來股價也像過山車似的，經歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿後悔失去了財富自由的機會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪並成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪後來實現了趕超，但蔚來也已嘗過了「第一」的滋味。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成「2019年最慘的人」，但卻在2020年轉運，這其中的關鍵轉折當屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協議：不僅收獲了70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨後蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產品持續推進，一路逆襲停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月共計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

蔚來的觸底反彈，離不開合肥的「雪中送炭」，但也與蔚來自成立以來就處於造車新勢力頭部位置的實力有關，其與用戶的緊密聯系在2019年NIODay上表現的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從「2019年最慘的人」，成為了「2020年笑到最後的人」。

另一家實現了顛覆、超越的企業當屬五菱汽車，在微型電動車市場已經被新能源大勢沖到邊緣，當越來越多的微型電動車企業被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款「神車」。數據顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達3.3萬輛，不僅是今年國內新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續熱銷的特斯拉Model3。

後續，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以「R」為開頭的英文關鍵詞展開，精彩內容，敬請期待！（文/汽車之家才麗媛））

往期回顧：

首期文章，我們已經為您帶來了「V」系列的回顧文章，從V型復甦、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產業發生的不少事件。

在「I」系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發生了怎樣的大事。

「C」系列文章從CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀。

上一期以「T」為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構）、Trouble（企業的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞展開，帶大家回顧這個不可「T」代的2020年。

Ⅳ 從造口罩/螺螄粉到推出地攤神車，五菱的營銷秘訣是什麼

[汽車之家?行業]?當年初疫情的蔓延讓不少車企的生產經營停頓後，上汽通用五菱因迅速「自產口罩」積極參與防疫而結結實實火了一把，其「人民需要什麼，五菱就造什麼」的企業精神更是深入人心。隨後，五菱在創新營銷方面進一步發力，當地攤經濟在全國被熱議時，擺攤神車——五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位於柳州這一地域優勢，五菱又推出了「五菱牌」螺螄粉，再一次吸引了廣大螺螄粉熱衷者的關注……一系列的「跨界」營銷，讓五菱汽車在上半年一直熱度不斷。

那麼，五菱為何每次都能找准營銷方向並收獲持續的關注度？在8月18日由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「中國汽車新消費論壇」期間，上汽通用五菱品牌與市場總監周鈃與汽車之家分享了其近期在產品和營銷方面的新思路。在他看來，國內汽車市場潛力巨大，創新營銷也並沒有那麼「玄」，只要在細分領域持續深耕、突出特色，就能收獲亮眼的成績單。

『五菱凱捷』

總的來說，上汽通用五菱企業發展其實遵循了「三條線」：一是國家線，二是人民線；三是產品線。國家線層面，五菱早在1958年就建廠，前身是柳州動力機械廠的五菱發展到今天已有60多年的歷史，而在這些年，它的每個決定都跟著國家經濟時代變化而變化，有「順勢而為」的基因；人民線層面，即「人民需要什麼，五菱就造什麼」，其產品布局、創新營銷也由此而來；而在產品線層面，則要持續推出切實滿足用戶需求的產品，只有這樣才能迎接各種變化和挑戰，爭取做到不掉隊。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅳ 上汽通用五菱：「非典型」品牌向上 | 汽車產經

五菱早已經意識到這種「反差萌」，上汽通用五菱五菱事業部副總經理兼新寶駿事業部傳播總監周鈃表示：「讓五菱越來越成為年輕人喜歡的品牌，或者是一個反差巨大的傳統經典品牌，就是我們這兩年或者一直堅持要做的事情。」

薛海濤表示，在2021年，五菱還會持續推出一系列產品，不管是紅標還是銀標，大方向還是堅持年輕化、多元化、全球化的方向，明年還會推出與各大IP的聯名版本的車型，吸引年輕一代的關注。

汽車品牌的高端化不只是參數堆砌和價格躍遷，更重要的是有故事可以講，有想法敢於實現。沒有歷史和人格的品牌，是一盤散沙，走不出幾步就散了，何談品牌向上。

而五菱將一個品牌的「人格」一以貫之，作為基層奮斗者的夥伴，將這份溫暖的情懷一直延續下去。

Ⅵ 不是吧阿SIR現在國產車這么會玩了

毫無意外地，乘風破浪的姐姐又一次承包了熱搜榜。

如果僅僅從交通工具屬性來出發，他們和坐在十幾萬里的卡羅拉、軒逸甚至更高級別的車來說提供的價值是相當的。

像歐拉白貓這類電動小車，除了取代龐大而又灰色的低速電動車市場，規范電動車市場，跨界的設計風也許能給越來越不願意買車的年輕人們一個選購的理由，用較小的成本解決通勤需求，如果7月份上市價格得當，這台小白貓還是很酷的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 2020年度三大豹變營銷事件：它們成就2020汽車界教科書式營銷

從綜藝感到MV，再到形式豐富的線下活動，起亞凱酷聚焦於核心人群的心態上，形成了多層次、甚至跨圈層的矩陣傳播，通過對人群喜好進行垂直化觀察後，在內容形式、風格上不斷豐富、深化，起亞相較於不少年輕品牌鞏固了自身的營銷城池。

它的直接後果就是車界再起一股韓流。

韓流不寒，這是起亞的痛定思痛，還是營銷人的思路清奇？

它其實是產品和營銷人的共同勝利。

後記：

智駕君一直對營銷不是很關注，在我們的認知里，產品是一切，無論營銷多麼出奇，多麼與眾不同，沒有產品背書，一切都是無源之水，聲音越大，結果可能越落寞。

但在今天的中國汽車市場，中國的消費者和汽車製造商都在同步成熟，汽車的趨同化日益嚴重。

中國品牌與合資品牌的差距日小，在千千萬萬輛車發現個性、發現話題，單純依靠產品和用戶口碑則過於單薄。

這是一個需要大聲喊才可以被聽到的時代。

一方面，車企需要認真傾聽市場和消費者的聲音，一方面只有大音量，有想法的音量才能被用戶聽到。

「聽到」與「被聽到」是營銷的一體兩面。正如哈弗大狗的命名，它像是玩，看似很隨意，但背後又極為認真的操作，是對網友的投票結果的尊重。

營銷不是空對空，具體到汽車產業，背後是對汽車這一人類出行工具的熱愛，它飽含情感。

請再次記住2020年度三大豹變營銷事件：哈弗大狗網上征名、五菱宏光MINIEV跨界營銷、起亞K5凱酷Z世代營銷。

並請一同關注智駕編輯部即將推出的《2020年度三大豹變品牌》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 適合小姐姐們的五款「萌獸」，質量穩、實力強，最低3萬可買

隨著汽車工業的發展，汽車駕駛已經變得越來越簡單了，自動變速箱也不再是曾經那般遙不可及。正因如此，現在的女性司機也越來越多，那車市中都有哪些車，是比較符合小姐姐們的氣質呢？今天，筆者就找了幾款"萌獸"，其中既有新能源，又不乏傳統燃油車，它們分別是：

第一款，本田飛度

指導價：8.18-10.88萬

如果想做一個精緻Girl，那豐田致炫X倒是一個很不錯的選擇，相比致炫，它並沒有那喜慶的"大鬍子"，而是用大尺寸進氣格柵裝飾前臉，並且採用了精緻燈組造型，以及鋒利的霧燈區進行搭配，整體看起來前臉尤為討喜。至於動力方面，致炫X配備有豐田旗下代號為7NR的1.5L自然吸氣發動機，其最大馬力可達112匹，峰值扭矩為139牛米，與之匹配的是一台模擬8擋的CVT變速箱，除了換擋平順之外，它也能夠帶來很經濟的油耗，百公里6.6L的燃油消耗量，也比較省油。

好了，今天要說的五款"萌獸"就是它們，其外觀設計均有亮點所在，當然它們也不僅僅是適合於女士，像其中的Polo、飛度、宏光MINIEV、致炫X對於男士來說也很不錯。畢竟，誰不想當一個精緻Boy呢？

【本文來自易車號作者車易問，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅸ 新能源汽車「高大上」，也要「接地氣」

新能源汽車中高端市場一直都比較熱鬧。特斯拉、小鵬、廣汽新能源等「你方唱罷我登場」，拼續航、拼智能、拼高端，聲勢一浪高過一浪。

但一些人沒注意到，在另一個細分市場，暗流同樣涌動。

最新數據顯示，9月，中國新能源「人氣王」宏光MINIEV銷量達20,150輛，成為新能源汽車領域增長最快車型。?進入10月，單日最高銷量甚至突破1000台。這款純粹以市場需求為驅動、不依賴新能源補貼的產品，連續兩月以銷冠之姿引爆國內新能源市場。

值得一提的是，7月底，五菱宏光MINIEV上市開賣，一周銷量超7000台，20天銷量突破15000台，可謂人氣爆棚，不僅如此，這款車此前還創下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀錄。

除了出色的產品力，新潮且貼近年輕消費群體的營銷也是宏光MINIEV制勝的法寶。7月成都車展，五菱與喜茶成功開啟了跨界聯名合作。兩家的合作，旨在推廣「年輕人開著五菱小神車去派對喝杯喜小茶」這一全新生活理念，共同深化了年輕化的定位。近期，五菱品牌不僅舉辦了「宏光·MINIDAY-大人們的小樂園」潮流派對活動、燃爆了「西太湖國際音樂節」，還陸續啟動百家新能源體驗店建設，邁入品質渠道新時代。這些跨界合作提升了五菱的品牌調性，產品質量保障也讓更多老百姓接受新能源、普及新能源。

上汽通用五菱品牌與市場總監周鈃表示，「營銷」的出發點是關注用戶真正關心的問題，順應消費者喜歡、結合時下熱點做出努力，最後達到了營銷的效果。

推廣條件已成熟

目前，新能源汽車主要的消費市場集中在限行限購的一線城市，且主要由單位購車帶動市場增長量。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對瞭望智庫說：「汽車產業人均保有量還有上升的空間，空間在哪裡？不在北京、上海等一線大城市，而在中小城市，在村鎮。」

在新能源汽車的推廣工作當中，我國一些地方和車企有了一定的聯合探索經驗。

比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱緊密合作形成合力，大膽創新打造「柳州模式」，探索出了一條值得借鑒的推廣路徑。

作為三線城市，柳州市在沒有限購搖號政策、不依賴各類強制行政措施、不大量依賴政府財政的情況下，主要憑借寶駿E100、E200系列產品，實現了27%以上的電動化率。以寶駿新能源產品為主要載體建設了良好的新能源汽車生態環境，共同創造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，實現了市場及用戶對新能源汽車的高認可度。

業內人士表示，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深雙限市場和2B營運市場，這兩個市場銷量有限，而且找不到增量。在這兩個市場上，微小型電動車沒有銷量，但是在三、四線甚至五、六線市場是有機會的。

隨著三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，安全、有品質保障的小型經濟型電動車有望成為新一輪汽車下鄉的主力，迎來市場窗口。

值得一提的是，中小城市以及廣大的農村地區，都已具備推廣小型經濟電動汽車的基本條件。中國電動汽車百人會曾做過一個調查，發現了一些推廣基礎：

首先，中小城市和農村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補貼條件下，滿足200公里續航的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右，在充電可以保障的情況下，產品全生命周期的性價比已經具備與同級別燃油車競爭的能力。

其次，近年來，隨著我國經濟穩步發展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農村居民人均可支配收入持續增長，近五年年均增幅超過10%，2019年達到16021元。中小城市及農村消費者已具備小型電動汽車購買力。

再次，中小城市和農村地區居住密度較低，農村地區幾乎家家一個農家院，大多數家庭具備良好的停車和充電樁安裝環境，與大城市相比停車充電更為便利。2020年農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。

最後，近年來，我國二輪電動車等電動化產品發展速度較快，且大部分都被中小城市和農村消費者購買，一定程度上培養了消費者電動化產品的使用習慣。2018年我國農村居民平均每百戶電動助力車保有量增長至65輛，近五年年均增速為10%。

增長空間在哪裡？

對我國來說，發展新能源汽車是實現汽車產業轉型升級、由大變強的重要路徑，被寄予了厚望，新能源汽車的迅猛發展，離不開國家政策的大力支持。

在車市不振的背景下，3月31日，國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。

4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委、財政部、生態環境部、商務部相關負責人又宣布了一系類鼓勵汽車和新能源汽車發展的政策措施。

其中包括加快落實新能源汽車購置補貼政策、適當延長國六排放標准實施期限、大力支持充電基礎設施建設、積極推廣新能源汽車在公共領域的應用、降低二手車銷售增值稅等內容。

在此之前，商務部、工信部、發改委等多個部委以及地方政府出台了扶持汽車和新能源汽車銷售政策，都給新能源汽車的發展鋪平了道路。

毫無疑問，這一市場機會不容錯過，在新能源汽車補貼退坡的背景下，車企能否打贏翻身仗，適應市場需求是關鍵。

中國汽車工程學會理事長付於武對瞭望智庫表示：「2020年最可怕的不是政府補貼，是面對著跨國公司，包括獨資企業、合資品牌進入新能源汽車的空前激烈的市場，淘汰賽要開始，這時候如何把產品做好、資金鏈不斷等，這可能是當下最重要的事情。」

面對市場巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級政府鼓勵政策，抓住並擴大這一市場的同時，需要更積極關注、研究中小城市和農村市場，調整企業發展戰略、研究產品開發方向、加大投入、加速開發適銷對路的產品，盡快走下去，開拓更廣闊的市場。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華認為，「考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，未來隨著居民收入不斷提高、消費不斷升級、城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。我國三線以及三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，這將成為未來國家汽車消費新的增長動力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。