雅閣是增程式電動汽車

① 增程式電動車來了，那混動為何還要保留

近幾年，對於汽車市場來說，最火的無疑就是新能源汽車了。但是這只是對於汽車市場來說，消費者們對待這一話題並不感興趣。即使不僅僅有政府的大力推廣還有政策的引導再加上車企、相關媒體都在一天報道新能源汽車就是未來汽車的趨勢，可真正被打動的消費者又有幾個呢？

理想ONE，讓增程式電動車名聲大噪

那麼什麼是增程式電動車呢？這個詞可能在今年由理想智造所推出的理想ONE才被消費者們所熟知，但其實增程式電動再狠早以前就有了。早在2009年上市Fisker Karma、2011年的雪佛蘭Volt以及2014年的寶馬i3都使用過該項技術，但由於增程式技術難度較大，這幾款車可以說都沒有獲得很好的成績，早早的停售了。

② 雅閣混動屬於新能源車，能掛新能源號牌嗎

雅閣混動屬於新能源車，能夠掛新能源號牌。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。而雅閣混動便屬於其中的混合動力汽車。

混合動力汽車驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母「D」代表純電動汽車，字母「 F」代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。

所以雅閣混動屬於新能源車，能掛新能源號牌，只不過要掛F分段號牌。

(2)雅閣是增程式電動汽車擴展閱讀：

新能源車的其餘類別：

一、純電動汽車

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

二、燃料料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

三、氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

四、其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

以上車輛都都可以懸掛新能源號牌。

③ 第三代EA888發動機和本田9代雅閣2.0L發動機分別採用哪些電控系統

創新型熱管理系統和自然吸氣發動機。

汽車電控即汽車電子控制系統，基本由感測器、電子控制器（ECU）、驅動器和控製程序軟體等部分組成，與車上的機械繫統配合使用，並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，進行的「機電整合」。

系統介紹：

近年來，隨著電子技術、計算機技術和信息技術的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網路化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。

④ 果真「六邊形戰士」一天試駕沒找到新雅閣短板

新車還有一個短板，這也是本田品牌車型的通病——NVH方面表現較差。雖然在這套i-MMD混動系統中發動機主要充當增程器，多數情況下不需要高轉速工作，但也並不絕對，而只要當發動機轉速升高，即便你沒對其進行壓榨，「嘶吼」聲也依然能直接傳遞至車內，再配合上同步傳至車內的風噪、胎噪，與舒適的駕駛感受形成鮮明對比。當然，需要注意的是，在消費者最常用到的中低速工況下，上述情況是不會出現的。

寫在最後

雖然十代雅閣的這次中期改款變化並不多，但外觀、智能配置層面的提升都幾乎起到了畫龍點睛的作用，顯然，新車的市場競爭力是得到了提升的。

另一方面，在看似變化不大的背後，新車售價也可作為競爭力提升的另一衡量標准。《車壹條》注意到，新款雅閣和2018年十代雅閣剛剛上市時的起售價完全相同，均為16.98萬起，但新款車型取消230TURBO車型不正意味著降低了起售門檻嗎？

雖然新款雅閣仍有諸多改進的空間，但必須承認的是——新車在終端市場仍將大殺四方，阻止它的只能是「晶元」。

【本文來自易車號作者車壹條，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑤ 用汽油機來發電再用電機驅動，這樣更省油，為什麼轎車不這么做

燃油發動機純發電驅動的汽車」其實是有的，它叫做增程式電動車，這車有優點也有缺點，平時生活中比較少見的。

增程式電動車只有電機驅動車輪，自身有較大的動力電池組。當電量不足時，燃油發動機啟動，給電池充電。發動機只發電，不直接驅動車輪。代表產品有：雪佛蘭volt、寶馬i3、傳祺GA5 PHEV等。

用發動機來發電，最大的優勢是減少車輛行駛狀態對汽油燃燒的影響，能夠相對更加充分的燃燒汽油，從而提升油品的使用效率。但是，多一次能源轉換，就一定會出現多一些的能源損失，直接把汽油的內能轉化成動能，要比先轉換成電能再轉化成動能更加直接。所以目前的混動車型，不會只採用單一的驅動形式，一定是根據行駛狀態的需要切換能量傳遞的方式。

⑥ 凱美瑞混動和雅閣混動誰更靠譜

在市場經濟里，有一個很神奇的現象是，當某領域的第一和第二競爭得不可開交的時候，常常是第三消失在世人的眼前。

與其類似的情況，正在混動領域顯現：凱美瑞雙擎（豐田系）與雅閣銳混動（本田系）互相PK之時，已經逐漸拋離了其他所有品牌，你能發現當選擇這類車型時，似乎只有本田和豐田兩大品牌，那麼在這兩者之間，誰又會是更完美的那個？

在逐漸熟悉感受到凱美瑞混動的脾氣之後，雖然讓我感受到比純汽油版更高級更快速的動力體驗，但作為一個對平順有著先天執拗的駕駛者，面對凱美瑞混動我也不得不謹慎的控制油門踏板，總怕因為踩得稍微深了一點點，發動機的介入打破這難得的怡然自得。

⑦ 遲來的提車作業，我為什麼選擇雅閣，為什麼選擇混動雅閣！

雖然說叫遲到的提車作業，其實也不算很遲到，今年4月27號提的車，到目前為止才開了2100公里，上班公司有配車，女朋友也不開，平時開的比較少，目前為止還算是新車。之前也寫過一個帖子，當時是晚上在地下車庫拍的，燈光陰暗，拍的效果不是很好。總體來說現在路上跑i的混動車還是比較少的，這一兩個月以前也有挺多親朋好友詢問混動車怎麼樣啊，油耗多少啊，開起來啥感覺啊，以後不怕電池壞了再換嗎等等好多問題，雖說混動車不算是新鮮事物了，但還是很多人對它很好奇，今天重新開個帖子理順一下。總之不後悔提混動雅閣，兩個字評論一下就是」真香！「

現在正常市區開的話4.5左右，最低的時候開到過4.2。也許別人開車，天天開車還擔心加油的問題，但是開混動雅閣完全不考慮油耗的問題，也許是我開的不多的原因，基本上就是一個月加一箱油，一箱油二百五六左右，對生活根本算不上負擔。平時路邊等女朋友或者下車去路邊買東西，從來不熄火的，不要問為什麼，就是這么任性！

雅閣混動剛上市的時候優惠也是很少，但是現在應該普遍優惠1.5左右了，分期的話優惠的更多。所以總之，花同樣的錢，買一台B級銷冠，顏值又高，油耗又低，動力夠足夠猛的車，個人感覺是非常劃算的！

⑧ 李想最近出了一個增程式電動車，這個跟本田雅閣的混動有什麼區別

李想的增程式電動車，質量怎麼樣咱暫且不談，先來分析它釆取的技術路線能具備什麼樣的性能。釆用類似特斯拉的三元鋰電池，驅動電機，增程發電機組，大約能提供60千瓦動力。增程和混動的最大區別是增程車發動機不直接驅動車輪，混動車發動機是根據預先設什的程序選擇性驅動車輪，或與電機合力驅動車輪，或只發電並斷開與車輪的機械聯節(豐田混動除外)。純電的行駛里程大約500公里，之後的充電是要依賴專業的充電樁才能完成能量的補充。耗時一般在3-4小時。李想配了一個發動機功率約為60千瓦的發電機組發電補充電能，不管它釆取什麼方案我們都不用細就，就象是為電動車配了一個小的救援車把電動車緩緩拉到能充電的地方，是不是很象一個壯漢在跑了一段之後，喘不上氣，只能慢慢走路。任由2--3萬的微面嗖嗖從身邊一騎絕塵而去，此時50萬購車的車主也不知會怎麼想……？從以上分析可以看出李想之車基本是一門檻猴。不能帶家人遠行的車。現在我們來分析本田混動CRV的技術路線，節能的阿特金森發動機，配發電機，電動機及比豐田混動大得多的電池包方案，基本上屬重混車（混動節油的原理這里就不多說了），低速時靠電機驅動，高速是發動機直驅或電機與發動機共同驅動(主要是超車等需大馬力的情況)，取消了變速箱。看媒體測評的節油效果是不錯的。發動機直驅的混動形式(取消了變速箱)媒體幾年前增經報道過比亞迪王總曾經提出來過，但到現在也未見實車。讓本田捷足先登了，不能不說是一種遺憾！本田 CRV混動售價大約23-24萬。這樣分析希望能幫到想選車的朋友！

⑨ 11代雅閣有新能源車嗎

本田雅閣有沒有電動汽車。
雅閣hybrid屬於非插電式混合動力汽車，不是新能源汽車，而是節能汽車。由於不是新能源車，雅閣混動不能享受免徵購置稅。

⑩ 本田雅閣混動是新能源車嗎

不是，混動汽車不屬於新能源車。

《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》對其有相應的規定：

第三條 本規定所稱汽車，是指《汽車和掛車類型的術語和定義》國家標准（GB/T3730.1-2001）第2.1款所規定的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛），不包括整車整備質量超過400千克的三輪車輛。

本規定所稱新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。

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《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》相關法條：

第十條 新能源工業和信息化部收到准入申請後，對於申請材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場或者在5日內一次性告知申請人需要補正的全部內容。申請材料齊全、符合法定形式的，應當予以受理，並自受理之日起20個工作日內作出批准或者不予批準的決定。

20個工作日內不能作出決定的，經工業和信息化部負責人批准，可以延長10個工作日，並應當將延長期限的理由告知申請人。

第十一條 工業和信息化部委託第三方技術服務機構，組織專家對新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入申請進行技術審查，審查方式包括現場審查、資料審查。