鐵絲拉汽車新能源國產

Ⅰ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！

Ⅱ 特斯拉和國產的新能源汽車相比，有哪些突出的優勢

特斯拉是新能源汽車領域的厲害企業，特斯拉和我們的國產新能源汽車相比，有哪些突出的優勢呢？我認為首先是特斯拉的品牌影響力比較大，其次在電動汽車的續航和百公里加速上特斯拉更加突出，除此之外，特斯拉在一些技術上也有突出的優勢，接下來跟大傢具體說明。3.特斯拉在很多技術上都比國產新能源汽車更好。
很多人都說特斯拉是新能源汽車領域的第一，這是因為特斯拉在新能源汽車領域有非常多的科技創新和專利，他們的技術在國內是比較先進的，而且很多地方都比新能源汽車要更好。很多人感覺特斯拉的汽車比國產的新能源汽車總是要好一點點，加在一起就好的非常多了。

總而言之，我認為特斯拉和國產的新能源汽車相比，首先在續航上會更加有優勢，其次是百公里加速上。除此之外，特斯拉的品牌影響力也是非常大的，而且特斯拉有眾多的技術優勢和專利。

Ⅲ 國產新能源汽車干不過特斯拉，為何還要「引狼入室」看完明白了

中國人自古以來就善於虛心求教，尤其是處於逆勢時。伴隨著特斯拉的國產化加速，將拉開新能源汽車產業新一輪發展的序幕。以比亞迪漢EV、廣汽新能源埃安S、蔚來ES6、小鵬P7等為代表的新一代國產新能源汽車將加快崛起。

寫在最後：

與特斯拉相比，自主品牌、造車新勢力晚了差不多10年，但都以驚人的速度成長著，殘酷的常態競爭，也讓我們得以實現跨越式成長。相信不久的將來，將出現一批知名國產新能源車品牌。屆時，國人能像換手機一樣，用「華為、小米」等替代iPhone。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 國產新能源車有哪些品牌

現在國產的新能源汽車大品牌有 理想 嵐圖 高合 天際 蔚來等
比亞迪 吉利 長城 北汽 長安等都有相對的新能源車。

Ⅳ 目前國產新能源汽車主要品牌有哪些各自在技術上優缺點是什麼論文

作為造車新勢力中關注度較高的車企，蔚來威馬和小鵬的首款車型都已經得到了消費者的認可，當然三者在此前也已經意識到了這肯定會是持久戰，早已准備打造第二款車型。小鵬的第二款車型命名為P7，P 7是一款中大型轎車，目標直指特斯拉，此前創始人何小鵬就表示，國產MODEL 3在小鵬P7面前毫無優勢。車身尺寸比起MODEL 3足足大了一圈，而且四驅高性能版車型加速為4.3秒，綜合續航超過550公里，長續航版本綜合續航更是超過了700公里，而且零百加速也有6.7秒的水準，預售價為22.99-34.99萬萬元，性價比很高。再來看看威馬的第二款車型EX6 PLUS，也是從命名就可以得知，這絕對是一款比EX5定位更高的純電SUV，車身尺寸大了一圈定位於中型SUV，但是設計和軸距的變化不大，搭載最大功率為160千瓦的電機，和EX5相同，綜合續航為503公里，現場發布的限量創始人版車型綜合補貼售價為23.99 萬元，比EX5要貴了幾萬元。由此可見，在第二款車型的選擇上，選擇了純電動轎車劍指國產MODEL 3，也是唯一能在價格和綜合表現上抗衡MODEL 3的國產電動車。眾所周知的是，消費者對國產轎車的接受度一直不是很高，從每月的轎車銷量排行榜也有所體現，P7這次直接對標MODEL 3，恐怕首先要面對的，是國產轎車留下的整體形象，道路之艱辛可想而知。而威馬汽車繼續選擇SUV這樣的暢銷車型，而且向上突破到了中型SUV上，但是這個細分市場的競爭同樣不小。

Ⅵ 國內新能源汽車，都有哪些啊

• 北京新能源汽車有限公司

  北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，北汽新能源是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。截止目前，主要推出的車型有E150EV、EV160、EV200、EU260、ES210、EX200等。

• 比亞迪

  (五大電動汽車品牌，最具全球競爭力中國公司50強，中國汽車工業30強)

  比亞迪發展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。但比亞迪初期的新能源汽車以混動類型為主，不久前推出的純電動版還有待市場反響。

• 吉利

  吉利並沒有去大量鋪新攤子，而是把基礎技術做好，既增強了技術核心競爭力，又降低了成本。隨著技術比較成熟，吉利也開始逐步推出新的電動車型，而且在市場上掀起了不小的波浪。

• 長城

  長城汽車在新能源汽車項目上主要靠純電動系統平台、混合動力系統平台兩條腿走路，目前已成功開發出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉、精靈EV、混合動力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、騰翼C20EV、騰翼v80插電式混合動力等新能源產品。

• 長安汽車

  重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風險投資公司共同出資組建了重慶長安新能源汽車公司，業務主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計，電驅動系統零部件製造及純蓄電池觀光車生產、銷售等業務。公司在「十五」、「十一五」期間一直承擔國家 863計劃《節能與新能源汽車》重大專項，是國家「十千工程」重慶市混合動力汽車大規模示範運行實施單位，「重慶新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟」

  理事長單位。

Ⅶ 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發展差距

經歷了10個月的籌備後，特斯拉在中國的生產設施開始為其創造商業價值。

這家美國電動車製造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產Model3中型轎車。後者預計將自2020年1月底起實現針對當地用戶的大規模交付。

作為全球最具話題性的電動車製造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產能一事長期受到業界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當地不斷涌現的新興電動車製造商之間產生「黑船來航」效應？

公開數據顯示，在政府補貼、優先路權及環保法規等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。

中汽協數據顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。

摩根大通預測稱，中國將在未來數年內輕松維持其全球最大電動汽車製造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產量占汽車總產量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量佔全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。

近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當地，後者被稱為「造車新勢力」，以區分其有別於傳統汽車製造商的身份。

在當前中國造車新勢力的頭部企業中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立於上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數分列中國新興電動車製造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。

LMCAutomotive咨詢公司數據則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色於其中國競爭對手。

不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model3未實現國產的前提下所完成，業內人士依然對其上海超級工廠投產後對本地競爭對手可能造成的沖擊產生了擔憂。

彭博社18日援引內部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調中國國產Model3車型的價格，下調幅度有望達到20%。這或將令Model3在當地市場上的入門價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。

基於類似的判斷，日經新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬台，並樂觀預測這一數字將在2024年前後提升至巔峰的25.4萬台。

然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許並未如外界預料的那樣心存憂慮。

「特斯拉無疑是電動汽車領域的『網紅』。特斯拉國產是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對於新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同台競爭，促進我們更快更好地發展。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上海總部接受采訪時表示。

他認為，在非零和博弈的業態下，業界無需對特斯拉實現國產一事產生過多焦慮。

「有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產業的發展，特別是智能新能源汽車的發展。」沈暉補充道。

更親民的產品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位「中國智能電動汽車普及者」最顯而易見的信心來源。

威馬汽車官網信息顯示，該製造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99萬元（補貼後23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUVEX5的起售價則低至18.48萬元（補貼後13.98萬元），其中最新推出的EX5520版本起售價為21.98萬元（補貼後16.98萬元）。根據NEDC標准，EX6Plus及EX5520版本的最大綜合工況續航里程均達到了500公里以上，而特斯拉官網對國產入門版Model3續航里程所給出的描述則是「445公里（國標工況法）」。

而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的製造理念。對於自建工廠的堅持或可被視作一個例證。

早在威馬汽車創立的第二年，這家新興電動車製造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠，後者總用地面積達648422.83平方米。基於智能製造理念，該工廠可實現C2M客制化生產方式，滿足多元化的用戶需求，同時藉助威馬雲服務系統，實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。

「汽車是世界上製造標准和要求最復雜的智能硬體，這一點我們都有共同的認知。」沈暉解釋道，「這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產品品質和核心技術掌握在自己手裡。」

特斯拉在上海建立其海外首座整車製造工廠的意圖也大致相似，後者將藉助在組織內部進行的管理，確保其全球一致的產品品質，並通過本地化供應鏈降低生產成本。

與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月後才與亦庄國投簽署協議，後者表示「將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地」。目前，該企業的產品仍由江淮汽車代工生產。

小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該製造商尚未解決汽車生產資質問題。對該企業來說，生產籌備和資質獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。

盡管在製造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優勢。

「特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處於產能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產化的問題。」沈暉總結道。

他認為，一些全球供應商在其他國家開發的技術並不總能適應中國用戶的習慣，「比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現成的，但我們堅持讓這些供應商實現國產化，並且成為國產後第一個用戶。」

此外，威馬汽車的地緣優勢也將在與特斯拉現階段的較量中得到充分發揮。基於對中國市場更深入的認識，該企業在成本控制、反應周期及軟體體驗方面均較特斯拉更占上風。

以軟體體驗為例，威馬汽車目前已接入由網路、騰訊和小米等中國科技企業的多種智能應用，並在全面構建自己的移動智能空間生態。「由於應用場景不同，一些國外的軟體不一定適用於中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產的L2級自動駕駛系統是基於中國的路況開發的，更適用於中國的國情。」沈暉解釋道。

可對於特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現得十分尊重。

「實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車製造業的許多傳統與常規，在全球范圍內對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質疑的。」沈暉說。

他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優勢，同時營銷工作也相當出色。

除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。

「新能源汽車企業要實現盈利，需要一個過程。特斯拉已經做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經實現了盈利，這讓新勢力都有了信心。」沈暉感慨道，「而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產出比、成本控制和團隊經驗方面的優勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現盈利的中國新造車企業。」

一個引人注意的現象是，投資者與資本市場似乎也產生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。

「目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的。」沈暉說。

今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。

同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那裡傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，「來自騰訊的1億美元可轉債注資已經完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其餘部分正在處理和交易中」。

受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創上市次日來最大單日漲幅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 國產新能源車有哪些

下面都是已經上市賣了的車型，有停售的我也標了。大概的市場情況應該就是普通人買的很少，賣出的應該多是政府采購，十城千量規劃下的行為吧，主要是配套還沒有健全，價格偏高。據說5月底國家就會出台相關的新能源車補貼細則，關注吧~

比亞迪 F3DM 雙模電動車 14.98-14.98萬元 比亞迪在電池領域比較牛B；
長安 傑勛HEV 13.98-14.98萬元 購買傑勛HEV可獲政府提供6萬元用車補貼；
豐田 普銳斯 25.98-27.98萬元；
豐田 凱美瑞HYBRID混合動力版 31.98-36.48萬元；
本田 思域混合動力 26.98-26.98萬元；
雷克薩斯 RX混動 95.4-95.4萬元；
雷克薩斯 GS混動 94.1-94.1萬元；
雷克薩斯 LS混動 207.3-207.3萬元；
凱迪拉克 凱雷德混動 139.8-139.8萬元；
別克 君越混合動力 停售了；

其餘還有30款左右的正在研發還沒上市的新能源車我木有寫，有需要再說了，純手敲，希望可以幫到你~能給分我也不拒絕哈哈~

Ⅸ 特斯拉100%國產化，他們為什麼要這么做

特斯拉100%國產化有著重大的意義。對於特斯拉企業來說：隨著國產化率的逐步提升，國內物美價廉的零部件供應商將帶來國產化特斯拉的成本下降，提高特斯拉產品的競爭力和市場佔有率。另一方面從我們國家新能源汽車的發展來看：特斯拉100%國產化，在中國建立起龐大的供應鏈，帶動新能源汽車相關產業鏈的發展和完善，最終形成一條完整的新能源汽車產業鏈，進而帶動國內新能源汽車的發展。

綜上，特斯拉100%國產化，對於我國的新能源汽車製造行業有著巨大的帶動作用，同樣，國產化後也會將特斯拉汽車的成本進一步拉低，降低特斯拉的售價，提高競爭力，這一舉措是一個雙贏的局面。

Ⅹ 國產汽車新能源排名

新能源車型是目前汽車行業中最受推崇的新興產物。無論是政府在政策上的扶持還是車企的研發投入，都在向著新能源發展。新能源車型的種類也日益增加，那麼新能源汽車到底有哪些？他們又有什麼優缺點？請跟隨小編一起來看一下下面的排名分析：新能源汽車銷量排名前五的車企分別是：特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬