新能源汽車帶自動駕駛

A. 馬來西亞發布2020國家汽車產業政策：新能源車須標配L3自動駕駛

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2月21日，馬來西亞政府發布最新的國家汽車政策（NAP3.0），要求新能源車型必須配備L3級自動駕駛系統。

與2014的發布的NAP2.0相比，新的國家汽車政策將持續實行至2030年為止。屆時，政府希望為本地汽車製造和相關工業創造32.3萬個新工作機會，年度新車銷量（包括出口量）提高到122萬輛，汽車工業總產值（GDP）達到1,042億令吉（約合1,074億元人民幣）。

其中，明確提出到2030年汽車出口產值達123億令吉（約合207億元），本地汽車零部件產值達100億令吉（約168億元）。

根據政府公布的數據，在NAP2.0的政策加持下，馬來西亞汽車零件的出口總值已經從2014年的47億令吉（約79億元）提高到2018年的121億令吉（約2042億元）。

據NAP3.0規劃，馬來西亞除了繼續原有的環保節能車（EEV）政策外，還會把這項政策進一步拓展並順應時代的改變而完善EEV的認證制度，以鼓勵更多的摩托車和卡車品牌在當地投資設廠。

根據NAP3.0規劃，馬來西亞政府明確要求獲得EEV認證的新能源車型必須配備L3級自動駕駛系統。即包括自動巡航、方向盤修正、車道保持、自動剎車等智能駕駛輔助系統。

馬來西亞總理馬哈迪爾同時宣布，將於2025年正式發布B30生物柴油，屆時當地將全面從現在的B10/B20生物柴油，過渡到粽油成份更高的B30生物柴油時代。其中，B20生物柴油將於2021年6月才正式推廣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車產業規劃\"6個關注點\"！自動駕駛實現分兩步走

繼10月9日國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》（以下簡稱《規劃》）後，昨晚（11月2日），央視新聞也正式解析了上述規劃，這也意味著這一規劃正式進入實施階段。

華為自研的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的後續產品中率先使用。鴻蒙研發之初的定位就是"全場景分布式OS"，並不僅僅是為手機而設計的操作系統，更是可用於工業的一套系統，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用於汽車和各大IoT平台。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規劃》的推出，進一步表明了國家推動新能源汽車產業發展的決心，明確了未來15年產業發展的方向，也強調了產業發展的融合趨勢，更有利於凝聚行業共識，推動產業高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 自動駕駛的汽車有哪些,

1、長安CS55

作為此次L3級路試主角，長安汽車對於自動駕駛的研究水準自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了具備L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業前列。

其後，長安CS55的推出更讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛「一哥」，這款車型集合了低價位、高智能於一身，同時它也是首款搭載L2級自動駕駛系統的自主品牌車型。

長安CS55所搭載的IACC系統的感知硬體為攝像頭+毫米波雷達，與特斯拉相似，目前這套系統已經經歷了2年時間磨礪，安全性能已經很有保障。

2、吉利繽越

長安之後，國內另一大廠吉利也開始將L2級自動駕駛系統搭載在自家車型上，首先受益的自然是繽瑞和繽越兩款車型。

作為面向年輕消費者的兩款車型，它們的造型足夠新潮，顯然L2級自動駕駛是另一大賣點。以繽越為例，它能夠在全速域中實現ACC自適應巡航，AEB-P城市預碰撞安全系統能識別出80cm以上的車輛和行人，再加上其他ADAS系統配合，已然具備L2級自動駕駛實力。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

D. 求問15萬能買到帶自動駕駛功能的新能源車嗎

自動駕駛也分很多種級別的，如果你只想買個帶基本功能的，這個價位應該沒啥問題。如果你想買功能齊全一點的，又是新能源車，選擇的范圍就不多了。可以考慮一下今年上市的哪吒U，它的U享版就有智能駕駛輔助，比15萬稍微高一點，但是我認為這個錢花得值。哪吒U是L2+級自動駕駛，車上光是高清攝像頭就裝了8個，超聲波雷達也有十幾個。性價比可以說是吊打同級車，自適應巡航、自動剎車、交通擁堵輔助、交通標識識別、智能遠光燈、盲點監測、車道保持、全自動泊車，這些先進的駕駛輔助功能都有。我就是多方比較最後選了哪吒U，開了兩個月感覺很給力，大部分時候解放了雙腳，控制好方向盤就可以。

E. L3自動駕駛什麼意思

電動新能源汽車已經成為了大勢所趨，成為了最賺錢的風口，燃油車退出汽車市場可以說是指日可待。電動汽車不僅綠色環保，而且其主打的一個賣點便是自動駕駛功能，徹底改變駕車習慣和體驗。所以我們在新能源汽車市場上隨處可汽車廣告寫的是L2級自動駕駛或者是L3自動駕駛級別，但幾乎現在的車輛沒有敢聲稱自己是L4或者L5級別的。原因何在?

目前只有少數先進的新能源汽車可以達到L3這個水準。北汽推出的極狐阿爾法車型就實現了L3以上的無人自動駕駛功能。到了L4級別，司機就可以在車上為所欲為了，只需要負責上下車，車輛完全由無人駕駛系統來操作，但這個級別還是限制行駛區域的，目前能達到這種級別的車輛少之又少，這種級別必須是在固定的路途，而比如說公交車或者物流行駛的路段可以實現。網路汽車可以做到這一點。真正意義上的無人駕駛技術是從L4級別開始的。到了無人駕駛技術的最高級別L5級別，車輛就如同一張移動的床，司機可以隨心所欲的上車下車就可以了，不必考慮路段區域的問題，無人駕駛系統可以應付任何負責的路面情況。這也是全世界所有車企奮斗的終極目標。

F. 新能源汽車有哪些

1、混合動力汽車：

混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機、發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。

2、純電動汽車：

純電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

3、燃料電池汽車：

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。
4、氫動力汽車：

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

5、燃氣汽車：

燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合並燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。

6、甲醇汽車：

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車：

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然後儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。

8、飛輪儲能汽車：

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉.
很高興回答您的問題，望採納！

G. 哪些純電動汽車用的是百度自動駕駛

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

H. 蔚來車主自動駕駛車禍致死，新能源汽車到底靠不靠譜

新能源汽車沒有完全靠譜，但新能源汽車依然有很大的發展空間，沒有足夠成熟，所以車主在駕駛的過程中不能濫用所謂的客戶體驗。

我們要知道新能源汽車的發展時間並不長，技術遠遠沒有到達成熟的地步，更不要提自動駕駛技術了。自動駕駛技術是我們以後的技術發展，但以目前的技術特點來看，自動駕駛技術依然有很大的發展，同時也有著一定的技術缺陷，這一點需要車主充分考慮。

一、這個事情是怎麼回事？

這個事情引發了廣大媒體，因為這一次自動駕駛導致的車禍致死事件比較特殊，自動駕駛的汽車是蔚來的汽車，當事人則是著名創業公司的創始人。之所以會有這么多網友討論這件事，主要是因為大家對自動駕駛技術和新能源汽車的評價褒貶不一。有些人認為自動駕駛技術會改善我們的日常生活，有些人則會覺得自動駕駛技術是汽車領域的倒退。

I. 自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上

首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對於各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研製研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研製研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。

綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。

註：汽車觀察家原創

J. 為什麼總要把自動駕駛和新能源汽車捆綁在一起

自動駕駛絕對算是近幾年汽車發展的關鍵詞，而伴隨自動駕駛一起出現的還有汽車電動化。但隨著不斷發展，這兩個詞語在不同場合下的不斷出現，逐漸讓一種說法乃至觀點出現，那就是將兩者捆綁在一起，那就是沒有自動駕駛，你就不能說自己是新能源汽車。

毫無疑問，真正的自動駕駛出現必定伴隨著一整個生態系統的出現，這並非是單純發展汽車能做到，它牽涉到的其實是整個社會資源與不同領域開發的整合，形成一個完整的生態鏈，而這一切的前提就是汽車電動化。因此自動駕駛應是電動汽車標配這個說法雖然不完全對，但在某種程度上也沒有錯，更多是真正的自動駕駛離我們太遠，顯得有些不切實際而已。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。