電動汽車虛標公里數

❶ 電動汽車標稱的公里數與實際相差多少為合格

電動汽車標稱的公里數一般都是試驗得出的，實際用戶跑出的公里數由於駕駛習慣不同可能會有幾十公里的偏差，也不會太多。

❷ 電動汽車總續航里程405公里,為啥充滿電顯示才334公里

現在的電動汽車虛標的是正常的。你要問他，他會說什麼風速了，負荷了，坡度了，總之他們有理由。

❸ 電動汽車續航里程虛標多少算虛假宣傳

這個標准不好定，一般廠家報的都是在最高標准測試的結果，實際肯定會虛一些

❹ 買了輛新能源純電動汽車跑公里數不足能退車嗎

您好，這個要看你的售後說明書啊這一塊兒，還要看你買的那個車時簽的合同，買車的時候一定要注意車況。建議聯系售後聯系4s店。望採納，謝謝。

❺ 電動車虛標行始里程可以告他欺詐嗎

電動車虛標是普遍現象，但是又沒辦法告贏他，因為廠家一開始就做了非常充足的文章，比如說續航里程50公里，前提一定是順風，下坡，輕載等等，說什麼電池可以所以八年，前提一定是不能過充電，過放電，不能負載太大，充電器需要用原配的等等，一旦使用不到八年，他就會說是你使用不當造成的，而這一些的證據很難收集，所以很難告他欺詐成功的。

❻ 鋰電池電動汽車的里程錶能造假嗎

鋰電池電動汽車里程錶跑的公里數是不能造假的，希望對你有所幫助，望採納

❼ 電動汽車續航「虛標」的太多，有沒有實實在在不忽悠的電動汽車啊

市面上不少電動車標定的續航里程與實際駕駛有著很大的偏差，讓買到車的人感覺到自己被騙了，這簡直就是詐騙一樣。我的電動車是一個工程師哥們推薦的，是名爵EZS，他的的官方續航里程為335km,在市面上不少電動車都已經超過4、500km的大背景下，這個數據額有點吃虧。但是這個數據額是實打實的，可能是因為他要銷往歐洲和東南亞，在續航上邊沒有說謊，怕全世界人質疑他吧。

我那個工程師哥們說，名爵EZS的電機使用了hair-pin的繞組方式。相比其它圓銅線繞組電機，hair-pin在車輛同等體積下有效銅面積提高20%以上，他的電機功率/扭矩密度比同級競品高約10%-15%，電機效率比同級競品高約0.5%-1%。真是因為這樣我開車百公里才13度電左右，跑出340公里基本沒問題。所以名爵EZS的續航，我覺得是沒有虛標的。

❽ 電動車里程錶顯示跑了40公里，實際跑了33.55公里，請問里程錶多了百分之多少

電動車的里程顯示，不必要過分的去追究，因為它不像汽車的里程錶還是比較準的電動車只是一個擺設，裝飾罷了，不必太認真。

❾ 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

❿ 純電動汽車續航里程420,但充滿顯示419公里,正常嗎

現在的電動汽車虛標的是正常的（它把里邊的損耗也算裡面了）