大眾新能源汽車2019

❶ 大眾2019年在華銷量達423萬輛 發展重心向電氣化轉型

14日晚間，大眾汽車集團公布2019年在中國市場的交付量。2019年大眾在中國市場的的總交付量為423萬輛，創歷史新高，較2018年的421萬輛微增0.6%。目前，中國已成為大眾集團最重要的區域市場。2019年，大眾品牌在中國市場的交付量上升了1.7%，達到316.3萬輛，佔到全球總銷量的50.38%。

大眾汽車旗下多個品牌中，除斯柯達外銷量均有不同程度上漲。具體來看，大眾汽車品牌及其子品牌捷達交付量達316.32萬輛；奧迪交付量為69.01萬輛，同比增長4.1%創歷史新高；保時捷交付量為8.68萬輛，同比增長8%；斯柯達交付量為28.2萬輛，同比下降17.3%。

大眾汽車集團表示，在中國乘用車市場整體負增長的趨勢下，大眾汽車集團在中國市場的交付量繼續保持同比增長，集團在華市場份額提升至19.8%。從其兩大合資品牌的銷量來看，上汽大眾(含上汽斯柯達)2019年銷量為200.2萬輛，同比略有下降；一汽-大眾2019年銷量為213輛，同比增長了3.8%，是國內2019年唯一一家產銷均突破200萬輛的車企。

目前，大眾汽車集團的發展重心落在了電氣化轉型上,2019年大眾汽車集團推出了眾多電動車型，其電動車型的全年銷量約為14萬輛，同比迅增80%。大眾汽車品牌目前共有7款新能源車型在售，大眾進口汽車旗艦新能源車型途銳PHEV也將於2020年上市。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，2020年集團將投入40億歐元進行市場拓展，約40%的資金將用於電氣化戰略方面。基於MEB電動模塊化平台將於2020年在佛山和安亭工廠正式投產，而集團也將開啟全面的新能源產品攻勢，將於2025年前推出30款在國內生產的新能源汽車，實現其新能源汽車本土銷量達到150萬輛的集團目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 除了特斯拉Model 3，2019年還有哪些新能源汽車暢銷

雖然國內新能源汽車市場迎來了十年來首次下降，但是全球的新能源汽車市場卻釋放出了積極的信號。相關數據顯示，2019年，全球共售出了約220萬輛新能源汽車，同比增長10%。

與此同時，新能源汽車的市場佔有率也達到了2.5%，較2018年的2.1%提升0.4個百分點，而這意味著每售出40輛汽車就包含一輛新能源汽車。而從細分的車型以及企業來看，特斯拉成為了這其中最大的贏家。

車型：Model3無懸念奪冠與其他車型拉開差距

用「毫無懸念」一詞來形容特斯拉Model3獲得單一車型年度銷冠一點也不為過。數據顯示，在2019年，Model3的銷量為300885輛。其中，單月銷量更是超過5萬輛。而從具體的市場來看，Model3在美國市場售出158925輛，僅佔全球銷量的一半左右，而歐洲則成為特斯拉Model3的第二大市場，售出95168輛。

排名第七位的是日產汽車，其在2019年共售出了80545輛新能源汽車，是新能源汽車銷量最好的日系車企。而吉利汽車則憑借售出75869輛新能源汽車的成績，位列第八名，並成為中國第四大新能源汽車製造商。

除此之外，現代汽車憑借售出72959輛新能源汽車，排在廠商銷量排行榜的第九位。值得一提的是，現代汽車也是廠商銷量排行榜前十位中唯一一家韓系車企。同時，另一家日系車企豐田在2019年共售出了55155輛新能源汽車，位列第十名。

可以看出，此前曾在一段時間里落後於比亞迪的特斯拉在2019年終於實現了反超，並拉開了10萬輛的差距。而比亞迪則在經歷新能源汽車補貼退坡後，則經歷了銷量方面的陣痛，其需要要走上銷量恢復增長之路。此外，北汽新能源、上汽集團、吉利汽車的上榜也再次看出中國車企在新能源汽車領域的積極布局。而至於在2020年，這份榜單的具體排名會有怎樣的變化，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 大眾新能源汽車怎麼樣銷量如何

國內大眾ID系列的銷量到底怎麼樣？還是讓一組數據來說話吧。

一、ID.4X和ID.4CROZZ

上汽大眾ID.4X，從2021年3月份開始上市，從一開始的月售600台左右，逐漸呈現出了增漲的趨勢，在2021年7月的時候，月銷量也突破了2000台，雖然說這個成績相比大眾的燃油車，根本不值一提！但是也有上漲的趨勢。

寫在最後

大眾資金充裕，隨著新車不斷地上市，矩陣越來越完善，就算你再怎麼無視大眾的新能源ID系列，當它一直在更新自己的產品矩陣的時候，總有一天能被人察覺，造車新勢力雖然現在銷量不錯，但時間久了，產品矩陣不完善！得不到資金的注入，也就只有那幾款車，甚至有的造車新勢力幾年下來，就只有一款車！等到大眾矩陣完成，那個時候才是嶄露頭角的時候！以上內容希望可以幫助到你。

❹ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 上汽大眾新能源車有哪些,

如下：

1、 蔚攬新能源

蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，加上進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以蔚攬GTE在關注度上自然也就比其他國產車型要小很多；不過貌似小眾的蔚攬GTE實則在整車各方面表現上來說都很值得肯定。

❼ 強者恆強，2019上汽大眾步伐穩健無懼寒冬

2019年，在乘用車市場普遍萎縮的大環境下，上汽大眾再次達成了全年銷售超200萬輛的成績。其中，大眾品牌蟬聯國內單一品牌銷量第一，全年銷售172.3萬輛，領先第二名單一品牌超34萬輛。

目前國內乘用車市場已經從增量市場轉為存量市場，上汽大眾能夠取得這樣的成績實屬不易。相比於銷售數量，市場佔有率更是檢驗車企發展健康度的重要指標，而上汽大眾在自身銷量高位的基礎上，今年的市場佔有率升至9.4%，比2018年提高了0.7個百分點，市場份額繼續擴大。

強者恆強，上汽大眾擴大領先優勢

市場需求的下滑，對於每一個品牌都是巨大的考驗，即便是最強勢的大眾品牌也不例外。上汽大眾則保持了一貫穩健的節奏，守住了主流用戶數最多的基盤市場。

今年，MEB工廠即將迎來大規模投產，首款產品也將在下半年亮相。從PHEV過渡，到純電產品試水，再到ID家族重磅出擊，上汽大眾在新能源上循序漸進、由淺入深的謀略可見一斑。

在這一輪車市結構調整的過程中，馬太效應的效果越發顯著。強者恆強，上汽大眾憑借其強勁產品力以及全體系的前瞻性布局，把握住了消費發展趨勢，為未來的高質量、可持續發展打下基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 2019年12月新能源汽車銷量分析！

受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，銷量連續出現負增長。12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，這是新能源汽車月銷連續第六次負增長。

好在，近日有消息曝出，2020年的新能源補貼將不再下跌，算是給還未買車的消費者帶來了一點慰藉，也是給國內新能源市場准備的最好的禮物。

作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。補貼大退坡讓比亞迪最受傷，及時的「保價」政策，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但仍舊影響了全年的成績。46.14萬輛的2019年銷成績，僅完成了公司65萬輛銷售目標的7成。2020年新的篇章已經打開，比亞迪該造起來了，該另闢蹊徑再度沖擊了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 上汽大眾發布2019年銷量，累計銷售新車2001777輛

新年伊始，上汽大眾公布了全年銷售情況。2019年上汽大眾累計銷售2,001,777輛。其中，大眾品牌蟬聯國內單一品牌銷量第一，全年銷售172.3萬輛，領先第二名單一品牌超34萬輛。

產品方面，2020年上汽大眾將推出大型豪華商務MPVViloran，與輝昂、途昂一起征戰高端化市場；途觀新車型、全新輝昂、全新昕銳、全新昕動、途岳的純電車型等新品也將陸續投入市場；移動在線服務系統將於今年一季度隨新車上線，為用戶帶來智慧導航、遠程式控制車、在線升級等便捷在線服務。下半年，新能源汽車工廠將正式投產，首款ID.產品也將亮相。

當前，汽車市場進入深度調整的蓄勢期，正是車企謀定未來發展、加快戰略提速的關鍵階段。以產品為核心，從前端研發製造，到後端營銷服務，上汽大眾從用戶需求出發穩健布局，為企業可持續發展蓄力。未來，上汽大眾將繼續紮根中國市場，通過完善的產品組合和雄厚的技術實力，為更多消費者創造超越期待的價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 大眾真的能造好電動車嗎你知道為什麼嗎

大眾的新能源汽車項目已經成為現實。當晚，大眾集團攜手一汽大眾和上汽大眾分別推出ID.4 CROZZ和ID.4 X。ID.4預售價25萬元以內，最大續航里程550公里，以MEB為基準？純電動平台打造，84.8千瓦時電池組，有後驅四驅兩個版本，45分鍾充電80%。新車已在佛山和安亭工廠投產，將於2021年初上市。產品方面，ID.4乍一看很受歡迎。

為什麼之前已經規劃好的48V和插電式混動的系列產品在2019年全部來到了BEV？說實話，從中國的角度來看，我們是純電驅動和純電戰略最堅定的推動者。近日，大眾汽車在原有的10年內推出50款全新純電動汽車，將升級至70款，並在未來10年內從此前預測的1500萬輛增至2200萬輛。很難說大眾製造標准可以完全沒有錯誤。畢竟大眾也因為斷軸被召回過，在推廣濕式變速器的過程中也引起了很大的爭議。但消費者對大眾品牌的信任是不爭的事實。在中國市場，大眾多年來銷量第一，市場份額接近20%。馬山路上每五輛車就有一輛來自大眾。