一輛電動汽車的需要多少種感測器
A. 汽車電控的感測器有那些
1、進氣歧管溫度壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
2、空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
3、機油壓力感測器：監控發動機運行是機油壓力是否正常。
4、曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
5、凸輪軸位置感測器：採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元（ECU），以便確定點火時刻和噴油時刻。
6、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
7、進氣溫度壓力感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
8、爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆震狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
B. 一台新能源汽車要用多少個電流感測器
就現階段來看，分流器式電流感測器和霍爾電流感測器是目前汽車電池管理系統主要應用的電流檢測方式。這是兩種不同的電流檢測技術原理，通過對比和汽車BMS特殊應用要求，小編認為，基於分流器的直接式電流采樣技術的電流感測器是汽車和能源存儲系統BMS應用的首選。
常見問題分析
傳統的設計中，電流感測器是一個單獨的部件，放置在PACK或者BDU。它只負責電流的檢測。另外總電壓測量是由BCU完成，如果還有接觸器檢測，那麼這些高壓檢測都是由BCU或者單獨的模塊完成。因此存在諸多問題：
總電流電壓測量不同步，累積安時積分誤差接觸器壓差檢測，因為電流不同步，估算接觸電阻出現誤差額外的隔離電路和器件，增加了隔離成本BDU中高壓線束引出會導致更多的成本和風險，也不利於模塊化或者平台化設計增加BCU中MCU的負擔，需要及時處理安時積分、估算接觸電阻等
C. 你好，我想問一下電動車上一般有幾個電流感測器，用的是什麼型號的
應該只控制器總成裡面
D. 純電動汽車和電動大巴上都需要哪些霍爾電流感測器
目前電動汽車的設計方案多種多樣，很多廠家根據不同的車型，不同的應用有很多的細分， 不過從目前來說，基本都是使用4個霍爾電流感測器，分為BMS蓄電池管理系統和電機電驅控制器系統兩部分
電機電驅控制器這塊一般差異不大，都是檢測三相電流，有的整車廠家會增加一個總電流測量，一般電流感測器都會用 JKC39I ,差不多都是採用穿銅排的方式測量，電流從100A-900不等，不過現在我公司新推出的電流感測器是具有四合一功能的，同時檢測三相電流和一個總電流，
BMS蓄電池管理系統一般就是檢測總電流，通常這樣的感測器是用雙量程的，也有用單量程的，這個還要看設計者的要求，一般雙量程的感測器基本採用JKC5I 電流感測器，小量程一個磁環和晶元，大量程一個磁環和晶元，按照實際電流來切換的；單量程的也可以用 JKC39I ，因為這個兼容性比較強
前面介紹的電流感測器基本都是滿足在低溫零下40度，高溫125度條件的，而且整體性能和國外進口的基本沒有差異，
可以參照網路貼吧的信息
E. 適合新能源汽車使用的感測器有哪些
新能源車的發展給車輛空調系統帶來了革命性的變化，即從簡單的製冷劑循環製冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統：不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性，也要考慮電池的冷卻和加熱;技術上也不僅僅考慮高效製冷，更要考慮實現高效制熱，特別是在寒冷地區的制熱問題。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理以及提高製冷制熱循環的能效比，盡可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。
森薩塔科技憑借自身具備的感測器研發能力和領先的行業經驗累積，為不斷優化的新能源車熱管理系統開發了全新感測器解決方案。領先行業的技術與工藝，深受包括特斯拉，寶馬，沃爾沃，大眾，比亞迪，廣汽，上汽，長城等國內外知名新能源汽車廠商的青睞。
壓力溫度集成(P+T)感測器
電池是電動車輛熱管理系統的唯一動力來源，電動車輛常見的PTC制熱方式在寒冷地區將可能極大消耗電池電量，從而嚴重影響電動車的行駛里程。常規製冷劑熱泵系統雖然可以部分解決制熱問題，但在-20℃甚至更冷的低溫環境中，其制熱性能會大幅衰減甚至不能運行。基於此，通過更換製冷劑而使用自然工質冷媒CO2，便成為熱泵系統顯著提高冬季制熱性能的重要解決方案。森薩塔科技憑借自身在壓力溫度感測器方面豐富的開發和應用經驗，設計開發了CO2壓力溫度集成感測器，實時監控膨脹閥出口壓力和溫度，控制膨脹閥開度，實現過熱度精確計算，並對壓縮機提供高壓保護，為整車熱管理系統的全天候高效運行提供了有力的信號支持。
提高新能源車熱管理系統性能，在提升駕乘體驗的同時，還能滿足未來更苛刻的安全和節能標准，感測器功不可沒。
F. 新能源汽車有哪些溫度感測器
感測器作為電動汽車電子控制系統的信息源，是電動汽車電子控制系統的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。
電動汽車感測器與傳統汽車感測器一樣，都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為感測器的組成部分。
電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化，其內部所用的感測器也有所不同，感測器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統中一些電壓計電流感測器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，感測器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制感測單元(ECU)，同時對安全管理系統和車身舒適系統感測器提出更高要求，體現了汽車感測器的最先進技術。
G. 汽車上一般有幾個感測器
曲軸轉速感測器,用於檢測發動機轉速和判定一(四)缸上止點。
2.凸輪軸位置感測器，用於區分一（四）缸壓縮上止點。
3.節氣門位置感測器，用於檢測發動機的節氣門位置（也是用於提供發動機負荷信號）。
4.爆震感測器，用於檢測發動機是否發生爆震。
5.水溫感測器，用於檢測發動機冷卻液溫度（提供發動機溫度信號）。
6.進氣溫度感測器，用於檢測進氣溫度。
7.進氣歧管絕對壓力感測器，用於檢測進氣管內的進氣壓力。
8.空氣流量計，用於檢測進氣空氣的質量。
9.加速踏板位置感測器，用於檢測加速踏板位置。
10.輪速感測器，用於檢測輪速。
11.車速感測器，用於檢測車速。
此外還有風速感測器、雨量感測器、光照強度感測器、車身高度感測器、燃油液位感測器、燃油溫度感測器、機油壓力感測器、噴油器升程感測器等等。
H. 電動車有多少個感測器
不同的車型感測器多少也不一樣。將電瓶的電壓轉換成電動車上用電器（如喇叭，儀表，車燈等）的工作電壓。電源經D2、R1為IC1提供+12V左右的電壓，6腳輸出脈沖經C4和變壓器耦合後驅動Q1振盪，當Q1導通後輸出電流通過L經C9濾波後向負載供電，當Q1截止時，變壓器式電感B3磁能轉變為電能。(8)一輛電動汽車的需要多少種感測器擴展閱讀：電源線應有足夠的截面積，以確保電源線不會發熱導致絕緣受損而造成短路、著火、漏電，引發事故。如：常見的250V，10A的轉換器的電源線截面積應大於或等於0.75mm2。電源其實就是一個由變壓器和交流/ 直流轉換器以及相應穩壓電路所組成的「綜合變電器」。這個「綜合變電器」裡麵包含兩個主要部件—「變壓器」和「電流轉換器」，而這兩個部件本身就存在著電能的消耗，附屬的穩壓電路自然也不例外，因此電源本身又是一個「耗電器」。輸入電源的能量並不能100% 轉化為供主機內各部件使用的有效能量，這樣就出現了一個轉換效率的問題。參考資料來源
I. 電動汽車的電流感測器主要有哪種類型的
常見的是霍爾式的，市場上也有磁電式的，以及磁感應式的